預(yù)算25萬元，選一款新能源SUV，你會選擇誰？

是家用新寵理想L6嗎？單單是剛剛過去的6月份，便有16471名用戶選擇了理想L6，充分說明了一點，智能化體驗正在取代過去的品牌優(yōu)先法則，成為不少用戶選擇25萬元級SUV時的重要參考指標(biāo)。

但即便如此，答案也并不能達(dá)成高度統(tǒng)一，除了理想L6外，另一款主打科技、智能體驗的產(chǎn)品，即問界M7（參數(shù)丨圖片）五座版，也有不俗的表現(xiàn)，它們共同開啟了如今25萬元級插混市場SUV的新格局。不可否認(rèn)的是，它們之中沒有任何一款產(chǎn)品能占據(jù)絕對的話語權(quán)，成為該細(xì)分市場絕對的標(biāo)桿產(chǎn)品。

究其原因，或許與當(dāng)前細(xì)分市場的產(chǎn)品都存在明顯優(yōu)劣勢有關(guān)，例如理想L6對每位家庭成員都有細(xì)致入微的照顧，但卻忽略了駕駛本身，而問界M7五座版又過于倚重智能化，直接導(dǎo)致它們都只能照顧到部分用戶，無法真正做到定義細(xì)分市場新標(biāo)桿。

顯然，25萬元級SUV市場期待一款真正能重新定義市場新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。最近，央企東風(fēng)再度出手，與華為聯(lián)手打造的嵐圖FREE+，似乎大有一統(tǒng)25萬元級混動SUV市場的趨勢，剛上市不久便斬獲超2萬大訂（正式購車訂單），并以1510輛的成績拿下6月30日至7月13日雙周30萬元以內(nèi)華系混動車型銷量冠軍。

我們便來通過與過去細(xì)分市場標(biāo)桿產(chǎn)品——理想L6的對比，來看看為什么嵐圖FREE+剛上市就敢目標(biāo)直指30萬元以內(nèi)華系混動車型銷量冠軍。

對家庭每位成員的照顧：細(xì)節(jié)見真章

多數(shù)時候，預(yù)算25萬元入手中型SUV，尤其是中大型SUV的用戶，多承載的是中產(chǎn)家庭對于品質(zhì)生活的需要，是家庭出行的主力選手，或者直接就是唯一的家庭用車。因此，這樣一款產(chǎn)品的競爭力多少，有很大一部分取決于它能多大程度照顧所有成員的感受。

以理想L6為例，它能在一眾產(chǎn)品中脫穎而出，很大一部分原因在于，它在所處的細(xì)分市場是一名相對成熟的“全能型選手”，空間、配置、智能化等方面的表現(xiàn)都充分考慮了每位家庭成員的需求。

以空間為例，理想L6擁有標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV尺寸（軸距2920mm、車長4925mm），配合上車內(nèi)80.4%的超大“得房率”，讓其即便是滿載時也能保障每位成員都有足夠充裕的空間自由度。

而嵐圖FREE+顯然也知道“大空間”對于家庭用戶的重要性，盡管都是超過4.9米的車長，但嵐圖FREE+的軸距卻更勝一籌，達(dá)到2960mm，更長的軸距意味著更靈活的空間布局，以及更大空間利用率，因此嵐圖FREE+的“得房率”高達(dá)81.5%，也意味著車內(nèi)每個座椅的空間更勝同級選手。

盡管尺寸相近，但嵐圖FREE+明顯空間更勝一籌，也展示了自己作為“老牌大廠”對于設(shè)計布局有更深的理解，能讓有限空間的效果最大化。而這僅僅只是嵐圖FREE+“細(xì)節(jié)拿捏更到位”的冰山一角。

除去乘坐空間上的更高自由度，對于用戶車內(nèi)置物習(xí)慣的觀察，嵐圖FREE+顯然也要更精、更深。

相較于理想L6的瘋狂堆配置，嵐圖FREE+則還顧及到了用戶是否“座著舒服”“躺著放松”等真實的環(huán)境之中，因此不光有各種“滿配”的座椅配置，更有“短途出行時柔軟舒適，長途出行久坐不累”云朵座椅2.0，從座椅骨架、填充材料、面料等多方面進行優(yōu)化，觸感更柔軟、舒適的同時，也能給身體更好的承托。

