文 / 四海

來源 / 節(jié)點財經(jīng)

清光緒 27年冬（1901年），匈牙利人李恩時將2輛汽車帶入上海，彼時的中國人并不知這是什么新鮮物種。在隨后汽車工業(yè)叩開中國國門的一百多年時間里，汽車在中國尋常老百姓家越來越普遍，但因為在內(nèi)燃機(jī)動力時代面臨的巨大技術(shù)壁壘，高端汽車市場一直由以BBA為首的德國品牌牢牢把控。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)變革路徑向電動化、智能化方向不斷縱深推進(jìn)，中國車企更為擅長的三電技術(shù)、智能化技術(shù)逐漸成為了核心競爭力，也因此可繞過技術(shù)壁壘，走出一條“彎道超車”的道路。現(xiàn)在以中國企業(yè)為首的新能源車在汽車市場滲透率越來越高，中外汽車品牌也即將迎來權(quán)力更迭期。《節(jié)點財經(jīng)》認(rèn)為，由BBA壟斷的高端汽車市場勢必會發(fā)生變化，中國品牌將會是有力的競爭對手。

01 豪華車市場迎來大變局

時過境遷，一場結(jié)構(gòu)性變革正在中國汽車市場上演。

先從汽車市場整體來看，新能源汽車也從最初“小眾”角色成長為如今汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量。其市場滲透率已從2020年的6.1%躍升至2024年的44.6%，2025年6月，單月滲透率更是高達(dá)54.5%。

高端汽車市場自然也在變革。

麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車消費者洞察報告》指出，中國高端新能源品牌憑借智能化等技術(shù)優(yōu)勢贏得消費者青睞，傳統(tǒng)外資高端品牌車主正以近乎“單向流動”的趨勢向中國品牌轉(zhuǎn)化。

根據(jù)東方證券研報，國內(nèi)市場豪華車型以外資品牌進(jìn)口車型為主（平均售價60萬元以上），2023年占乘用車銷量比例約2.4%，2024年下滑至1.9%。估計到2025年，我國自主豪華品牌的銷量有望突破53萬輛。

這背后是消費者需求變了。中國消費者對豪車的訴求并不是簡單的追求面子，而是更看重智能化和安全性。

車企開始轉(zhuǎn)型就是很好的驗證。

許多豪華車型通過搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)，同步提升駕駛體驗和便利性。例如，華為鴻蒙智行與江淮聯(lián)合打造尊界S800，配備了L3級智能駕駛和途靈2龍行平臺等尖端技術(shù)；早在2021年，BBA就宣布激進(jìn)的電動化轉(zhuǎn)型策略：奧迪曾計劃在2026年發(fā)布最后一批燃油車，2033年實現(xiàn)全面電動化、奔馳也意圖在新能源領(lǐng)域迅速搶占一席之地、寶馬試圖實現(xiàn)“電動+智能全棧革新”的轉(zhuǎn)型，重新找回在中國市場的話語權(quán)。

除了需求，消費者心理狀態(tài)也在轉(zhuǎn)變。

充滿不確定性的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，社會投資與民眾消費結(jié)構(gòu)都在發(fā)生劇烈變化——對溢價祛魅，轉(zhuǎn)而更追求技術(shù)與產(chǎn)品力支撐的品牌力。然而傳統(tǒng)外資品牌的核心優(yōu)勢是品牌效應(yīng)，這就導(dǎo)致外資品牌在中國市場的品牌溢價能力正在逐漸消失。麥肯錫指出，48%的受訪者表示不愿意為外資品牌支付溢價，僅有3%的相關(guān)受訪者能夠接受高于中國高端品牌售價20%的溢價。

從技術(shù)角度來看，汽車工業(yè)作為大規(guī)模民用生產(chǎn)中最復(fù)雜的工業(yè)之一，其發(fā)展水平直接反映了國家制造業(yè)的整體成熟度和綜合實力。中國汽車品牌的技術(shù)實力在智能化時代，已經(jīng)形成主導(dǎo)地位。

技術(shù)永遠(yuǎn)是豪華車敘事的主線，盡管不少豪車品牌官宣電動化轉(zhuǎn)型，但一些傳統(tǒng)豪華品牌的智能化進(jìn)展，依然停留在改款車型全面搭載大屏、車載語音引入本地系統(tǒng)等基礎(chǔ)部分，高階智能輔助駕駛、智能語音助手服務(wù)等智能體驗部分尚未突破。

