“出去旅個游，痛失一個充電寶”，最近這樣的事情應(yīng)該出現(xiàn)在了全國各地的高鐵站和機場這樣的場所。2025年6月，充電寶行業(yè)迎來史上最大規(guī)模召回潮。

6月下旬以來，隨著民航局全面實施充電寶3C認證新規(guī)，全國機場安檢首周就攔截了超過100萬臺無標識或存隱患的充電寶。與此同時，安克、羅馬仕等頭部品牌累計召回產(chǎn)品超120萬臺，一場涉及百萬級產(chǎn)品的廢棄處理戰(zhàn)役正在上演。

沒錯，這次充電寶“危機”將該品類廢棄物規(guī)模推上了一個瞬時高峰，而由于其安全隱患，在被快遞拒收的背景下更加劇了大量無認證充電寶產(chǎn)品被廢棄與無害化和資源化處置的矛盾。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)充電寶抽檢不合格率高達44.4%，據(jù)估算，市場上流通的未獲3C認證充電寶存量仍超過2000萬臺，主要來自2024年8月強制認證實施前的庫存產(chǎn)品。召回執(zhí)行過程面臨現(xiàn)實困境，多個品牌只能采取緊急應(yīng)對方式，包括指導消費者用“鹽水浸泡法”處置無法召回產(chǎn)品，并且以此為依據(jù)獲賠，以及指導消費者放電后封裝丟棄，但這依然讓這些瞬時暴漲的危險廢棄物無處“安家”。

問題產(chǎn)品的“善后”難題不容忽視

充電寶的核心鋰離子電池含有鈷酸鋰、電解液等物質(zhì)，其含有的重金屬和有機溶劑若進入土壤或水體，可造成長達數(shù)十年的生態(tài)污染。根據(jù)《國家危險廢物名錄》（2021版），廢鎳鎘電池、鋰離子電池等明確列為危險廢物。但針對家庭來源的此類廢物，國家實施特殊豁免管理：當通過生活垃圾分類體系進入集中貯存點前，可不按危險廢物管理。

據(jù)悉，目前我國正規(guī)回收渠道覆蓋率不足20%，大量廢棄充電寶流入非正規(guī)拆解作坊。合規(guī)處理需經(jīng)過放電、拆解、重金屬分離等12道工序，就成本來看確實會對相關(guān)品牌企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟壓力，這也考驗著生態(tài)平衡與經(jīng)濟平衡的發(fā)力點，并且意味著相關(guān)企業(yè)面臨生態(tài)重構(gòu)的挑戰(zhàn)。

破局的探索與深度變革

專業(yè)化拆解回收體系構(gòu)建

被召回充電寶的核心風險在于電芯。行業(yè)專家建議采取分級處理方案：完整產(chǎn)品通過原廠返修更換電芯；嚴重缺陷產(chǎn)品交由專業(yè)機構(gòu)拆解，提取鈷、鋰等有價金屬。目前頭部企業(yè)已聯(lián)合第三方機構(gòu)開發(fā)防火包裝運輸方案，安克創(chuàng)新特別配置氮氣防護裝置確保運輸安全。

臨時性應(yīng)急處理方案優(yōu)化

針對快遞拒收難題，改良版用戶自處理指引出臺：要求使用5%濃度鹽水在通風環(huán)境浸泡，并全程視頻記錄避免糾紛。北京、上海等城市緊急增設(shè)200余個電子廢棄物回收點，提供有償回收服務(wù)（20-50元/臺）激勵合規(guī)處置。

監(jiān)管科技賦能全流程追溯

工信部擬建立充電寶全生命周期管理系統(tǒng)，通過二維碼實現(xiàn)"生產(chǎn)-銷售-回收"閉環(huán)追溯。試點城市已要求零售商提供舊機折價換新服務(wù)，推動存量產(chǎn)品有序退出。值得注意的是，未被召回的舊款充電寶仍可在非航空場景使用，但需定期檢查鼓包、過熱等情況。

企業(yè)多軌戰(zhàn)略并行

安克終止與問題供應(yīng)商合作，轉(zhuǎn)投寧德時代旗下ATL；倍思科技與比亞迪等建立“3家供應(yīng)商保底”機制，抗風險能力提升40%；小米、華為植入智能芯片實現(xiàn)電池健康動態(tài)監(jiān)測；倍思投入1.2億元建電芯全生命周期實驗室，高溫穩(wěn)定性達行業(yè)均值2.3倍等。

同時，各企也在助力完善回收體系，如安克推出“舊寶換新”計劃，回收舊充電寶可抵扣30%新機費用；倍思設(shè)立環(huán)保賬戶，用戶正確處置舊品可獲充電券獎勵；部分企業(yè)探索 “逆向物流 + 材料循環(huán)” 的閉環(huán)模式等。

結(jié)語：

這場百萬量級的危險廢物退役行動已超越產(chǎn)品召回本身，成為電子廢物治理的范式革命。從怪獸充電的“回收即重生”模式，到廣州對14類電子廢物的持證拆解要求，一條覆蓋“源頭防控-專業(yè)處置-資源再生”的危險廢物閉環(huán)路徑正在成型。而更深層的啟示在于：只有當每一塊鋰電池從生產(chǎn)到消亡的全程都被納入監(jiān)管視野，科技便利與生態(tài)安全的天平才能真正平衡。

注：本文由AI生成