汽車市場(chǎng)的風(fēng)向轉(zhuǎn)變就是如此的猝不及防，6月份燃油車的銷量猛增，周銷量占比甚至沖破五成，將電車的占比擠落至48%，燃油車銷量的猛烈回升最大受益者當(dāng)屬外資車，推動(dòng)外資車的銷量持續(xù)猛增。

6月份各個(gè)車企的銷量已陸續(xù)公布，大眾成為外資車中的最大贏家，它的銷量同比增長(zhǎng)12.5%，在高端市場(chǎng)奧迪則是贏家--同比增長(zhǎng)15.7%。

韓國(guó)現(xiàn)代這家一直被唱衰的企業(yè)，這次也意外取得了大幅度增長(zhǎng)，6月份銷量環(huán)比增長(zhǎng)66%，月銷量達(dá)到2萬(wàn)多輛，它的低端車型全新伊蘭特尤為受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧，環(huán)比激增1.2倍，月銷量破萬(wàn)輛。

外資車的銷量回升從5月份就已看到端倪，5月份大多數(shù)外資車都取得了環(huán)比正增長(zhǎng)，其中日產(chǎn)、本田、奧迪環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)兩成，環(huán)比增速顯著高于國(guó)產(chǎn)車。

6月份外資車更是顯示出氣勢(shì)如虹的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，6月第三周的數(shù)據(jù)顯示大眾環(huán)比增長(zhǎng)近五成，豐田環(huán)比增長(zhǎng)近四成，日產(chǎn)、奧迪環(huán)比增長(zhǎng)分別為43%、54%。

外資車的銷量猛烈回升，在于消費(fèi)者重新青睞燃油車，相比起國(guó)產(chǎn)電車，外資燃油車以良好的口碑贏得了消費(fèi)者的歡迎，畢竟燃油車的技術(shù)已高度成熟，可靠性、耐用性毋庸置疑。

燃油車的銷量極速回升，迅速在新車市場(chǎng)的占比突破五成，周銷量占比甚至已達(dá)到52%，很可能6月份最后一周燃油車的銷量占比會(huì)進(jìn)一步提升。

外資燃油車的回升，對(duì)國(guó)產(chǎn)電車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的壓力，從已公布數(shù)據(jù)的新造車可以看到他們的環(huán)比增速普遍在個(gè)位數(shù)，電車一哥的銷量環(huán)比微幅增長(zhǎng)，環(huán)比增速顯著低于外資車。

國(guó)產(chǎn)電車環(huán)比增速顯著放緩，很可能與他們的內(nèi)訌有關(guān)，這兩個(gè)月國(guó)產(chǎn)電車企業(yè)之間猛烈互懟，指出對(duì)手汽車的缺陷，他們?cè)噲D借此擠壓對(duì)手，然而從銷量數(shù)據(jù)可以看出他們的這種口水戰(zhàn)可以說(shuō)是損人不利己。

原因就在于這些車企的互懟，導(dǎo)致的結(jié)果是消費(fèi)者對(duì)他們都產(chǎn)生疑慮，而轉(zhuǎn)向選擇向來(lái)口碑良好的外資品牌，推動(dòng)外資車的銷量大幅反彈。

面對(duì)外資車的猛烈反彈，近期有國(guó)產(chǎn)電車從7月份開始大幅漲價(jià)，此時(shí)他們漲價(jià)只怕會(huì)導(dǎo)致他們的銷量出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，畢竟此前大幅降價(jià)都無(wú)法拉動(dòng)銷量，現(xiàn)在再漲價(jià)只會(huì)流失更多客戶。

這也可以看出國(guó)產(chǎn)電車企業(yè)們似乎已對(duì)市場(chǎng)無(wú)所適從，去年國(guó)產(chǎn)電車的大幅降價(jià)讓他們成為大贏家，外資車的占比被擠壓至三成，今年以來(lái)他們?cè)噲D發(fā)起新的價(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)，然而今年以來(lái)發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)比去年更猛烈--發(fā)起了兩輪價(jià)格戰(zhàn)，銷量環(huán)比增長(zhǎng)并不明顯。

外資車企曾放言，他們等待著國(guó)產(chǎn)電車燒死（燒光資金倒下），他們?cè)倩貧w中國(guó)市場(chǎng)搶市場(chǎng)，而去年以來(lái)已有多家新造車陷入困境，其他新造車取得盈利的只有幾家，其他新造車大多處于虧損當(dāng)中，似乎外資車的預(yù)言正在成為現(xiàn)實(shí)。