本文來源：時代周報 作者：武凱

自6月26日上市以來，小米YU7定單數持續高速增長，在18個小時內已收到24萬個定單。“瘋長”的定單數字和有限的產能之間，是最高超過一年的提車周期。但動輒幾十周的等待時間，也沒能完全將后來者擋在門外。

小米YU7 圖片來源：時代周報記者攝

“這兩天還是有人定車。”7月2日，北京市某小米汽車門店銷售人員透露說：“雖然不比剛上市的搶購浪潮，但還是有一些新的預訂車主。”

7月1日，小米汽車公布6月交付量數據，當月交付量超過2.5萬輛，在新勢力品牌中排名第四，僅次于零跑汽車、理想汽車和小鵬汽車。至此，小米汽車上半年交付量超過了15萬輛，這一數字已經超過了小米汽車去年全年的交付數據。

7月2日晚，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在直播中表示，小米YU7的定價并不低，他對這輛車的銷量狀況起初并不是十分自信。“看到2分鐘定單數據的時候我都不敢信，我甚至看了好幾遍才敢確認。”雷軍說。

平均年齡33歲

相較于小米SU7，小米YU7的用戶群體有所不同。

雷軍在今晚透露稱，此次小米YU7預訂車主平均年齡33歲，較小米SU7車主年長約3歲。小米YU7預訂車主中女性車主占比也更高，達到30%，小米SU7則有25.5%的女性車主。在地域分布上，上海、北京、杭州是小米YU7定單最集中的地方。

小米汽車允許部分小米SU7預訂用戶限時轉定小米YU7。雷軍在今晚透露稱，轉定用戶不足小米YU7預訂車主的15%。“只是一小部分。”他說：“兩款車用戶并不相同。”

相同之處在于，雷軍認為小米YU7和小米SU7一樣，都是為駕駛者打造的操控性強的車。不過雷軍也著重強調了小米YU7的空間，稱之為空間充沛的SUV。這吸引了一部分看重空間的家庭用戶。

小米汽車在6月27日公布了小米YU7的最新定單情況，即鎖單（定金不可退）量達到24萬單。這一數據超過了小米第一款汽車SU7創造的24小時8.9萬定單的記錄。

小米YU7的定單數據也超過了多家新勢力品牌去年全年銷量，如蔚來、小鵬汽車去年全年交付量分別約22萬輛、19萬輛。相對于雷軍口中的對標產品——特斯拉Model Y，小米YU7的鎖單量也超過后者半年的銷量。

“小米YU7很適合年輕人和小兩口，有顏值、有個性，能給自己帶來情緒價值。”一位定購小米YU7的準車主對時代周報記者說。他今年剛過30歲，在購車時會綜合考慮顏值、性能、智駕、生態、價格等。

有人愿意等一年？

小米YU7大賣，但小米汽車卻可能“遲遲交不出車”。

時代周報記者了解到，小米汽車一期工廠去年投產后，將原定產能15萬輛/年，通過兩班倒的形式拉升到了近3萬輛/月。但即便如此，僅在銷售小米SU7系列時，提車周期就長期超過30周。

小米YU7的到來再度拉響了小米汽車的產能警報。在7月2日，小米YU7系列根據車型版本不同，交付周期預計在39-61周；小米SU7系列根據車型版本不同，交付周期預計在33-52周。

這勸退了一部分消費者。“我能接受等半年，但接受不了等一年。”一位受訪者說。

也有消費者愿意等。上述小米汽車銷售人員透露稱，大概率現在下單只能明年提車。“但盡管提車周期十分漫長，目前仍有一定數量的新增定單。”

因此提升產能依舊是小米汽車的當務之急。今年6月，小米汽車二期工廠竣工，目前已經開始招工、準備投產。二期工廠原定產能接近20萬輛/年。不過在業內人士看來，二期工廠或也會采取多班生產策略，來突破工廠產能極限。

“我們今年目標是交付超過35萬輛汽車。”雷軍今晚重新強調了今年的目標。在今年上半年，小米汽車交付量已經超過15萬輛，超過去年全年交付量。2024年，小米汽車交付超13.5萬輛汽車。

“如果大家實在著急用車，國產新能源車都不錯。”在談到產能瓶頸時，雷軍又當起了友商“銷售員”：“比如明天發布的小鵬G7，月底發布的理想i8。”

產能限制并未擋住小米汽車的擴張步伐。截至6月底，國內92城已有335家小米汽車門店。小米汽車7月計劃新增18家門店，預計覆蓋菏澤、阜陽等5座城市。