我國民航公司百花齊放，但火車卻是一家獨大。坐飛機，多家航空公司任你選擇；坐火車，你只有12306一個渠道。鐵路壟斷的背后藏著什么樣的暗戰？

鐵路每年運輸旅客幾十億人次，卻只能找國鐵集團；民航每年運輸不足1億人次，卻有60多家大大小小的航空公司，擠在這一賽道上瘋狂競爭。一般我們都認為，壟斷必然導致高價，充分競爭才能讓消費者得到實惠。鐵路的壟斷和航空業的激烈競爭，兩極分化的格局背后到底有著什么樣的考慮？

內卷的民航與壟斷的鐵路

長途出行，民航和鐵路都是不錯的選擇。不過細究兩個行業的情況，還真是兩極分化，讓人感覺不可思議。

搭乘民航客機，消費者可以在國航、南航、東航等三大航，或者春秋、吉祥等航空公司之間任意選擇。

一條熱門的線路，各個航空公司都會安排飛機執飛，消費者可以選擇合適的時段，多方對比票價后選擇最優惠的航空公司。

目前，我國航空業有63家大大小小的航空公司，他們有些主導干線，有些專注低成本市場，還有專門運營支線航班的，各個航空公司瘋狂內卷。

激烈的競爭，也導致航班訂價只能隨行就市，旺季時票價上浮，淡季時只能“白菜價”甩賣，市場調節機制發揮著巨大作用。

如果說民航是一個充分競爭的市場，那鐵路則是一個完全壟斷的市場。雖然我國鐵路分屬18個公司負責運營，但這些公司上邊都有一個共同的老大——國鐵集團。

無論你的目的地是哪里，只要想買火車票，就只能通過12306這一個平臺購買，而且也不會知道所乘坐的這列火車，到底是屬于哪個鐵路公司的。

根本也沒人關注具體是哪個鐵路公司，因為火車的票價都相差不大，唯一的區別就是發車時間和停靠站稍有不同而已。

鐵路運輸業，完全看不到市場競爭的影子，全國鐵路都被國鐵集團壟斷。也正是因為這樣的現狀，很多人詬病鐵路行業國家壟斷，價格不夠透明。

這種說法，在航空和鐵路的營收及利潤方面也有所體現。2023年，我國民航業巨虧288億，航空公司虧損177億。而鐵路總營收9641億，利潤總額也創下近年來新高。

很多人對此評價說，民航業競爭激烈導致巨虧，消費者得到了實惠；而鐵路行業靠著一家獨大完全壟斷，才賺了這么多錢。

還有人將鐵路與煙草作對比，煙草屬于國家壟斷行業，每年都有著天價利潤，鐵路也是類似的道理，靠著壟斷發大財。

鐵路壟斷的真實原因

事實果真如網上傳的那樣，鐵路靠著壟斷才賺了大錢嗎？其實，這種說法只能算是一葉障目不見泰山，深究起來根本站不住腳。

鐵路和民航是兩個完全不同的領域，地位也不一樣，民航是商業服務，而鐵路則是民生基礎設施和國家戰略資產，兩者之間實在是沒有太大的可比性。

新中國的鐵路建設，肇始于1948年。那一年7月，東北野戰軍鐵道縱隊正式成立，作為軍方的下設單位，當時的鐵路人喊出了“野戰軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”的錚錚誓言。

第一代鐵路人是這樣說的，也是這樣做的。淮河大橋搶修現場，潛水隊長王吉珍連續5次潛入12米深的激流，只為固定修建鐵路的木籠沉箱。

湍急的河水將沉箱一次次沖走，王吉珍一次次潛入激流固定，直到第五次下潛時，王吉珍被卷入沉箱之間，潛水衣被刮破，生命永遠定格在39歲。

王吉珍的事跡并非孤例，從解放戰爭到抗美援朝，再到成昆鐵路大會戰，35年間犧牲了8314名鐵道兵，負傷超5.9萬人。

他們的犧牲鋪成了12590公里鐵路，占當時全國新建鐵路的1/3。可以說這些鐵路里，浸透了戰士們的鮮血，這些用生命換來的交通命脈，國家肯定不可能隨意交給資本控制。

另外，修鐵路是一項耗費大量資金的工程。雖然飛機售價高昂，但小型航空公司，購買幾架飛機就可以申請執飛線路，哪怕買不起也還可以租飛機，不需要一下付出巨大成本。

但鐵路每公里造價達5500萬元，這還是普通鐵路，如果是高鐵的話造價更高，而且鐵路還需要達到足夠的里程，否則就是一段廢鐵路。

如此巨大的投資，沒有哪個商業公司能承擔，即便是能投入巨資，也會選擇那些熱點城市之間的線路，偏遠地區根本是連想都不敢想的。

而國家建設的鐵路，很多都承擔著民生任務，哪怕偏遠地區人口不多，為了保障出行促進經濟發展，也會將鐵路延伸過去，還能確保票價幾十年不上漲，這是任何商業公司都做不到的。

