最近一段時(shí)間，可謂是風(fēng)頭正盛。因?yàn)樾∶譟U7戰(zhàn)斗力實(shí)在是太強(qiáng)了。

小米汽車

小米YU7起售價(jià)25.35萬元，上市3分鐘，大定便突破200000臺(tái)；1小時(shí)內(nèi)，大定數(shù)量突破289000臺(tái)；開售18小時(shí)，小米YU7鎖單量已突破240000臺(tái)。

這樣的成績(jī)讓汽車圈備受打擊。

朱江明說，“本來這些天心情很好，因?yàn)橛唵魏芏?，但看了昨天晚上雷總一個(gè)小時(shí)就搞30萬輛，給我們的壓力巨大……”某合資品牌高管甚至破防，表示，如此龐大的訂單量，很可能意味著用戶交車時(shí)間需等待一年以上，他甚至感慨世界上難有這般“愚忠”的品牌粉絲，

面對(duì)的訂單，發(fā)布了這樣的一張海報(bào)：抱歉，我們只定了51971臺(tái)（風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L發(fā)布會(huì)）。

小米SU7

奇瑞

表面上看，小米YU7確實(shí)對(duì)競(jìng)品車型造成了沖擊，直接動(dòng)搖了中高端新能源SUV市場(chǎng)的價(jià)格體系，并引發(fā)競(jìng)品客戶觀望或轉(zhuǎn)向。但實(shí)際情況需求是，小米的YU7的市場(chǎng)熱度過于火爆，極大提升了消費(fèi)者對(duì)25-35萬純電SUV的關(guān)注度。同時(shí)，又由于小米YU7的產(chǎn)能限制，交付周期最長(zhǎng)達(dá)到53-56周（標(biāo)準(zhǔn)版）。有部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向友商品牌（如、），間接為競(jìng)品輸送客戶。

Model Y

理想L7

友商則是順?biāo)浦?，目前已有、、等品牌針?duì)小米退單用戶推出“全額補(bǔ)貼5000元定金”政策，并提供現(xiàn)車或快速交付（如Model Y交付周期僅2-4周），直接爭(zhēng)奪因等待焦慮流失的客戶。

極氪

蔚來

智己

從這個(gè)角度來說，小米YU7大熱，也不全然是壞事。

去年的戲碼重新上演

當(dāng)然，這種事不是第一次發(fā)生了。去年小米SU7剛上市的時(shí)候，也出現(xiàn)了因?yàn)榻桓恫患皶r(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上演了令人嘖嘖稱奇的一幕——對(duì)已下定小米SU7消費(fèi)者給予5000元補(bǔ)貼。

當(dāng)時(shí)，智界汽車表示，購買任意一款，付完尾款將直接在車價(jià)上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金；蔚來對(duì)已下定小米SU7消費(fèi)者給予5000元補(bǔ)貼，同一個(gè)手機(jī)號(hào)憑借小米汽車鎖單訂單，包括排產(chǎn)信息，可以在提車后減去相應(yīng)金額；新上市的有這樣的優(yōu)惠活動(dòng)，下定小米SU7的消費(fèi)者選購上述車型可給予5000元補(bǔ)貼。

智界S7

理想L6

雷軍發(fā)了一條微博疑似回應(yīng)此事，“目前小米SU7的產(chǎn)能和交付速度正在快速提升。如果您實(shí)在著急購車，國(guó)內(nèi)新能源汽車都不錯(cuò)，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購！”雷總果然是雷總，這等心胸和氣度讓人神往。

在中國(guó)車市，像這種車企之間的“撬行”行為并不常見。燃油車時(shí)代，車企通常避免直接爭(zhēng)奪競(jìng)品訂單，更依賴品牌力或產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)。用戶決策更注重長(zhǎng)期口碑和可靠性，品牌忠誠度較高。大家通過技術(shù)迭代（如發(fā)動(dòng)機(jī)性能、底盤調(diào)校）和品牌溢價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而非通過補(bǔ)貼競(jìng)品訂單爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

在銷售終端，保不齊有銷售人員會(huì)針對(duì)競(jìng)品做出類似的行為，但只限于店面之間的競(jìng)爭(zhēng)，而且還都是在同一個(gè)地區(qū)。

而在新能源時(shí)代，車企之間的攻訐變得頻繁起來，甚至還有些火藥味十足。比如車圈恒大論，比如大佬間的口水仗，每一次的話題都能沖上熱搜。甚至可以下這樣一個(gè)結(jié)論，以往安靜了很多年的汽車圈，在這幾年完成了輿論層面的總爆發(fā)。在大大小小的論壇上，在社交媒體上，在人們看得見看不見的地方，舉報(bào)、爭(zhēng)論、辟謠、回應(yīng)不絕于耳，看似巨大的流量背后，暗藏的都是對(duì)生存空間的爭(zhēng)奪、“釋經(jīng)權(quán)”的定義。這個(gè)也不難理解，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企技術(shù)路線高度重合（如800V快充、智能座艙），難以通過產(chǎn)品本身拉開差距，轉(zhuǎn)而通過輿論戰(zhàn)強(qiáng)化品牌標(biāo)簽。例如，蔚來強(qiáng)調(diào)換電服務(wù)，特斯拉標(biāo)榜FSD自動(dòng)駕駛，都是如此。

