鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間7月3日,據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報道,特斯拉公司剛剛經(jīng)歷了有史以來最大一次季度交付量滑坡,但從股價走勢上看,外界可能察覺不到這一點。
特斯拉在第二季度交付了大約38.4萬輛電動車,較上年同期的44.4萬輛下降了13.5%。盡管特斯拉交付量同比大跌,但好于華爾街的“更糟糕預(yù)期”。一些投資者原本預(yù)計,特斯拉第二季度交付量將大跌超20%。受到這一“超出預(yù)期”交付量的推動,特斯拉股價周三收盤時上漲了5%。
沒那么糟糕
特斯拉的交付量報告基本符合分析師的平均預(yù)期,而且好于華爾街最悲觀的預(yù)測。
“我們認(rèn)為這份報告讓人略感失望,但汽車銷量并未像許多人擔(dān)心的那樣慘淡。”投資研究公司CFRA分析師加勒特·尼爾森(Garrett Nelson)周三在一份分析報告中寫道。
根據(jù)彭博社匯總的數(shù)據(jù),分析師平均預(yù)計特斯拉第二季度交付38.94萬輛汽車。然而,加拿大皇家銀行資本市場等機(jī)構(gòu)的預(yù)測低至36.6萬輛,而特斯拉的實際交付量在38.4萬輛左右,比該預(yù)期高出大約5%。
特斯拉股價卻大漲5%
財經(jīng)網(wǎng)站英為財情高級分析師托馬斯·蒙泰羅(Thomas Monteiro)對《商業(yè)內(nèi)幕》表示,鑒于特斯拉車型陣容日漸老化、競爭日益激烈以及面臨政治方面的挑戰(zhàn),特斯拉仍展現(xiàn)出了保持市場競爭力的能力,這可以被視為該汽車制造商的一次勝利。
長期看好特斯拉的分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示:“羅馬不是一天建成的。”他預(yù)計,特斯拉需要六到九個月時間來克服近期的挑戰(zhàn),比如Model Y生產(chǎn)線的變更。
蒙泰羅指出,如果這真的是“特斯拉的低谷”,那么2024年底和2025年初的困境可能只是該公司長期發(fā)展道路上的一次“暫時性挫折”。
坑太大
在連續(xù)兩個季度銷量下滑后,特斯拉正尋求重新實現(xiàn)增長。但問題是,交付量缺口越大,特斯拉要實現(xiàn)這一目標(biāo)所面臨的挑戰(zhàn)就越艱巨。
今年上半年,特斯拉共交付了大約72.07萬輛電動車。要想超過2024年交付的178.9226萬輛,特斯拉需要在接下來的兩個季度交付超過100萬輛電動車。2024年,特斯拉年度交付量已經(jīng)遭遇下滑。
特斯拉年交付量可能再次下滑
這雖然有可能實現(xiàn),但對于特斯拉來說是一項艱巨任務(wù)。去年第三季度,特斯拉交付了46.289萬輛,第四季度則交付了大約49.5萬輛,兩個季度加起來不到100萬輛。
更實惠的車型或許能刺激銷量,但特斯拉尚未公布其更便宜電動車的最新生產(chǎn)時間表。此前,特斯拉曾表示該車型將在今年上半年投產(chǎn)。
中國利好數(shù)據(jù)
除了交付量高于華爾街最低預(yù)期之外,特斯拉的另一利好因素可能是中國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,特斯拉上海工廠在2025年的交付量首次實現(xiàn)同比增長。該工廠是特斯拉全球出口的重要生產(chǎn)基地。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,特斯拉6月從上海工廠交付了71,599輛汽車,同比增長0.8%,環(huán)比增長16%。這可能表明,盡管特斯拉在中國面臨激烈競爭,而且剛剛失去了其頂級制造主管,但中國市場的增長前景仍存在亮點。
仍未走出困境
然而,并非所有分析師都對特斯拉的業(yè)績持樂觀態(tài)度。
研究公司eMarketer高級科技與AI分析師加多·塞維利亞(Gadjo Sevilla)表示,特斯拉面臨的不利因素導(dǎo)致了銷量下滑,而且該汽車制造商在推出自動駕駛出租車服務(wù)和開發(fā)Optimus人形機(jī)器人方面的努力可能使其“資源分配變得過于分散”。塞維利亞稱,這些項目“分散了特斯拉在電動汽車上投入的時間、人才和資源”。
馬斯克曾表示,解決自動駕駛問題以及開發(fā)利用這一技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品(如Optimus機(jī)器人),是特斯拉未來增長的關(guān)鍵。
塞維利亞則指出,“電動汽車市場競爭的加劇(特別是在中國等增長型市場)以及全球電動汽車普及放緩,將持續(xù)加劇特斯拉的銷量滑坡”。
盡管馬斯克已將重心重新放回特斯拉,但根據(jù)近期民調(diào),他在政治左右兩派中的支持率都受到了打擊。在離開政府效率部不久后,他就與特朗普因大而美法案引發(fā)了一場持續(xù)的公開爭執(zhí)。兩人輪番在社交媒體上互相抨擊,導(dǎo)致特斯拉股價經(jīng)歷劇烈波動。(作者/簫雨)
本文源自:鳳凰網(wǎng)科技
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