除此之外，嵐圖FREE+還針對不少用戶反饋的“偶爾需要車做休息空間”做了針對化升級，特意升級的支持163°躺平的女王副駕，配合上四向電動腿托調(diào)節(jié)功能，不僅能讓用戶的每一寸肌肉都最小化承壓，實現(xiàn)身體在物理意義上的“最放松狀態(tài)”，關(guān)鍵是還針對行業(yè)常見的機械式的“一鍵舒享”做了特別的場景化適配，有支持更大面積承托的四向調(diào)節(jié)腿托，還可以聯(lián)動智能美妝鏡、冷暖箱、中控屏、頭枕音響，讓除了小憩外的看書、追劇場景也有更便捷、舒適的狀態(tài)。

而在嵐圖FREE+的理解中，冷暖箱不能是應(yīng)急、偶爾使用，更應(yīng)該最大化還原生活所需的效果，因此它的冷暖箱不僅支持-6℃-50℃的更大調(diào)節(jié)范圍，甚至連開啟方式都偏向更高使用頻次的前排，并且還貼心設(shè)計了兩側(cè)皆可開啟的開關(guān)。

嵐圖FREE+身上類似于云朵座椅2.0的貼心設(shè)定還有許多，如比理想L6多出副駕掛鉤、主副駕四分之一標(biāo)準(zhǔn)接口、中央扶手儲物盒、冰箱后側(cè)小儲物盒等，整車高達(dá)33處儲物空間的設(shè)定；真正服務(wù)于生活場景的副駕中央扶手按壓彈出掛鉤；以及后備箱能掛東西、能裝防翻滾網(wǎng)兜的采用雙掛鉤設(shè)計等，都更貼近實際用車需求。

事實上這種細(xì)致入微的豪華體驗已經(jīng)根植于嵐圖FREE+的DNA之中，諸如此類的還有整車軟包占比95%（副儀表側(cè)板、門板地圖袋均為軟包）、全系標(biāo)配四門電吸門、可同時實現(xiàn)前排吹臉、后排吹腳的同級唯一雙模式三溫區(qū)空調(diào)以及更考慮后排乘員舒適度的同級最大27+12°后排靠背角度調(diào)節(jié)等細(xì)節(jié)設(shè)定等。

如今的豪華汽車體驗早已不是比誰配置更豐富的時代，尤其是成本空間相對夠充裕的25萬元級產(chǎn)品，都給配置留足了空間，同價位、級別產(chǎn)品的很難找出較大的配置差異，更多則需要通過細(xì)節(jié)見真章。顯然，嵐圖FREE+憑借著對過去的經(jīng)驗和用戶反饋的深刻總結(jié)，再加上自身身為老牌大廠對豪華體驗更深的理解，交出了一份比新勢力更周到的體驗答案。

給用戶最成熟、最先進的智能化

正如前文所提到的，智能化如今成為中產(chǎn)家庭，尤其是年輕中產(chǎn)家庭選車時十分看重的參考標(biāo)準(zhǔn)。

小米SU7上市前不少人期盼人-車-家的全生態(tài)智能體驗，以及理想一度因為后排娛樂屏有利于帶娃而廣受好評，皆是智能化正在改寫汽車形態(tài)、功能的實例。

如今市面上對于“智能汽車”的理解，基本分為兩大板塊，即智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。盡管方向一致，但嵐圖FREE+和理想L6卻走了兩條完全不同的路徑。

先看比較受關(guān)注的智能駕駛輔助系統(tǒng)部分，嵐圖FREE+全系將搭載華為最新高階乾崑智駕ADS 4，其基于全新WEWA（世界引擎+世界行為模型）技術(shù)架構(gòu)，以29個智能傳感器（含1顆192線激光雷達(dá)）的豪華配置作為“硬件底氣”，同時配以成熟的、有大量數(shù)據(jù)“喂食”的大模型訓(xùn)練，現(xiàn)階段乾崑智駕ADS 3.3已展現(xiàn)出了不俗的實力。

即便是在大城市的晚高峰擁堵路況下，對于“安全”二字拿捏得游刃有余，而在需要它“站出來”時，它也能“承壓”，做出許多媲美、甚至超越老司機的駕駛動作，真正做到安全、有用還好用的體驗。

尤其是停車場景，嵐圖FREE+不僅支持常見的泊車代駕VPD、AVP代客泊車輔助等主流功能，甚至是在伸手不見五指的黑暗環(huán)境中，即便駕駛員視線受到影響，它也能通過暗夜窄位離車泊入功能精準(zhǔn)泊出泊入，真正做到用科技解決部分極端、極限場景的“駕駛難題”。

