走進(jìn)任何一家新能源汽車展廳，撲面而來的景象都高度一致：橫貫中控臺(tái)的巨大屏幕如同數(shù)字瀑布，下方兩個(gè)無線充電板如同標(biāo)配的基座。這就是當(dāng)下中國電動(dòng)車設(shè)計(jì)的集體面孔——高度趨同，個(gè)性模糊。這種設(shè)計(jì)背后的邏輯是什么？它又正在給中國汽車的向上之路埋下怎樣的隱患？

“省”出來的同質(zhì)化：成本與風(fēng)險(xiǎn)的雙重枷鎖

巨屏與無線充電的泛濫，其核心驅(qū)動(dòng)力是極致的成本控制與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。這套方案已形成高度成熟的模塊化供應(yīng)鏈，車企只需采購現(xiàn)成部件稍加修改，就能快速裝車。這為車企節(jié)省了巨額開支：

• 巨額開發(fā)費(fèi)消失：傳統(tǒng)內(nèi)飾需投入大量資金用于模具開發(fā)、打樣、測試驗(yàn)證及設(shè)計(jì)建模，費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)千萬乃至數(shù)億元。
• 周期大幅縮短：成熟供應(yīng)鏈意味著造車周期被極大壓縮，時(shí)間就是金錢。
• 成本結(jié)構(gòu)透明：當(dāng)前主流電動(dòng)車整車內(nèi)飾零部件與BOM物料成本僅約1.5萬至3萬元。其中，座椅就吞噬近50%，而中控區(qū)域（大屏、儀表、飾板、出風(fēng)口等）約占25%。

在激烈的市場競爭與價(jià)格戰(zhàn)壓力下，這套“省心省錢”的方案自然成為車企難以抗拒的選擇。

消費(fèi)者的“思維鋼印”：電車=大屏？

更深層的固化力量來自于消費(fèi)者認(rèn)知。不知不覺間，“電動(dòng)車就該有大屏、大沙發(fā)”的思維定式已深入人心。車企在巨大的市場壓力面前，更傾向于“投其所好”而非“冒險(xiǎn)創(chuàng)新”——與其挑戰(zhàn)未知，不如穩(wěn)妥地迎合主流預(yù)期。這種雙向作用，最終將設(shè)計(jì)鎖死在同質(zhì)化的軌道上。

海外口碑崩塌：從“驚艷”到“嘲諷”

前幾年，中國電動(dòng)車憑借新穎設(shè)計(jì)和智能體驗(yàn)，在海外贏得一片贊嘆，“酷”、“夢幻”、“先進(jìn)”是常見標(biāo)簽。然而風(fēng)向正在劇變。

“怎么還是這個(gè)樣子？這是個(gè)玩具吧？”“難道是買平板送車嗎？”——類似的海外評(píng)論日益增多。更令人警醒的是，當(dāng)人們無法辨識(shí)品牌時(shí)，竟會(huì)直接斷言：“這一看就是中國車。”戲謔與嘲諷意味漸濃。中國電動(dòng)車正滑向如同泛濫電子手表、手環(huán)般的境地——新鮮感耗盡，吸引力銳減。

高端化之殤：同質(zhì)化是致命毒藥

同質(zhì)化設(shè)計(jì)對沖擊高端市場的殺傷力尤為致命。高端品牌的核心價(jià)值在于獨(dú)特性與稀缺性帶來的心理滿足與身份認(rèn)同。

• 儀式感缺失：真正的經(jīng)典高端車無不擁有獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)語言與強(qiáng)烈的儀式感（如勞斯萊斯的“神廟”格柵、奔馳的“星輝”中網(wǎng)、寶馬的“雙腎”傳承）。這種體驗(yàn)絕非一塊冰冷大屏所能提供。
• 價(jià)值感稀釋：消費(fèi)者花費(fèi)數(shù)十萬甚至上百萬，卻發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾與20多萬的車型高度雷同，稀缺性與獨(dú)特性蕩然無存，高端溢價(jià)基礎(chǔ)瞬間崩塌。
• 電子化與高端的沖突：電子產(chǎn)品因快速迭代與大規(guī)模生產(chǎn)，天然與“高端手工”、“獨(dú)特工藝”、“恒久價(jià)值”相沖突。高端的本質(zhì)是反工業(yè)流水線的。