在電動化轉(zhuǎn)型一籌莫展之際，BBA果斷放棄了自主開發(fā)路徑，而是選擇和中國企業(yè)合作，目前，奧迪已經(jīng)與國內(nèi)多家車企、智駕供應(yīng)商達(dá)成合作。奔馳在智能化上，全面擁抱國產(chǎn)。寶馬在座艙上與華為進(jìn)行了合作。外界預(yù)計，寶馬將在新世代車型上深度融合鴻蒙生態(tài)。

國產(chǎn)豪華車與傳統(tǒng)豪華汽車品牌走出了一條不同的路線——并不是單純強(qiáng)調(diào)高價與溢價，而是用親民的價格體系，疊加極致技術(shù)、體驗，沖破了傳統(tǒng)豪華汽車品牌設(shè)立的屏障。可以說，在智能化、電動化成汽車市場大趨勢下，中國車企的優(yōu)勢越發(fā)凸顯。《節(jié)點財經(jīng)》認(rèn)為，在豪車賽道上，近期上市的享界 S9 增程版無疑是有力的攪局者。

02 從硬件、智駕、主動安全層面復(fù)盤享界優(yōu)勢

那么，享界S9增程版的優(yōu)勢在哪里？

享界S9增程版共有Max、Max+和Ultra三種配置，售價分別為30.98萬元、33.98萬元以及36.98萬元。外觀上，包含浩宇藍(lán)和寰宇紅兩種顏色。內(nèi)飾除了nappa真皮與進(jìn)口實木，還使用了純羊毛材質(zhì)作為地毯，以及全麂皮進(jìn)行全車頂?shù)母采w。

從硬件配置來看，享界S9增程版搭載華為途靈平臺，以前雙叉臂后五連桿獨立懸架為基礎(chǔ)，全系標(biāo)配智能空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器，硬件配置直接對標(biāo)百萬級豪車。

此外，還擁有HUAWEI ADS全維融合感知、HUAWEI XMOTION智能車身協(xié)同控制及HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制的協(xié)同，車身能實現(xiàn)提前感知與精準(zhǔn)協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)好開又好坐。

值得一提的是，很多消費者并不喜歡電車電機(jī)啟動瞬間的眩暈感，尤其是對舒適性有較高需求的豪華轎車用戶。享界為此新升級了暈車舒緩2.0和舒適制動模式，能夠降低車輛在急加速和剎車的過程中的眩暈感。

接下來是消費者最為關(guān)心的智能駕駛與主動安全方面。

享界 S9 增程版全車配備30個感知硬件，采用了HUAWEI ADS 3.3高階智駕輔助系統(tǒng)，在實現(xiàn)車位到車位的全場景智駕輔助的同時，憑借多向且立體的感知和防碰撞系統(tǒng)，保障智駕出行的安全性。此外，全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0可以做到識別行人、逆向/斜穿行人、逆向兩輪車/車輛等，大幅降低事故風(fēng)險。

這套傳感器裝置，不僅支持更豐富的場景與功能，更是為享界S9 增程版提供了多層安全保障。

而在“可見即可泊”功能的基礎(chǔ)上，享界S9增程版升級了泊車的使用范圍，新增地面到地庫、跨樓層、露天停車場等跨場景的泊車代駕能力，還可以自主識別地庫進(jìn)出通道與閘機(jī)，泊入用戶指定的跨場景車位中。

尤其是在特殊天氣，駕駛員難以觀察路況時，享界S9增程版可以實現(xiàn)車輛全方位的障礙物識別與防碰撞預(yù)警。而在泊車過程中，車輛也可以精準(zhǔn)識別低矮障礙物、懸空障礙物、負(fù)向障礙物。比如遇到臨車開門殺等，便會主動剎停，保護(hù)車內(nèi)乘客以及車輛財產(chǎn)的安全。

除此之外，享界S9增程版還首發(fā)了“隔空召喚”功能，用戶通過約定好的手勢，即可操作車輛自動泊出，提升效率的同時也保障整車安全性。

在華為全棧技術(shù)的加持下，只需30萬元級的享界S9增程版，用戶就能擁有媲美百萬豪車的駕控體驗。

此外，享界S9增程版搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，通過四大算法，實現(xiàn)了續(xù)航與性能的智能化升級。而全新路況預(yù)判發(fā)電算法，可以智能調(diào)配車輛的油電使用情況，讓高速路況用油更節(jié)能、低速路況用電更絲滑。

