大定20萬臺，僅僅用時3分鐘，昨晚的車圈無疑上演了一出名為“小米YU7”的瘋狂。

坐在小米YU7的上市發(fā)布會現(xiàn)場，我沒有與大多數(shù)人一樣與小米YU7積極合影，見證這一歷史時刻，也沒有為當個“黃牛”賺一筆而加緊搶上一單，反而進入了一種思考狀態(tài)，為什么小米可以輕易在專業(yè)性極強的汽車產(chǎn)業(yè)手中拿走不少的市場份額？

盡管新能源浪潮如火如荼，但在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個人應(yīng)該都感受到了來自產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的陣陣寒意。昨天上市的沃爾沃全新XC60，價格來到“2”字打頭，同為60系的沃爾沃S60（參數(shù)丨圖片），價格早已來到“1”字頭，隔壁同為二線豪華品牌的凱迪拉克同樣如此，全新凱迪拉克XT5也來到“2”字頭，為的只是追求國內(nèi)年銷20萬輛的一個共同目標而苦苦掙扎。

只不過在小米YU7面前，它們的努力好似笑話，勤勤懇懇辛苦一年，竟敵不過小米YU7“三分鐘”。我想，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個人腦袋里都應(yīng)該有打上三個大大的問號，究竟為什么？到底憑什么？到底該怎么做？

小米YU7的成功，就只是科技企業(yè)營銷水準領(lǐng)先的具象化嗎？買小米YU7的人究竟懂不懂車？這是我在發(fā)布會現(xiàn)場看著雷軍與“米粉”熱情互動時想到的問題，答案其實十分明顯，輕松掏二十多萬元陪雷軍“為夢想而戰(zhàn)”的人肯定不是傻子，他們有自己的思考，沒有那么容易被一時的情緒所捆綁。

事實也證明確實如此，剛剛得到的消息，18個小時鎖單訂單已經(jīng)超過240000臺，如果只是讓一群人一時上頭，訂單爆火后也該出現(xiàn)“退訂潮”。

現(xiàn)實是并沒有，他們都是在理性分析、經(jīng)過權(quán)衡后為小米YU7而買單，因此小米YU7的成功，并不等于營銷手法的高明。

第二個問題就更明顯，什么叫懂車？對車是怎么動起來的都一清二楚的人算懂車，還是開過無數(shù)車的老司機算，又或者是研究一輩子車的汽車修理工算，這些都無法有準確的定義，但至少我的同行們曬訂單、給好評，里面的專業(yè)水準或許良莠不齊，但也可以肯定絕非是對車一無所知的“小白”為了一時的情緒上頭而沖動消費。

搞明白了這兩個問題，我想，作為一個行業(yè)的觀察者，有必要探討一下小米YU7“爆火”背后將帶給這個行業(yè)哪些啟示？

品牌，才是關(guān)鍵

雷軍的每一次反問，總能惹得臺下一陣沸騰，我內(nèi)心不由得對李斌再度涌起一股敬意，畢竟最早在“車圈”坳人設(shè)、做老板IP的或許不是他，但要論達成目的的、有效果的，李斌和他的蔚來絕對榜上有名。

就這一點而言，李斌早已甩開不少新勢力好幾條街，這或許也是蔚來汽車盈利目標一再延后，但始終有人愿意相信的原因之一。

這么說并非是為了鼓勵企業(yè)領(lǐng)導人都從幕后到臺前，為的是強調(diào)一個清晰、標簽明確的品牌形象，從小的層面而言，可以精準定位自己的目標受眾，往大了說能讓企業(yè)一直有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。李斌和他的蔚來，只不過是走了新品牌快速建立起用戶認知最快的那條路。