普通列車時速100多公里，高鐵時速動輒二三百公里，一列火車載客上千人，鐵路和火車運營必須保障絕對安全。

目前在國家運營下，高鐵每天0點至6點，是例行檢查時間，大量技術人員對每列火車進行詳細檢測，確保火車運行安全。

對于商業企業而言，時間就是金錢效率就是生命，肯定不會每天都拿出這么多時間進行安全檢查。有這些安全檢查的時間，多運送點旅客賺錢它不香嗎？

鐵路還具有重要的戰略意義，川藏鐵路工程難度高投資巨大，運營收入完全不成正比，私營資本肯定不會接這種虧本的生意，但國家出于戰略考慮，還是投入巨資修建。

無論是民生角度還是戰略意義，民航和鐵路都沒有可比性，這也就決定了民航可以百花齊放自由競爭，而鐵路則必須掌握在國家手中，因為它關系到安全、公益和國家戰略。

鐵路私有化弊端多

近些年來，國家也嘗試進行鐵路改革，一些貨運鐵路和少量支線鐵路，引入私營資本，但結果并沒有想象中那么好。

廣東省在這方面進行過嘗試，當地政府希望放開票價引入民資經營，最終導致的結果是，鐵路市場化運營后票價節節攀升。

廣珠城際鐵路、廣深鐵路這些民營資本參與的鐵路，時速200公里列車的平均票價，甚至比京滬高鐵時速350公里的票價還要高。

這些列車被戲稱為“搶錢號”，在列車時速沒提升的情況下，每公里票價從之前的0.43元，漲到后來的0.63元。繼續這樣搞下去，最終可能就是座椅縮水、票價翻倍。

要知道如今的航空公司為了多賺錢，已經把飛機座椅換成了“刀片座椅”，坐飛機就如坐公交一樣，空間狹小人員擁擠，犧牲用戶體驗只為了增加幾個座位多賺幾張飛機票錢。

如果只是漲點票價降低點配置，對乘客來說還勉強可以接受，畢竟不會危及生命。而鐵路私有化運營之后，時間久了誰也不敢保證運行安全，歐美國家已經有過太多慘痛的教訓。

二戰剛結束那會，英國因為受德國多年轟炸，鐵路系統破敗不堪。為了重振經濟，英政府成立“英國鐵路公司”，將120多家鐵路公司收歸國有。

政府統籌之下，集中力量辦大事，30多年里英國鐵路重新覆蓋整個英國，票價也基本保持穩定，有力支撐了英國的重建工作和經濟發展。

1979年撒切爾夫人當選英國首相后，她認為國有企業效率低下，不如把鐵路交給市場，競爭之下服務質量可能會提升，于是英國開啟了鐵路私有化浪潮。

一直到1994年，原本統一的鐵路系統再次被拆分得七零八落，120多家公司參與鐵路運營，有的負責維護，有的負責客運，還有專門負責售票的。

看似多家公司各司其職相互競爭，實際上卻是票價漲得比火箭還快，到2019年英國鐵路票價成為歐洲第一，票價增速是工資的兩倍。

英國鐵路被不同公司承包經營，也給英國民眾帶來巨大不便，想買火車票都只能一段一段地買，這更增加了出行成本。

伴隨著高票價的是事故高發，2002年10月，倫敦郊外發生一起嚴重的火車脫軌事故，7人死亡67人受傷，原因就是鐵軌出現裂縫，沒能及時發現并修復。

最終，英國人受不了了，2024年，英國政府宣布再次成立“英國鐵路公司”，計劃在2027年前，將全國鐵路重新收歸國有。

美國鐵路也是私有化運營，大量鐵路缺乏維護保養導致事故頻發。2023年6月28日，美國加州一列載有200多人的火車與運水車相撞脫軌。

6月24日，蒙大拿州一座鐵路橋發生坍塌，一列載有化學品的貨運列車發生脫軌，部分車廂墜入河中，化學品泄漏污染河流。

當年9月23日，佛羅里達州發生鐵路交通事故，一列火車與一輛汽車相撞，造成6人死亡，其中包括3名兒童。

2023年11月22日，美國肯塔基州列車脫軌，導致危險品泄漏并引發大火，大量有毒氣體擴散，數百居民被緊急疏散。

綜合對比之下，鐵路私有化未必就能充分競爭，很可能還會引發嚴重后果。黑貓白貓抓住老鼠就是好貓，鐵路運營也是類似道理，能讓旅客享受低價并保障安全的鐵路就是好鐵路。