而理想作為國內(nèi)新勢力代表，在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面也在與禾賽科技、地平線、英偉達(dá)等供應(yīng)商的精密合作中不斷打磨、精進自身的技藝，如今最新的OTA后，理想L6的理想智駕AD Max V13也接入了1000萬Clip模型，在此前的實測中也有出色的實測表現(xiàn)，甚至還有能識別物理、文字信息的VLM視覺大模型，能實現(xiàn)精準(zhǔn)識別學(xué)校、公交車道限時通行等信息。

不過從實測表現(xiàn)來看，嵐圖FREE+以及它背后所代表的華為最頂尖的乾崑智駕ADS 4在部分場景下對于極限的把控更精準(zhǔn)，也讓它在特定環(huán)境下的表現(xiàn)更大膽，更絲滑，而理想L6的一切表現(xiàn)更會顯得更拘謹(jǐn)。

無法簡單言說誰的智能駕駛輔助系統(tǒng)更成熟、優(yōu)異，畢竟無法簡單通過誰功能多來判定，智能駕駛輔助系統(tǒng)的唯一評判標(biāo)準(zhǔn)是誰更安全、可靠，就這一點而言，二者的表現(xiàn)都不錯。不過也不可否認(rèn)的是，智能駕駛輔助系統(tǒng)的成熟度、進化速度與數(shù)據(jù)量的多少成正比，就這一點而言，身處“華為大家庭”的嵐圖FREE+或許更占優(yōu)勢。

此外，還有不得不提的一點是，嵐圖FREE+的乾崑智駕為全系標(biāo)配，而理想L6分為Pro、Max兩個版本，且二者之間存在硬件上的差異，也凸顯出嵐圖追求智能化體驗全面普及化的誠意。

再看智能座艙部分。，嵐圖FREE+作為首批搭載鴻蒙座艙HarmonySpace 5的產(chǎn)品，它深刻融入了華為一直以來對于用戶的使用習(xí)慣，并且融入了此前用戶的反饋。

不僅有超級桌面2.0可實現(xiàn)豐富手機應(yīng)用秒上車機，微信消息、視頻會議無縫流轉(zhuǎn)，真正做到手機、車機的無縫切換交互體驗，再配合“你好，嵐圖”智能語音助手，能實現(xiàn)人與車之間免喚醒、連續(xù)對話、一句話多指令的流暢溝通體驗。

而理想L6的理想星環(huán)OS操作系統(tǒng)雖已發(fā)展多年，甚至在前段時間實現(xiàn)了開源，相較于最早的“讓Pad裝車”已進化不少，但是相較于一直深刻穿戴電子設(shè)備、手機、PC業(yè)務(wù)的華為，顯然鴻蒙座艙HarmonySpace 5的生態(tài)和交互體驗要更全面、成熟。

智能化體驗甚至在當(dāng)下能直接決定用戶是否入手一款產(chǎn)品的原因，而嵐圖為了給用戶最好的體驗，給FREE+搭載了成熟度更高、數(shù)據(jù)量更大、理解更深入的“華為全家桶”，顯然，也成了打動不少用戶的產(chǎn)品點，甚至有不少用戶專門沖“華為雙智”而來。

對“汽車”二字的理解 姜還是老的辣

后臺老收到“新能源時代，傳統(tǒng)大廠到底還有哪些優(yōu)勢”的消息，而嵐圖FREE+與理想L6的對比或許很好地說明了問題。

答案顯而易見，肯定是有的，可以總結(jié)為供應(yīng)鏈管理、技術(shù)積累和經(jīng)驗三大部分。

先從供應(yīng)鏈管理體系上來說，作為央企，東風(fēng)已然深耕汽車市場數(shù)十年，而這也帶來了極為龐大、穩(wěn)固的供應(yīng)鏈體系，落在產(chǎn)品上便是更高級硬件的下放，所謂音響系統(tǒng)、電吸門等配置僅僅只是一小部分，實際看不見的地方更為明顯。

嵐圖FREE+搭載同級領(lǐng)先全鋁底盤、包含前后副車架在內(nèi)的底盤構(gòu)件中鋁合金占比超過90%，更低簧下質(zhì)量保障了相對高的底盤操穩(wěn)下限，以及更優(yōu)異的防腐、防銹性能；還有四球節(jié)雙叉臂前懸和H臂式多連桿結(jié)構(gòu)后懸、能主動調(diào)節(jié)減振器剛度的“百萬級豪裝”內(nèi)置閥EDC電磁懸架、調(diào)節(jié)范圍高達(dá)100mm的空氣懸架、更精準(zhǔn)細(xì)膩的雙小齒輪轉(zhuǎn)向助力、能實現(xiàn)35.95米超強制動距離的集成式電子駐車后卡鉗+四活塞固定式前卡鉗、20寸米其林低滾阻靜音輪胎等以往百萬級豪車同款的頂級硬件，直接帶來的舒適度、駕駛性能有著較高的下限。