雷軍和他的小米，也是中國科技行業(yè)走這條路的代表企業(yè)，一條推特便可以左右行業(yè)輿論風向的馬斯克和他的特斯拉亦是如此。

各位看官不妨捫心自問，小米汽車的首款產(chǎn)品——小米SU7真的是一款盡善盡美的產(chǎn)品嗎？答案大概率是否定的。汽車行業(yè)本身就是門專業(yè)性強、技術(shù)門檻高的長期生意，即便是成建制的引入外部專業(yè)技術(shù)人才，甚至是收購企業(yè)，也很難說做到首款產(chǎn)品便完美無瑕，即便是相對成熟也很難。嚴格意義來說，小米SU7已經(jīng)擁有相當高的成熟度，尤其是作為首款產(chǎn)品，在整個行業(yè)都算首屈一指的存在，但也還是難免招致負面的聲音，一度走在輿論的風口浪尖上。

某位車圈網(wǎng)絡(luò)大V曾評價小米SU7道，關(guān)于生態(tài)和體驗有些低于預期，并非是車不好，但是生態(tài)表現(xiàn)低于預期，而背后原因在于關(guān)于“小米”品牌，關(guān)于“雷軍代言”，絕大多數(shù)人在有品牌認知的前提下，都建立起了極高的閾值。

是的，不管是電子產(chǎn)品，還是汽車，“小米”二字背后代表的都是品質(zhì)有所保障、價格親民、體驗越級、時尚、個性的品牌形象。

也正是基于此，我想才會有那么多人選擇盲定小米SU7，有那么多人敢于選擇小米YU7這樣一款“汽車界新玩家”的第二款產(chǎn)品。

昨晚的發(fā)布會上，雷軍說一季度小米迎來了史上最好財報，事實上，這里的“史上”只不過短短的十五年，小米完成了從創(chuàng)業(yè)者到科技巨頭的角色轉(zhuǎn)變，而早在雷軍決定創(chuàng)立小米時，便已經(jīng)為“小米”注入了靈魂，“讓每個人都能享受科技的樂趣”的Slogan深入人心、一句“為發(fā)燒而生”確定了自己的專業(yè)性。

無論是定價更低、體驗更佳的高性價比，還是設(shè)計上刪繁就簡的高級、簡約設(shè)計，又或者是不斷拓展生活邊界的智能化探索，小米骨子里的物美價廉、強專業(yè)性、時尚個性始終未變，這也是小米SU7、小米YU7作為“后輩”卻被那么多人選擇的原因所在。甚至雷軍都只是快速建立品牌形象的一種手段，只是一種看得見、摸得著、加速信任的載體，而它的本質(zhì)是小米的發(fā)展過程中一直知道自己為什么而來，且從未背離。

產(chǎn)品，當從用戶的需求出發(fā)

25.35萬元起，小米YU7在公布價格的那一刻，現(xiàn)場為之沸騰。

但作為從業(yè)者，我真的想說的是，20萬元買BBA的“34C”、“七折虎六折豹”的時代，入門版落地接近小30萬的價格真的算便宜嗎？

似乎并非如此，事實上相較于行業(yè)內(nèi)20萬元甚至能買到標配后輪轉(zhuǎn)向的現(xiàn)狀來看，小米YU7絕非所屬價位段最具性價比的存在，也絕非生產(chǎn)成本毛利率最低的存在，甚至排名前幾都算不上，畢竟即便是售價32.99萬元的Max頂配版，想要如今20萬元價位段普遍標配的20英寸/21英寸輪圈，也需要額外支付數(shù)千甚至超過五位數(shù)的選配費用，而在比亞迪的家轎上都是標配的“冰箱”都需要額外付費選裝。

顯然，只看硬件，小米YU7在同級的國產(chǎn)競品中，優(yōu)勢并不明顯。那為什么它卻能俘獲用戶的心呢？答案只有一個，為目標受眾提供了足夠的情緒價值，深深讓他們有所共情。

最典型的莫過于設(shè)計，往難聽了說，是二十分之一的價格買“青春版法拉利”，往好聽了說，是設(shè)計師所說的個性吸引到了年輕用戶，是四大色系，九種顏色更符合當下年輕人的審美。

如果一定要說抄襲，我想更適用于換標便能以假亂真的眾泰SR9身上，而小米YU7更多只是遵守汽車設(shè)計的共性美，是給了這一代年輕人圓一個“超跑”夢、滿足了他們對于汽車個性的追求，僅此而已。

