今年4月雷克薩斯全新一代ES在上海車展全球首發，設計師說，這是一代面向中國消費者設計的雷克薩斯ES。然而中國車迷似乎并不太買賬，廣大忠實雷粉也將更多褒獎紛紛送給了同臺秀出的初代雷克薩斯LS。是啊，獨特的優雅與恬靜是雷克薩斯在眾多豪華品牌之中獨一無二的氣質，全新一代ES為何變得如此激進而陌生了呢？車型進入電氣化時代，設計就注定要如此嗎？

從上海車展到如今，兩個多月時間很快又過去了，雷克薩斯并沒有做出太多回應，只是在關注度稍稍降低后，又將展車拉到了自然環境中讓大家更近距離、更實際地上手感受。很有趣，這一次與會者大都給出了非常積極的反饋。

那么，先來看一組現場實拍圖吧~之后我也和大家分享一點自己的真實感受。

從完勝走向激進？

自1989年與旗艦車型LS共同開啟品牌篇章，ES一直是雷克薩斯旗下的主力車型，以其卓越的靜謐性、乘坐舒適性和寬敞的內部空間受到全球消費者的認可。在中國，雷克薩斯也是豪華品牌中一個不可復刻的“完勝奇跡”。依靠純進口的形式一年能賣出近20萬臺車，其中ES一個車型更是以近10萬臺的成績占據了其中的半壁江山，這是其他豪華品牌羨慕卻又無法企及的記錄。

而正是因為廣受認可，車主和粉絲對于ES早已有了根深蒂固的印象，這是一臺極其優雅的車型，它不張揚，但將你的所有用車需求體貼照顧，全面、舒適、穩重、溫潤，這些成了雷克薩斯ES及車主們共同的氣質特點。但電氣化時代不可逆轉地到來了，2019年“LEXUS雷克薩斯電氣化”愿景推出，在其指引下，電氣化產品范圍不斷擴大，力爭在實現碳中和目標的同時，滿足客戶和市場的不同需求。如今，全新一代ES全面革新，正是融合了雷克薩斯最新電氣化技術成果。在新時代，車輛靜謐性和駕乘舒適性得到進一步提升，設計風格也產生了很大變化。

從設計的角度，它為什么這個樣？

那從設計的角度，電氣架構下的造型必須激進嗎？不絕對，但確實影響重大。以雷克薩斯全新一代ES為例，我們就簡單來看看它的側面身形和前格柵。

現款的雷克薩斯ES車身是流暢低趴的，盡管車身線條運用也很復雜，但并不影響整體的優雅流暢感。在電氣化時代，車輛下部被裝入了大容量電池，因此在不影響車內縱向乘坐空間（這一點全新一代ES確實做得很優秀）的前提下，就要對車輛下部加高加厚。為了達到和諧統一的視覺感受，全新一代ES 350e使用了21英寸的大尺寸輪圈，加高的身形和大腳都無疑會讓車輛看起來更運動。而視覺上你覺得它顯得更加激進、運動，實際乘坐體驗上它卻是為了保證足夠的寬裕與舒適。

當然有些經典的設計其實也可以保留，但雷克薩斯覺得沒有必要，比如已經被大家廣泛認可的紡錘形前格柵被取消，因為已經不再有功能上的需求。不過前臉的設計汲取純電動概念車LF-ZC的精髓，紡錘形元素在車身上再現，線條從發動機艙罩自然延伸到保險杠四角，營造出低矮的視覺姿態，配合雙L形大燈，強化了品牌辨識度，同時將日間行車燈與轉向燈組合，提升了轉向燈的可視性和功能性。

自然環境中的感受怎么樣？

其實相信從圖片大家已經不難看出，來到自然環境中的雷克薩斯全新一代ES，相比在車展展臺強光照射環境時，整體視覺感受明顯更加和諧穩重了。有趣的是，這其實是如假包換的同一輛車。唯一的一點小區別，你們吐槽的“蝦線”，從亮黑變成了啞光黑。

這條車身側面線條連通車輛前后輪胎區域的“寬”和車身區域的“收”，這其實也是紡錘形設計的又一次再現，同時它也將車輛被加高的底部進行了視覺上的隱藏。我們發現，電氣化時代車輛引入的大電池不得不占用車輛的底部空間，但是對于乘坐來說，上下車更加輕松，車內空間不受影響。車輛重心不會因為加高的車身隨之增加，因為更大質量的電池在下部，視覺感受也被設計元素隱藏了。至此電氣化時代不可規避的結構已經不會對車輛的駕控和乘坐引入任何不良感受。

你對雷克薩斯還有哪些期待？

對于一款雷克薩斯車輛的期待，其中乘坐質感應該是有很重要的權重吧。車內的布局，是無關外人的，自己的世界。全新一代ES力圖營造一個家的舒適之感，而不是以往出行工具的氛圍。

車門飾板采用雷克薩斯首創竹層透光飾板工藝，帶來全新的感官體驗。搭配全新感官禮賓功能，營造出隨燈光、音樂、香氛同步變幻的光影效果，呈現雷克薩斯標志性的優雅氛圍。是的，它雖然不是真正的竹材，卻可以顯現更好的光影效果，全新一代ES的氛圍燈做到了見光不見燈的投射光感，這是更符合東方審美的內斂設計。而竹材帶來的雅與潤還可以在中控臺區域更真切的觸摸，同時此區域也摒棄了多余的裝飾，營造簡潔、干凈且精致的車內空間。全新一代ES提供四種內飾配色，其中青竹色靈感也正是源自竹子的自然色調，這也是雷克薩斯標志性設計的靈感來源，喚起純凈、高雅的感覺，帶來舒享雅致的出行之旅。