更可怕的是審美災(zāi)難： 當(dāng)屏幕亮起，儀表盤、導(dǎo)航、娛樂界面各自為政，五顏六色的圖標(biāo)與信息在眼前爭搶閃爍。此刻，用戶仿佛置身于嘈雜的電子集市——這與高端產(chǎn)品所追求的簡潔、和諧、內(nèi)斂背道而馳。如果再輔以花哨閃爍的氛圍燈，整體質(zhì)感更是滑向不可控的深淵。

根源探析：設(shè)計(jì)體系與美學(xué)哲學(xué)的集體缺失

許多人對解決設(shè)計(jì)問題嗤之以鼻：“以后設(shè)計(jì)好看點(diǎn)不就行了？”這種論調(diào)恰恰暴露了對設(shè)計(jì)的輕視與對設(shè)計(jì)體系復(fù)雜性的無知。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在美學(xué)積淀與原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念體系上存在明顯短板：

1. 缺乏獨(dú)立美學(xué)哲學(xué)：奔馳的“感性純粹”、寶馬的“駕控導(dǎo)向”、雷克薩斯的“匠心東方美學(xué)”…背后是一整套貫穿品牌骨髓的設(shè)計(jì)哲學(xué)。國產(chǎn)車多停留在“東拼西湊”階段，缺乏從造型哲學(xué)、材料語言、空間邏輯到交互場景、品牌文化的一體化頂層設(shè)計(jì)。
2. 體系支撐薄弱：歐美頂級(jí)車企擁有成熟的品牌設(shè)計(jì)哲學(xué)、美學(xué)語言傳承、市場調(diào)研體系及龐大的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。一款經(jīng)典設(shè)計(jì)往往由總監(jiān)領(lǐng)銜，幾十人團(tuán)隊(duì)耗時(shí)三五年精心打磨。國內(nèi)車企即便重金引入國外設(shè)計(jì)師，也常因缺乏配套的文化土壤、決策流程（管理層過度干預(yù)、營銷主導(dǎo)設(shè)計(jì)）和耐心（追求“短平快”），使設(shè)計(jì)師才華無法施展。
3. 家族化語言斷層：迫于競爭壓力、熱點(diǎn)追逐和快速換代，許多國產(chǎn)車難以形成穩(wěn)定、可進(jìn)化的家族化設(shè)計(jì)特征。消費(fèi)者記不住，品牌價(jià)值難以有效累積和提升。

破局之道：尊重設(shè)計(jì)，構(gòu)建體系，擁抱東方

“起步晚”已不能成為借口。新能源征途已逾十年，傳統(tǒng)積淀更久，打造獨(dú)特設(shè)計(jì)語言迫在眉睫：

1. 從“半年一車”到“兩年一劍”：摒棄以數(shù)量取勝的機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，給予設(shè)計(jì)充分的尊重與打磨時(shí)間。唯有慢下來，才能沉淀出經(jīng)典。
2. 構(gòu)建獨(dú)立設(shè)計(jì)體系：建立涵蓋前瞻研究、品牌哲學(xué)定義、造型策略、CMF（色彩、材料、工藝）開發(fā)、數(shù)字化交互設(shè)計(jì)的完整體系，讓設(shè)計(jì)有據(jù)可依，有魂可塑。
3. 培育跨界復(fù)合人才：汽車設(shè)計(jì)是藝術(shù)、工程、材料科學(xué)、人機(jī)交互等多學(xué)科交叉的“大設(shè)計(jì)”。亟需培養(yǎng)和吸引具備跨界視野與能力的人才。
4. 深挖東方美學(xué)富礦：令人欣慰的是，部分先鋒車企已覺醒，積極探索將獨(dú)特的東方美學(xué)意境、工藝精神與現(xiàn)代科技、電動(dòng)化特征相融合。這是中國電動(dòng)車確立全球辨識(shí)度的關(guān)鍵密碼。

當(dāng)電動(dòng)車成為時(shí)代主流，真正的競爭壁壘不僅是三電技術(shù)，更是直擊心靈的審美體驗(yàn)與文化共鳴。中國車企必須跨越“屏幕內(nèi)卷”的低維戰(zhàn)場，在設(shè)計(jì)的深海中鍛造自己的語言。唯有當(dāng)百車真正擁有百態(tài)，方能真正行于天地皆自由，讓中國設(shè)計(jì)之光映照四方。

當(dāng)屏幕成為流水線標(biāo)配，設(shè)計(jì)便淪為最昂貴的成本。 下一個(gè)十年，中國電動(dòng)車企的決戰(zhàn)之地，不在電池密度，而在方向盤上的審美信仰。