長車頭、肌肉感十足、線條凌厲、形面飽滿、低趴等等關(guān)鍵詞，有幾個年輕人敢說，這不是我們兒時對于GT、超跑等“夢想之車”的認知嗎？

設(shè)計、配色僅僅只是小米YU7鮮明的特點之一，諸入之類的還有高性能、全生態(tài)等，相較于同價位產(chǎn)品的高度同質(zhì)化，它身上的鮮明標簽既能幫它精準定位目標受眾，也是它個性化與多樣化的獨特競爭優(yōu)勢。

換句話說，選小米YU7的用戶或許不明白汽車是怎么動起來的，甚至不知道小米YU7有哪些技術(shù)優(yōu)勢，但小米YU7提供了他們所追求的情緒價值，是街上最靚的崽，甚至是“買特斯拉都是土大款、買小米YU7才是發(fā)燒友、是玩家”的優(yōu)越感。

小米YU7的用戶都清楚地知道自己的需求，也知道小米YU7能滿足自己的需求，找到了最適合自己的存在，這樣的用戶，或許不是字面上的“懂車”，但卻是真的懂自己、懂小米，又何嘗不是更深層的“懂車”呢？

之于行業(yè)而言，我們以往都說得摒棄工程師思維，但小米YU7告訴我們的是，這還遠遠不夠，以后“造車”最重要的過程可能是前期的用戶洞察，深入生活細節(jié)、探索性格底色，做到精準定位人群的“私人定制”。

需要跨界思維的智慧創(chuàng)新

看完小米YU7，我最大的感觸便是以往的傳統(tǒng)車企也好，新勢力也罷，還是沒能實現(xiàn)破圈，被禁錮在“造車”的牢籠之中。

就算是拍破了腦袋，估計傳統(tǒng)汽車工程師也想不到原來車內(nèi)還可以增加帶供電的螺紋接口，而在小米SU7身上也有類似于實體按鍵的配件（按傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品經(jīng)理的思維，四個按鍵分開賣得讓用戶噴慘）等。

小米YU7可以算是用跨界打敗了傳統(tǒng)車企。全車9處磁吸點位，可吸附紙巾盒、眼鏡盒，取用便捷優(yōu)雅。還可吸附磁吸物理按鍵，一鍵直達自定義功能，如作為后排“老板鍵”調(diào)節(jié)副駕靠背，或控制米家設(shè)備，讓操作更便捷。后視鏡底座可拓展4K云臺攝像頭，實時查看車內(nèi)狀態(tài)，還可以語音通話。還可拓展AI空間交互傳感器，實現(xiàn)手勢交互，支持六種手勢控制，如手勢切換音樂、拍照等。車外也有豐富的拓展設(shè)備，讓戶外的旅行也更加舒適愜意。后排頂棚可裝軌道、供電模塊、軌道燈，還能拓展攝像頭以及投影儀，為露營活動增添樂趣，車頂可拓展橫桿行李架，出游攜帶自行車、雪板更輕松自如。

或許這些功能在傳統(tǒng)車企的開發(fā)體系中根本沒有想過，核心在于“智能汽車”的本質(zhì)在他們的認知中依舊先是汽車，這種先入為主的認知也制約了它們的創(chuàng)新，而小米汽車的兩款新品也該讓傳統(tǒng)車企意識到：之所以行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴重，或許只是同行都將自己關(guān)在了“汽車”的牢籠中。

“干掉你的也許不是同行，而是跨界。”我想小米YU7的到來，便是這句笑談的具象化。事實上，這對于汽車產(chǎn)業(yè)而言并不新鮮，特斯拉的鯰魚效應(yīng)便是最好的佐證。顯然，同質(zhì)化內(nèi)卷、價格戰(zhàn)的大環(huán)境下，小米YU7是又一條“鯰魚”，足以引起行業(yè)關(guān)于汽車形態(tài)、開發(fā)流程的探討，從而帶來更多形式、多維的創(chuàng)新。