接下來便是技術(shù)積累，相較于增程器都需要向東安動力采購的理想L6，經(jīng)歷過內(nèi)燃機時代數(shù)十年、研究電驅(qū)、電子電器架構(gòu)都有深厚技術(shù)積累的嵐圖明顯更具優(yōu)勢。

以電驅(qū)系統(tǒng)為例，嵐圖FREE+搭載的全新一代135kW前電機，有效功率密度高達(dá)7.25kW/kg，搭配后電機組成的雙電機四驅(qū)，總功率高達(dá)350kW，百公里加速最快僅需4.9秒，勝過理想L6的5.4秒。

除此之外，還有根據(jù)不同駕駛模式與實時工況智能調(diào)整前后軸扭矩分配的智能動態(tài)電四驅(qū)系統(tǒng)。更好地實現(xiàn)了性能與安全性能的兼顧；還有搭載行業(yè)首創(chuàng)“固定位置停機”技術(shù)的增程器，能讓發(fā)動機熄火時四缸自動停于最小阻力點，重新啟動時震動小、聲音輕，不僅能帶來更優(yōu)秀的NVH性能，關(guān)鍵是能量轉(zhuǎn)換率也位列行業(yè)前列。

再加上嵐圖FREE+還有400V混動最強峰值充電功率帶來的高達(dá)140kW的超快速度以及饋電狀態(tài)動力依舊充沛的體驗。技術(shù)，一直是嵐圖乃至東風(fēng)的標(biāo)簽之一，從乘用車到商用車，從油到電，深入細(xì)節(jié)的全方位技術(shù)儲備，也為嵐圖FREE+的“全能表現(xiàn)”打下了堅實的基礎(chǔ)。

最后便是經(jīng)驗。相信開過理想L6的人都有“過于舒適”的評價，這也是不少網(wǎng)友對于理想全系產(chǎn)品的評價，本質(zhì)上針對家用產(chǎn)品的采用舒適調(diào)校沒有任何問題，但也不否認(rèn)其確實讓不少用戶失去了駕駛的欲望。

但對于嵐圖FREE+而言，“智能汽車”的前提也首先應(yīng)該是一臺車，需要有基礎(chǔ)的駕駛屬性，并且相較于理想，它擁有更多的經(jīng)驗，能更好地掌控舒適與駕控之間的平衡點，并且一系列頂級硬件的加入也讓其經(jīng)驗有了更大的發(fā)揮空間。

事實也確實如此，在此前的試駕中，不少媒體同行對其都發(fā)出“能文能武”“能劈彎能帶娃”的評價便是最好的證明，無論是快速變道還是顛簸爛路，又或者是急加減速的俯仰，嵐圖FREE+穩(wěn)健的車身姿態(tài)保證車內(nèi)舒適度的同時，也讓駕駛者有更高的駕駛信心和指哪打哪的操控感。

嵐圖FREE+還根據(jù)自身經(jīng)驗和頂級硬件特別打造了專屬“嵐擎模式”，雙換擋撥片的開啟方式更便捷的同時，也讓駕駛者能更快進入專注駕駛的狀態(tài)，而真實機械聲浪模擬與穩(wěn)健底盤、超強性能的組合，更是能讓駕駛者盡情釋放自己的駕駛欲望。

事實上，老牌大廠的所有優(yōu)勢最終都會在售價、權(quán)益以及品質(zhì)上有最終體現(xiàn)，21.99萬元起售的定價，搭配上價值高達(dá)46000元首銷權(quán)益，再加上剛剛宣布的嵐圖全系車型升級為“終身免費三電質(zhì)保”的政策，成就嵐圖FREE+“銷冠”的每張訂單里，都應(yīng)該藏著一個或者多個必須選它的理由。

大師觀察

即便是比拼智能化的時代，也絕非做好智能體驗便萬事大吉，尤其是嵐圖FREE+這類用戶期望它是全能型選手的產(chǎn)品。東風(fēng)與華為之間的化學(xué)反應(yīng)，讓嵐圖FREE+一改細(xì)分市場產(chǎn)品優(yōu)劣勢明顯的特征，成長為用戶中意的“全能型選手”的它，成為銷冠改寫市場格局、成為細(xì)分市場新標(biāo)桿，某種程度上是一種必然。