關于福特CEO吉姆·法利有一個軼事，就是他從中國運回去一輛小米SU7（參數丨圖片）之后一直開，愛不釋手。其實讓這位CEO喜歡的中國車，不止一輛小米SU7。

最近做客阿斯彭思想峰會的時候，福特CEO吉姆·法利又開始大夸特夸中國電動汽車，說從技術到成本再到質量，中國車都是領先的。

“訪問中國是最令人感到謙卑的事。”吉姆·法利說，過去一年他去了中國不下六七次，就是為了去了解競爭對手的發展近況。而他最大的收獲之一，就是這些中國車搭載的先進技術，“他們的車載技術遠超同級。”

多年來，整個汽車行業一直談“軟件定義汽車”，特斯拉成功打造出了像電子消費品的汽車，但是其他大多數汽車公司都在努力追趕，不得其法。而中國汽車公司的智能車機系統已經進化到next level了，美國大多數新車所謂的車機系統，就是媒體播放器、導航。

“在中國，華為和小米的系統已經走進了每輛車，上車后不用連接手機，一切盡在掌握，有人工智能助手，能直接自動支付電影票，面部識別功能可以清晰掌握誰坐在哪個座位，喜歡聽什么歌。”

尤其是在成本控制方面，得益于成熟的電動汽車產業鏈，中國電動車價格很有競爭力，而且尤為重要的是，這些汽車可能很便宜，但駕駛感受卻一點也不廉價。比亞迪旗下的海鷗在國內的售價合算成美元的話還不到1萬美元。

“除此之外，他們的成本和車輛質量也遠遠優于我在西方看到的。” “我們正與中國進行全球競爭，而且不僅僅是電動汽車。如果我們輸掉這場競爭，福特就沒有未來。”

中國汽車品牌不僅在本土市場的份額不斷提升，還在積極進行全球擴張。目前，高額關稅阻礙了它們在美國的銷售，但行業人士預計，中國汽車遲早會登陸美國市場。

那么福特怎么應對呢？第一步，就是向中國學習。福特CEO定期帶團隊去中國試駕新車，“我們挑選四五輛我們喜歡的車，把它們運到美國，試駕、拆解、再組裝起來，”

福特自己正在開發售價3萬美元的低成本電動汽車，其中一個重要的組成部分電池，就是與寧德時代合作打造的磷酸鐵鋰電池。雖然合作在美國建廠生產電池遇到了很多阻撓，但是福特CEO認為，這非常有必要。

“人們沒有意識到中國擁有美國需要的知識產權，”他說。“我認為我們作為一個國家，只需要更加謙虛，他們做得很好，我們需要學習。”