6月24日，長城汽車“Hi4 Talk嗨聊會”第一期正式開播。在這場技術(shù)對話中，長城汽車CTO吳會肖和技術(shù)中心副總經(jīng)理王超深入解析了Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)的核心優(yōu)勢，并回應(yīng)了用戶最關(guān)心的問題：為什么長城選擇Hi4而非增程式路線？這場討論不僅揭示了Hi4的技術(shù)邏輯，更展現(xiàn)了長城對未來出行的深刻思考。

Hi4 vs. 增程：效率與全場景的較量

增程式電動車近年來備受關(guān)注，但長城并未盲目跟隨潮流。王超在直播中明確表示，增程式本質(zhì)上是串聯(lián)混動，僅依賴發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動電機(jī)，而Hi4則在此基礎(chǔ)上增加了發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。這一設(shè)計讓Hi4在中高速巡航時具備更高的效率——發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，減少能量轉(zhuǎn)換損耗，從而優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

吳會肖進(jìn)一步指出，真正考驗(yàn)混動技術(shù)的并非日常平穩(wěn)駕駛，而是急加速、高速超車等極限工況。Hi4通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)的智能協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了更快的動力響應(yīng)和更穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。相比之下，增程式電動車在高速場景下往往顯得乏力，因?yàn)槠鋭恿ν耆蕾囯姍C(jī)，而Hi4則能結(jié)合發(fā)動機(jī)的高效直驅(qū)，提供更均衡的性能輸出。

可靠性：復(fù)雜不等于脆弱

不少人擔(dān)心，Hi4比增程式技術(shù)更復(fù)雜，是否會影響可靠性？吳會肖給出了一個巧妙的比喻：“增程式系統(tǒng)讓發(fā)動機(jī)長期處于單一發(fā)電模式，就像一個人總是用同一塊肌肉，容易疲勞；而Hi4允許發(fā)動機(jī)在不同工況下切換角色，反而能延長系統(tǒng)壽命。”

這一觀點(diǎn)在極端測試中得到了驗(yàn)證。在今年的懂車帝冬測中，搭載Hi4性能版的魏牌藍(lán)山在極寒續(xù)航和冰雪賽道兩項(xiàng)挑戰(zhàn)中均奪得第一，證明了Hi4在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性和適應(yīng)性。

四驅(qū)普及：從“奢侈品”到“必需品”

長期以來，四驅(qū)系統(tǒng)因成本和能耗問題，在中國家用車市場占比僅5%。但Hi4的出現(xiàn)正在改變這一局面。傳統(tǒng)四驅(qū)依賴復(fù)雜的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，而Hi4通過前后雙電機(jī)布局，以更低的成本實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能，同時優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。

吳會肖強(qiáng)調(diào)，四驅(qū)并非只為越野而生。隨著城市道路復(fù)雜化（如地庫坡道、雨雪天氣）和自駕游的普及，四驅(qū)的安全性和通過性優(yōu)勢愈發(fā)明顯。Hi4的目標(biāo)，正是讓四驅(qū)技術(shù)從“小眾高端”走向“大眾普及”。

技術(shù)背后的戰(zhàn)略邏輯

Hi4并非單一技術(shù)，而是一套完整的體系，涵蓋Hi4（中型車）、Hi4性能版（中大型車）、Hi4-Z（泛越野）、Hi4-T（強(qiáng)越野）和Hi4-G（重卡）。這種細(xì)分化的布局，體現(xiàn)了長城對用戶需求的精準(zhǔn)洞察——不同場景需要不同的解決方案。

在新能源競爭的下半場，單純比拼續(xù)航或加速已不足以定義領(lǐng)先。Hi4所代表的，是一種更高效、更安全、更適應(yīng)多元場景的技術(shù)路徑。這場“Hi4 Talk嗨聊會”不僅是一次技術(shù)科普，更是長城汽車對行業(yè)趨勢的一次清晰宣言：未來的混動技術(shù)，必須兼顧性能、效率與全場景適應(yīng)性。

技術(shù)創(chuàng)新的意義，不在于追隨潮流，而在于解決真實(shí)問題。Hi4的誕生，正是長城汽車對用戶需求深度思考的結(jié)果。它不僅是混動技術(shù)的進(jìn)化，更是對“四驅(qū)是否必要”這一傳統(tǒng)觀念的顛覆。當(dāng)更多消費(fèi)者體驗(yàn)到Hi4帶來的安全與性能優(yōu)勢時，中國汽車市場的格局或許將迎來新的改變。