從去年開始，自動擋跨騎的風(fēng)潮在國產(chǎn)品牌中可謂百花齊放，而在剛剛，無極的首款自動擋跨騎車型-“CU250自動擋”正式登場了！

官方售價19980元！

大家肯定要說：國產(chǎn)自動擋車型那么多，無極的這臺自動擋車型有什么過人之處呢？

非常榮幸：前期我已經(jīng)對這臺車做過一次非常詳細的內(nèi)測了。

今天咱直接說真實感受！

動力方面

#發(fā)動機運行品質(zhì)極佳

首先CU250的發(fā)動機是咱們國內(nèi)第一款帶平衡軸的V缸發(fā)動機，震動控制越級的好，這個沒有任何疑問，同時AMT結(jié)構(gòu)加上皮帶傳動，也讓這臺車的傳動效率達到了85%以上。

整個加速過程一氣呵成，運行品質(zhì)極佳，最關(guān)鍵的是排氣聲完全不會引起我的不適。

#原地油門到底不翹頭

內(nèi)測過程中我發(fā)現(xiàn)CU250自動擋在大油門開度下的起步完全不會翹頭！這可太棒了！

具體表現(xiàn)為：我原地直接油門到底進行起步，車子完全沒有任何一絲像競品車型那樣起步翹頭的跡象。

各位新手試想一下：如果你們在坡上起步，一個不小心油門給大了有多危險，CU250自動擋這一點要給一個大大的贊！

行業(yè)首創(chuàng)“蠕行模式”

我刻意嘗試過，只要我的車速在6公里至13公里的區(qū)間內(nèi)，車輛就會自動切換至蠕行模式，你即使此時松開油門車速也會自動維持在8公里左右，捏剎車或者車速低于3公里后車輛會自動退出蠕行功能。

這個感受非常非常好，因為AMT車型在極低速行駛時感受通常是非常不好的，無論再怎么精細控制油門車子都特別容易竄，這個蠕行模式必須再次給一個大好評！

操控方面

#彎道側(cè)傾保護機制

其實一臺復(fù)古車我不太愿意講什么操控，但是無極CU250自動擋有一個亮點我必須要說明，那就是它的彎道側(cè)傾保護機制。

各位如果騎過其它AMT車型，到目前為止只要未配備六軸IMU的車型無一例外全部存在不同程度彎道換擋的情況，而我實測無極CU250自動擋的情況要好上很多很多，正常正確操作下幾乎不會有任何異常換擋動作。

其實原理說起來挺簡單：車身內(nèi)部水平儀只要檢測到車身傾斜角度大于20°，無極這套V-AMT換擋系統(tǒng)會鎖定當(dāng)前擋位，避免自動升降檔造成后輪抓地力變化而導(dǎo)致的車身穩(wěn)定度下降。

#輕松好上手

CU250自動擋整備質(zhì)量低至182kg，座高僅710mm，軸距只有1460mm，加上重心非常低。

我騎CU250自動擋繞樁只需要核心輕輕帶動車子就能快速完成左右翻身，新手和女性用戶的壓力肯定不會大。

#豐富的換擋模式

考慮到不同階段和情況下的駕駛方式，CU250自動擋總共提供了三種換擋模式。

M模式：簡單理解就是不用捏離合的手動換擋，比如在你想使用高轉(zhuǎn)速行駛，或者想鎖定低檔位在長下坡時使用發(fā)動機制動時，這個M模式多么好用。

此外，實測即使在車輛處于M模式六檔，一把重剎剎停，車輛檔位也會自動回到一檔，車子也不會熄火引發(fā)危險。

D模式：顧名思義就是自動升降擋，值得注意的是D模式同樣可以使用撥片來進行升降檔操作，行駛中換擋帶來的沖擊非常舒緩，CU250自動擋屬于AMT車型中換擋表現(xiàn)最好的那一檔。

DS模式：這就是自動擋的S擋，根據(jù)我體驗應(yīng)該就是提高了D擋每一檔的換擋轉(zhuǎn)速點，讓整車騎行更激進。

其它更細的細節(jié)，包括加速、極速、制動、騎行三角、靜態(tài)表現(xiàn)什么的，我后面會在詳細測評里面一一提到，各位敬請期待！

我在深度體驗后有一個很深的感觸：那就是無極CU250自動擋其實并不像部分同類產(chǎn)品那樣只適合純新手騎行，它憑借更加優(yōu)秀的騎行品質(zhì)和操控特性，更加聰明的換擋邏輯和安全配置，居然讓我這種老車手并不排斥駕駛它，CU250自動擋這屬于是造車境界上都有提升了。

目前新車提供了白色、紫色、黑色三種炫酷配色供您甄選。

是不是我說的這樣，等試駕車到店了歡迎各位去實際體驗一下，說不定你會說我對CU250自動擋的評價還保守了，它比我說的還好騎！

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圖文整理：達達