大家總盼著能有一款車，既有油車跑長途的能力，又能像電車那樣省油環保。于是增程式車型就應運而生了，恰似完美融合了電動和燃油的優勢。

2024年，中國增程車市場迎來大爆發，銷量一舉沖破116萬輛，同比暴漲78.7%。理想、問界、零跑等品牌主打“沒續航焦慮”，很快就在市場上火了起來。

可有用戶卻吐槽，增程式車型油耗虛標，抱怨充電比純電車還麻煩。

這讓人一度懷疑，增程車到底是“全能選手”，還是被過度包裝的“智商稅”呢？今天我就以開了一年增程車的真實體驗，跟大家嘮嘮。

很多用戶選增程車，就是沖著它的續航能力去的。它把純電驅動和燃油增程器結合起來了，純電模式下就能跑挺遠，一般能有200到400公里。

日常通勤、短途出行它輕松搞定；要是電池沒電了，燃油增程器馬上“救場”供能，總續航輕松超1000公里，長途旅行也不在話下！看似“純電續航加燃油發電”可以說是雙保險了。

可是在實際駕駛過程中好多純電車黨發現，看著標稱600km的續航，冬天直接給你砍到350km。

我的車官方標稱純電續航210公里，實際夏季開空調只能跑160公里左右，冬季更是縮水到110公里。

這意味著，如果每天通勤40公里，每3天就必須充電一次。

更諷刺的是，當電量低于20%時，增程器會強制啟動發電。此時若想繼續用電驅行駛，必須邊開車邊充電，而充電功率僅30kW（相當于家用充電樁的1/3）。

有一次我在高速服務區充電，從20%充到80%花了整整1小時——這時間足夠純電車補能300公里了。增程車確實存在跑不遠的問題，而“充電頻繁和充電慢”的新痛點，讓長途出行者苦惱不已。

與增程車的燃油經濟性相比，上面的問題還不算大。其實開過油車都想擁有一款比油車更加經濟實惠的車型。人們一直都很關心增程車的燃油到底怎么樣？

增程式汽車工作原理是燒油發電再用電驅動，看似多此一舉。實際，如果僅僅是城區內日常通勤相較于油車絕對省油。

原因是，增程器可以始終保持在44.5%熱效率的黃金區間發電，而傳統燃油車在市區擁堵路段熱效率連20%都不到。

與加油車相比增程車幾乎是勻速前進的比較省力。但是這種狀態僅限于高電量狀態。

我的車在電量充足時，城市通勤成本低至每公里0.1元（家充樁電價0.26元/度）。

以前開燃油車一個月油費要花500多，如今開增程車可省了，一個月電費才不到150塊，油費基本不用考慮。

不過，要是電量低于30%，增程器開始工作，油耗立馬飆升到8 - 9L/100km，比同級別的燃油車（7L/100km）還費油。

這是因為增程器發電效率不高，1L油只能發約3.3度電，而電機高負載運行時能耗又大幅增加。

所以千萬別以為買了增程車就能徹底告別充電站？

例如高速超車時若電量不足，增程器會瘋狂拉高轉速，車內噪音驟增，動力反而變弱。

有位車主說，他一直不充電把車當油車用，結果油耗飆到10L/100km，比老款卡羅拉還耗油！

河北的一位中年老伯，常年跑高速送貨，他發現高速上增程車的油耗和燃油車差不多：“車速一過100km/h，增程器就得瘋狂發電補電，油耗直接飆到8L多。”

這正是由于高速行駛時，油電轉換的損耗會明顯增加。可見增程車標榜“省油”，實則暗藏條件：得頻繁充電，讓車子時刻保持高電量。要是做不到這點，它的油耗可能比燃油車還高！

很多車主買車時，性能雖在考慮范圍內，但更在意駕駛體驗。要是車輛配置給力、內飾智能，開起來又穩又安靜，駕駛感受直接滿分。

說到駕駛體驗，電動車比燃油車強不少，安靜又平順。燃油車發動機一工作就有聲音，車用久了，噪音還會更大。

那增程式的又怎么樣呢？

其實增程式在電量充足時，純電驅動的靜謐性和平順性堪比純電車，加速線性無頓挫；但當增程器啟動后，噪音和振動便會瞬間打破這份優雅。

尤其是，高速巡航時最尷尬，電量掉到20%以下，增程器被迫狂轉發電，車內噪音瞬間從35分貝躥到60分貝。

有車主吐槽“30萬的車開出了拖拉機既視感”。更糟的是，想超車時電機因電量不足反應遲鈍，動力輸出明顯拖后腿。

一位車友形容：“就像開著電動車，突然被人從背后踹了一腳。”對比純電車，800V高壓平臺10分鐘補能400公里，全程安靜如圖書館；而我開增程車，每次充電都要忍受1小時的噪音折磨。所以增程車的駕駛體驗高度依賴電量狀態，低電量時的割裂感，會嚴重削弱新能源車的優勢。

經過一年體驗，我總結出增程車最適合有家充樁的短途通勤族，每天行駛50公里內，充電方便，增程車可當純電車開，成本極低。

或是偶爾長途出行的家庭用戶，比如一年跑2-3次長途，增程器的存在能消除里程焦慮。

但如果你充電不便且經常跑高速；對駕駛靜謐性有苛刻要求；那么增程車可能讓你失望。

世上不存在完美車型，關鍵在于是否契合使用場景。增程車走紅，本質是新能源技術轉型期的折中之選。

它雖緩解了部分用戶的出行焦慮，卻也帶來了油耗、充電等新問題。買車前，不妨問自己：我真的需要“可油可電”嗎？還是說，純電車的800V超充+家充樁，已經能滿足90%的需求？