小米YU7最近的訂單數(shù)據(jù)，直接把整個汽車圈炸懵了。官方數(shù)據(jù)顯示，這車開售2分鐘大定20萬臺，1小時飆到28.9萬臺，18小時鎖單量沖上24萬臺。

更夸張的是，這數(shù)字還在蹭蹭往上躥，24小時破30萬臺幾乎是板上釘釘?shù)氖隆Ｒ催@個勢頭，小米2025年的產(chǎn)能早就被搶得連渣都不剩了。

說實話，大家早猜到Y(jié)U7會火，但沒人想到能火成這樣。這哪是賣車，簡直是賣白菜。可別光看雷軍在臺上樂呵，這潑天的富貴背后，藏著個要命的難題——產(chǎn)能根本跟不上。

咱們先捋捋小米現(xiàn)在的家底。北京一期工廠是給SU7準(zhǔn)備的，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬臺，折合到每月也就1.2萬到1.5萬臺。后來訂單太多，工廠被迫24小時連軸轉(zhuǎn)，月產(chǎn)能硬是擠到2.5萬到3萬臺。現(xiàn)在SU7每月交付量快摸到3萬臺天花板，背后全是工人和供應(yīng)鏈在玩命撐著。

到了YU7這更頭疼。二期工廠雖然規(guī)劃產(chǎn)能和一期一樣，但眼下還在爬坡階段。就算立馬開足馬力，前期兩三個月頂多每月產(chǎn)1.2萬臺，后期拼了命也就能到2.5-3萬臺。按24小時滿產(chǎn)算，24萬臺訂單得干滿8個月才能交完，再加上前期產(chǎn)能不足，實際交付周期妥妥奔著一年去了。

這問題就大了。SU7那邊還欠著一屁股訂單沒交，YU7這邊又壓了20多萬臺。用戶催交付的電話能把客服系統(tǒng)打癱，供應(yīng)鏈那邊零部件供應(yīng)能不能跟上都是問題。

更要命的是，汽車行業(yè)慣例是一年一升級，可小米現(xiàn)在連舊訂單都交不完，哪敢輕易推新款？要是硬上新款，老訂單車主不得炸鍋？可要是憋著不升級，又怕被競爭對手甩開。這左右為難的處境，夠雷軍喝一壺的。

有人可能說，擴產(chǎn)不就完了？可建工廠哪是搭積木。二期工廠剛投產(chǎn)，三期四期立馬開建？設(shè)備調(diào)試、工人培訓(xùn)、供應(yīng)鏈擴容，哪樣不要時間？

所以說，別看雷軍現(xiàn)在笑得開心，這笑容里八成摻著苦澀。賣車容易交車難，產(chǎn)能這道坎不跨過去，訂單越多越要命。小米汽車接下來要干的，不是怎么接新訂單，而是怎么把已經(jīng)收的錢安全揣進兜里。畢竟在汽車圈，交付遲到一次，口碑可能就崩盤了。雷軍這波，算是痛并快樂著。