如果你是李斌，你在6月27日傍晚去Manner點了一杯冰美式，那么等你付完錢，在你拿到咖啡的那瞬間，小米YU7已經賣出了超越蔚來+樂道一年的訂單量了。

作者｜呂嘉豪

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

如果我是李斌，我一點都不著急，因為急的會是定了SU7還沒交付的朋友，新車必須要排產，舊車就必須要讓路，小米15萬的年產量面對30萬的訂單量，提車的ddl又delay了。但小米是懂的，不想傷用戶的心但又要為利益開路，只能一拍大腿：等不及SU7的可以直接轉YU7訂單。

一樣是等一個餅，為什么不挑一個新鮮的等，我改！

所以，誰說YU7的競品是Model Y（參數丨圖片），明明還有SU7！

btw，如果一定要我選，我會選擇回答“老媽和老婆都掉水里先救誰”，而不是“這二十萬訂單里，有多少是想買車的，有多少是想炒車的”。

因為回答前者只會得罪題干里的其中一個，但回答后者會得罪題干里的兩方和小米官方和二手交易平臺和二級市場和米粉。

但是，15萬的年產量碰上30萬的訂單量，不可回避的就是交付時間現在已經從33周起跳了。將來相親或者認識新朋友新同事了，問起來除了你是什么星座的，還能問一下，你的首發版YU7是什么星座的。

你別笑，先讓閑魚上的黃牛笑。

一方面，黃牛可以正兒八經做生意，5000塊的定金訂單炒到兩萬，排位靠前的訂單成了硬通貨。甚至還有一些虛空排期的現車，已經按2k-6k不等的價格預約出去給別人試駕了。

你問我誰要花這么多錢第一時間開YU7？

當然是我們這種沒被小米邀請參加YU7試駕，沒視頻出沒流量但是又要找機會去內容蹭熱度的自媒體啦。

另一方面，黃牛可以搞信息差，小米說七天后自動鎖單，不鎖單的大定訂單即便排位再靠前，也會從鎖單那一刻開始排產——你買了沒鎖的可能白買，等你鎖單實際和自己買沒區別。

再另一方面，小米說了只允許直系親屬轉讓訂單，你要偽造，你要找人，你就有法律風險，黃牛想跑你單就跑你單，一單兩賺。

產能跟不上對黃牛來說是天籟之音。交付越慢，手里的“期貨”就越值錢。

你看，一臺甚至還是零部件的虛幻汽車，已經變成了金融衍生品。相比起小米車家的生態，我覺得更應該先上線帶不同交付日期的訂單期貨走勢柱狀圖和K線的小米官方YU7大定訂單線上交易平臺。

讓期貨來得更純粹一些，讓黑心黃牛徹底遠離我們米粉好嗎？

當然，你也先別哭，先讓其他車企友商們哭。

蔚來和極氪的銷售幾乎是連夜給猶豫的客戶打電話：“哥您別退單，定金的差價我們補！”

我上一次看到幫我買單讓我去消費的，是猩猩地堡的營銷，跟我說霓虹的定金我補給你，去我們那開卡，我再叫幾個妹妹過來跟你們玩，香檳喝嗎哥，我給你們開一瓶客人的存酒。

所以有些人說小米是車圈的鯰魚，我覺得一定程度上是這樣的，畢竟你說蔚來現在要補差價，早干嘛去了？

（李斌放下手里的Manner說：“蔚來絕對不會降價”）

對對對，是這個味兒。

又不讓哭，又不讓笑，那你們該干嘛？當然是挨罵！

就問你們，小米的核心優勢是什么？

性價比高？

哪里高，跟誰比？YU7用的哪家電池？電機功率多少？前驅后驅還是四驅？底盤調校偏舒適還是運動？

你一個科目二考了N次才過的人聊什么紐北圈速，跟你有什么關系？

什么？

“雷布斯牛逼！” “這顏色騷啊！” “朋友圈都在曬訂單，我不買顯得多土！”。

李斌你快看看，這盛世如你所愿，可惜是米粉來的。

很多人買它，就跟當年搶鹽、搶板藍根一樣，純粹是氣氛烘托到這兒了。

感謝小米讓無數汽車編輯這一周都不用自己去想選題了。所有人都在討論訂單、討論轉賣、討論交付時間，唯獨沒人討論車本身。就像拍賣行里爭搶某副畫像的人，其實根本不關心是達芬奇還是梵高的筆觸，他只關心轉手能賺多少差價。

在明年不少人YU7提車之前，他們會面臨一個新問題：

”YU7的訂單要不要轉小米新車啊？“

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