華為系首次突破5.2萬輛，鴻蒙智行站上了新勢力榜單第一。

6月份，鴻蒙智行總交付量達到5.27萬輛。其中，貢獻最大的就是問界品牌了，全系交付4.46萬輛。問界M9月銷繼續(xù)穩(wěn)定在1.3萬輛以上，問界M8則超過2.1萬輛。說實話，這個數(shù)據(jù)有點恐怖了。因為這兩款車的交付量，就來到3.4萬輛了。寶馬在中國銷量不好的時候，月銷也就3萬來輛。

也就是說，問界開始真正站穩(wěn)BBA的生態(tài)位了。這還是問界賣得比BBA更貴的情況下，所取得的銷量。寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級，入門款紛紛跌破30萬了，但消費者仍舊愿意高價買入問界，也不選BBA了。

問界M8起售價35.98萬元，額外還要支付一萬元華為智駕買斷費用，隨便再選配一下內飾，車漆、輪轂，落地價基本就是40萬以上了。反向來看，這還是沒貼華為標的情況下，純靠產品力打下來的銷量。要是換裝華為標，它的銷量只會更大。

可以說，華為不造車，給BBA續(xù)了一大條命。要是華為親自下場，標自己的標，BBA只會被沖擊得更為慘烈。

但現(xiàn)在，鴻蒙智行已經拓展到四個界了，除了問界外，其他三個界，銷量并不大。比如享界品牌，當前就只出了一款S9，月銷也才剛剛突破4000輛。與奇瑞合作的智界，銷量更是遭遇嚴重下滑。

這個原因也很簡單，因為智界S7、R7兩款，都錯過了最好的銷量階段。它們的配置不夠硬核，無法支撐華為ADS.4智駕系統(tǒng)。而華為ADS.4智駕系統(tǒng)級今年秋天就要上線了，現(xiàn)在買智界，不如買小米。這就讓智界卡在了一個很尷尬的位置。

這也導致一個很反差的現(xiàn)象，那就是越貴的華為車，賣得越好。此前，被全網群嘲的尊界品牌，只出了S800一款車，一個月大定就突破6500輛了。尊界S800屬于是，買不起的人，瘋狂吐槽，而買得起的人呢？早就下單，提前享受起來了。它用一個月的時間，就拿下了78S半年的銷量。買華為的車主，都是奔著華為智駕而去的，唯一不能適配ADS.4的智界，就淪為了犧牲品。

享界、問界、尊界的銷量全在增長，只有智界在下滑。現(xiàn)在買智駕，反而顯得很不智慧。除了這4界之外，其實還有很多“含華量”很高的華為系車，包括月銷過萬的阿維塔，它不屬于鴻蒙智行，由長安與寧德時代、華為三家共同打造，也是搭載了華為智駕和鴻蒙座艙。

還有東風聯(lián)合華為打造的“嵐圖”品牌，月銷也穩(wěn)定在一萬以上。再加上極狐、上汽奧迪A5L、廣汽傳祺M8以及比亞迪方程豹豹8等，華為智駕的車型月銷，已經逼近10萬輛了。

今年第三季度，華為聯(lián)合上汽打造的“尚界”也要上市。若是尚界能打開平價車市場，那么，“華為系”年銷百萬的目標，將在2026年完成。中國新能源汽車市場的新格局，正在形成。

像6月份，比亞迪月銷繼續(xù)穩(wěn)定在37萬輛。這個數(shù)據(jù)非常強悍，但主要靠海外增長，出口賣了9萬輛，它的國內月銷則出現(xiàn)下滑了。按這個趨勢下去，比亞迪海外銷量有望超越奇瑞，登上中國汽車出口一哥的位置。

追上來的是誰呢？恰恰就是吉利。吉利6月賣出23萬輛，上半年賣完140萬輛了。原本年度銷量目標定在280萬輛，但現(xiàn)在增勢比較好，吉利把目標上調到300萬輛了。要是完成這個目標，吉利將成為繼比亞迪之后，第二家年銷突破300萬輛的中國車企。

理想穩(wěn)居月銷3.6萬輛，面臨問界M8的強烈沖擊，但依然穩(wěn)居前三。令人意外的是，零跑賣出了4.8萬輛，距離月銷突破5萬輛，就差一步之遙了。零跑真的是在悶聲發(fā)大財！小鵬也站穩(wěn)在3萬輛以上了，賣出3.4萬輛。小米則交付有所下滑，跌至2.5萬輛，比5月份少了3000輛。但隨著YU7的爆單，小米月銷很快就能突破4萬輛，是中國造車新勢力中，最強的一匹黑馬。

整體來看，自主品牌形勢一片大好，滲透率繼續(xù)攀升。留給合資車的生存空間，是越來越小了。很多合資車都放棄全面電動化戰(zhàn)略了，為什么？不是愛環(huán)保了嗎？并不是，答案只有一個：繼續(xù)搞電動化，根本搞不贏中國車企了。