據開屏新聞報道，根據民航局最新規定，6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C認證或標識不清晰、被召回型號批次的充電寶乘機。記者6月30日從昆明長水國際機場了解到，新規自6月28日零時起已全面執行，目前已攔截1萬余個充電寶，不到20%的乘客選擇郵寄。該規定目前只針對國內航線，不包括海外及港澳臺航線。

從6月26日禁令發布到6月28日政策施行，間隔時間僅僅兩天，讓許多消費者猝不及防，全國各大機場的安檢口，堆滿了成筐被攔截的充電寶。以長水機場為例，6月28日至30日共攔截1萬余個充電寶，選擇郵寄的不到20%，意味著8000余個充電寶將被當成電子垃圾處理。

這造成了資源的浪費，畢竟，這些充電寶不能上飛機，但在高鐵等其他場合仍然可以正常使用。

當然必須明確，航空安全高于一切。沒有人愿意坐在存在安全隱患的飛機上，哪怕這種隱患變成危險的可能性微乎其微。充電寶作為一種電子產品，安全性應該得到最高級別的保障，它的規范化、標準化是大勢所趨，也無人會反對。

但公共安全不能和消費者權益對立起來，更不能以公共安全的名義，掩蓋政策施行過程中的種種不足。長水機場3天攔截1萬余個充電寶，足以說明政策宣傳力度不夠。一項關乎消費者切身利益的公共政策，如此多消費者甚至不知道，這顯然是不應該的。

公共政策的實施，從來不是一錘子買賣，從政策設計到頒布再到正式實施，應該給予受眾一定的心理預期和適應時間，從而發揮公共政策的最大社會效益。試想，如果宣傳到位，比如航空公司隨航班信息發送一條提示信息，還會出現1萬余個充電寶被攔截的情況嗎？公共政策搞突然“襲擊”，看似簡單便捷，實則付出了更高的政策成本。

充電寶的3C強制認證由來已久。2023年3月，國家市場監督管理總局發布公告，同年8月起，對鋰離子電池、移動電源等實施3C認證管理，自次年8月1日起，未獲得3C認證的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

理論上說，從2024年8月1日起，3C認證就是一種強制性標準，未獲得3C認證的充電寶應該在市場上逐漸被淘汰乃至消失。但現實是，充電寶市場格局并未受到影響。今年年初，市場監管總局的調查顯示，不合格率占比仍有43.6%。

將近一半的不合格率，既說明充電寶市場的混亂，也從一個側面折射出市場監管的形同虛設，沒有人真正把3C強制認證當回事。這便形成一個怪現象，沒有3C認證的充電寶，廠家可以正常生產，商家可以正常銷售，消費者可以正常購買，但是卻不能正常使用。整個政策鏈條中，消費者成為了唯一的利益受損者。這也是公眾最為詬病的一點。

從公共安全出發，機場攔截沒有3C標識的充電寶不應該有任何異議。但在攔截之前，本該有更多的事可以做。

開屏新聞首席評論員 吳龍貴

責任編輯 何丹

責任校對 楊飏

主編 林舒佳

終審 編委 李榮