WLTC工況下，享界S9增程版純電續(xù)航高達(dá)365km，綜合續(xù)航1355km，百公里油耗僅5.93L，并且只需92號汽油。而在振動抑制算法、靜音控制算法加持下，更是實現(xiàn)了無感發(fā)電、無感啟停，增加了全車靜謐性。

既享有駕駛快感，又能提供舒適靜謐的乘坐體驗，享界S9增程版實現(xiàn)了“駕控”與“舒適”的平衡。

03 五界齊發(fā)力，品牌力不容小覷

產(chǎn)品力具備后，享界S9增程版的品牌力也不容小覷。

渠道一直是汽車面向大眾的窗口，更是品牌力展示的櫥窗。據(jù)公開報道，享界正在籌劃單獨建網(wǎng)。北汽集團(tuán)召開享界專網(wǎng)招募大會，吸引 126 家經(jīng)銷商參與，覆蓋 66 個城市，其中一二三線城市占比超 90%。北汽集團(tuán)方面稱，年底前有望建成數(shù)十家享界專網(wǎng)用戶中心。

此外，今年上半年，華為進(jìn)行了一次影響深遠(yuǎn)的渠道調(diào)整，將原本并網(wǎng)銷售的門店分為三類：同時銷售問界、智界、享界和尊界的“四界”店；銷售智界、享界、尊界的“三界”店；以及僅銷售智界和享界的“二界”店。在《節(jié)點財經(jīng)》看來，享界或許是這次渠道調(diào)整的最大受益者，將會獲得更多的獨立展廳與精準(zhǔn)營銷來塑造自身形象，進(jìn)而精準(zhǔn)鎖定目標(biāo)用戶群體，并構(gòu)建起高效的用戶反饋、服務(wù)機(jī)制。

享界在渠道上的發(fā)力，勢必為其后續(xù)銷量爆發(fā)奠定基礎(chǔ)。之所以有這樣的判斷是因為問界就是先例。

問界憑借獨立的經(jīng)銷商體系，通過與各地經(jīng)銷商合作，快速擴(kuò)張市場，覆蓋更多城市和地區(qū)，這是其銷量爆發(fā)的關(guān)鍵因素。問界的市場表現(xiàn)，也證明了華為主導(dǎo)、車企代工這一模式的可行性，更證明了華為打造汽車品牌的能力。

顯然，在品牌力與影響力上，享界站在了問界的肩膀上。當(dāng)然，這只是一個開始，從更宏大的視角看，是鴻蒙智行五界協(xié)同發(fā)力的體現(xiàn)。

鴻蒙智行五大品牌都在今年迎來新品周期，若跳出該體系，站在行業(yè)整體維度看，鴻蒙智行主機(jī)廠內(nèi)部短期的競爭與賽馬不可避免。但中信證券指出，從長期維度來看，高端品牌的打造需要持續(xù)的產(chǎn)品力領(lǐng)先，并在產(chǎn)品迭代的過程中，沉淀出維持產(chǎn)品力領(lǐng)先所需要的組織體系和運營能力，最終用體系能力的差異化來應(yīng)對產(chǎn)品市場更為同質(zhì)化的競爭。

就像余承東所說，要用華為終端積累的經(jīng)驗、ToC端能力，幫助車企減少失誤，進(jìn)而助推車企以高質(zhì)量產(chǎn)品形成高端品牌。由此催生了享界等“五界”品牌。

享界S9增程版，源自華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的深遠(yuǎn)布局與技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)其憑借30萬級價格將百萬豪車的技術(shù)配置 “普惠化” 時，它撕開的不僅是 BBA 的防線，更是中國品牌向全球汽車價值鏈頂端攀爬的突破口。從內(nèi)燃機(jī)時代的技術(shù)跟跑到智能化浪潮下的領(lǐng)先，中國品牌以硬核實力，重新定義豪華汽車的內(nèi)涵——不再是品牌溢價的符號游戲，而是讓技術(shù)普惠普羅大眾。在這方面，享界無疑走在了最前列。