小米汽車的競(jìng)爭(zhēng)邏輯

現(xiàn)在，小米YU7又重新上演了一次SU7的戲碼。連續(xù)兩款車型如此大爆，標(biāo)志著小米汽車從“單品爆款”進(jìn)入“體系化戰(zhàn)爭(zhēng)”階段。這不僅體現(xiàn)在銷量和產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)張上，更反映在技術(shù)、生態(tài)的全方位布局。

相比SU7主打的流線轎跑風(fēng)格，YU7轉(zhuǎn)向更主流的大五座SUV，整車尺寸和氣質(zhì)更明顯地面向家庭用戶，承擔(dān)了從SU7走向全品類家族的戰(zhàn)略角色。

YU7的定位，至少有四點(diǎn)明確的邏輯：一是瞄準(zhǔn)標(biāo)桿，搶灘登陸中高端SUV空檔。15–20萬元市場(chǎng)早已被比亞迪、零跑、小鵬等車型所充斥。小米YU7的價(jià)格如果下探，只會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。相比之下，20–30萬元區(qū)間雖然人也不少，但是競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度沒有那么大，換句話說，就是能打的沒有幾個(gè)。YU7是有相當(dāng)大的機(jī)會(huì)復(fù)制SU7的成功（訂單情況也證明了這一點(diǎn)）。

其次，小米SU7憑借高端標(biāo)簽，擺脫性價(jià)比桎梏。此前，小米汽車通過SU7以激進(jìn)配置和智能化體驗(yàn)打造了科技標(biāo)簽。本來YU7可以通過價(jià)格下沉來進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)聲量，但是，YU7通過全系標(biāo)配激光雷達(dá)、空氣懸架等高端配置，并深度整合HyperOS生態(tài)，進(jìn)一步強(qiáng)化了"小米汽車=高技術(shù)整合能力"的市場(chǎng)認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值的向上突破。正如Model 3與Model Y組合，合力擴(kuò)張覆蓋面，而非走高低配邏輯互相搶用戶。

第三，小米YU7通過面向家庭用戶的定位，以更大的空間、更舒適的體驗(yàn)，承載人車家生態(tài)，正好匹配小米智能家居戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)的是生態(tài)協(xié)同落地。

簡(jiǎn)單總結(jié)，小米SU7打出了名堂，小米YU7拔高了調(diào)性。

在這里，我們看其他新勢(shì)力品牌，除了理想汽車?yán)孟劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，在增程領(lǐng)域闖出另一條康莊大道，華為則是給其他品牌賦能，用一種非典型的路徑實(shí)現(xiàn)了汽車夢(mèng)想。其余的品牌，說實(shí)話都沒有特別的出彩。只有小米汽車連續(xù)爆款，SU7和YU7憑借“高配低價(jià)+生態(tài)協(xié)同”的策略，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。SU7首年交付13.5萬輛，YU7上市18小時(shí)鎖單24萬輛，不僅為自身贏得了市場(chǎng)份額，還吸引了原本對(duì)純電持觀望態(tài)度的家庭用戶和科技愛好者的消費(fèi)熱情。

正所謂水漲船高，這種關(guān)注度的溢出效應(yīng)，使得同價(jià)位的競(jìng)品車型也獲得了更多曝光和潛在客戶，也不失一件行業(yè)美事。

百姓評(píng)車

盡管小米汽車是一個(gè)后來者，但是它憑借跨界造車的優(yōu)勢(shì)以及經(jīng)驗(yàn)，用生態(tài)重構(gòu)了用戶認(rèn)知，成為另一條推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的鯰魚。就憑借連續(xù)爆款的表現(xiàn)，把蔚小理比成了“老勢(shì)力”，小米當(dāng)?shù)闷瘀T魚這個(gè)稱號(hào)。

在中國(guó)車企追趕國(guó)外巨頭的緊要時(shí)刻，我們不能僅從產(chǎn)品層面來看小米汽車，還要從行業(yè)升級(jí)層面來看，小米汽車的發(fā)展路徑值得深思。

從結(jié)果來看，小米的速度確實(shí)比想象中的快，其在汽車圈的打法和玩法，也遠(yuǎn)超很多人的想象，包括對(duì)小米汽車最終銷售表現(xiàn)的判斷，說實(shí)話很多時(shí)候已經(jīng)超脫了汽車圈的認(rèn)知。