全長24千米，花費460億元，平均每公里造價超19億元，這是深中通道給世人留下的“初印象”。

日均車流量達8.63萬輛，高峰日達18.16萬車次，累計通行車流超3155萬車次，這是#深中通道通車一周年#交出的“答卷”。

自2024年6月30號建成開通至今，一系列數據背后，深中通道到底改變了什么？

作為全球首例集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，24公里的深中通道，第一次真正意義上打通了珠江東西岸，將深圳和中山納入“半小時生活交通圈”。

一年時間，深中通道跨市公交客運量已突破280萬人次，日均客流量穩定保持高位，單日最高客流量超1.7萬人次。一年中，深中通道跨市公交專線累計發車12萬余班次，營運里程超過700萬公里。

另一方面，公共服務“深中通辦”事項拓展至735項，涵蓋公積金互認、企業注冊等高頻事項，累計辦理資金流轉超2.9億元，實現“指尖上的同城化”。中山與深圳醫療資源的雙向輻射，讓中山東區的居民能便捷享受深圳三甲醫院診療，而深圳人才港專線的通勤者則通過中山的低房價實現居住品質提升。

通過深中通道，很多人的“雙城記”生活，正在從夢想照進現實。

當交通動脈貫通，產業要素也開始跨江涌動。

最直觀的改變，就是旅游業。

深中通道通車首月，中山市旅游業總收入23.7億元，同比增長65.16%，2024年7月至2025年5月，中山累計接待游客2520.97萬人次，同比增長26.94%;實現旅游收入216.44億元，同比增長23.47%。#美麗中山等你來#

而文旅數據躍升之外，一些隱性的變化，也在同步發生。

1980年代以來，憑借市場經濟的磅礴之力，珠三角成為全球增長最快經濟區。但一條寬闊的珠江入海口，讓東西兩岸的經濟總量和產業風格迥然有別。

珠江口東岸的深圳、東莞以“地形紅利”和高效交通網絡強勢領跑，近些年增速遠超廣佛。東岸丘陵少河的地形，降低了工商業時代的基建成本，疊加香港輻射效應，推動其成為大灣區增長引擎；而西岸密集水網雖曾哺育農業繁榮，卻因割裂地形、高昂跨江成本拖累現代經濟。

也因為如此，東強西弱的局面，一以貫之。

以2024年為例，珠江口東岸深莞惠GDP合計5.52萬億元，而西岸珠中江只有1.28萬億元。

深中通道通車后，這種地理桎梏正在被逐漸改變。

深中通道的開通實現了深圳到珠海一小時內互達，深圳到中山半小時互達，大大提高貨物運輸的效率，降低運輸成本。

路通則財通。

解決了物流效率問題，聰明的深圳企業，開始把目光瞄準中山。

#鄉約中山百千萬工程#中廣核集團投資25億元在中山翠亨新區建設核技術研發與制造基地，重點發展核醫療設備、輻照加工技術；科陸電子將新能源儲能設備生產線遷至中山火炬開發區，規劃年產5GWh儲能系統；大族激光在中山板芙鎮投建智能裝備制造基地，生產高功率激光切割機，年產能達2000臺。傳音控股、華大基因、欣旺達等深圳上市公司也都在中山建設了生產基地。

“深圳總部+中山制造”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發+中山轉化”等高效聯動模式在深圳和中山之間頻頻上演。

中山，甚至江門，終于可以深度參與深圳的產業鏈分工了。

灣區視野下，越來越多大項目、大戰略、大流量正在涌向中山。

一組數據可以佐證。

在前不久剛剛舉辦的#2025中山招商推介大會#上，達成合作的就有198個項目，合同金額超過1000億元，涵蓋人工智能、新材料、新能源、低空經濟、高端裝備、智能制造等領域。

當然，深中通道的戰略價值不僅僅只是深中雙城聯動。

通過深中通道，廣佛肇、深莞惠、珠中江這三大珠三角都市圈之間聯結更加密切。依托交通壁壘的消融，東岸深圳的科技創新資源與西岸中山、珠海、江門的制造根基都將實現深度耦合。

可以預言，隨著珠江口東、西兩岸的區域融通越來越深入，這條“黃金動脈”的“含金量”，仍將持續提升。