殲-20雷達技術取得革命性突破！

據香港《南華早報》報道，得益于中國山東大學科研團隊所取得的技術進步，中國在殲-20隱身戰機的有源相控陣雷達上，已經采用了一種新型的半導體技術-碳化硅，使雷達探測距離增加了兩倍，達到1000公里。

有這樣的探測能力，殲-20將穩坐五代機的寶座。

要知道，雷達探測距離僅200公里的殲-10C，都能完虐法國最強四代半戰機-陣風。

那么，不知道殲-20搭載上霹靂-15，面對陣風的戰損比是多少？

眾所皆知，雷達對于戰斗機來說太重要了。

尤其是在現代空戰中，誰能先發現敵人，誰就能先發制人。

目前最先進的是，第三代氮化鎵有源相控陣雷達。

相比第二代砷化鎵，在相同體積下，氮化鎵的尺寸更小更輕，功率輸出更大，探測距離也更遠。

但是技術在不斷進步，如今又出現了第四代雷達，也就是碳化硅雷達。

嚴格來說，碳化硅并不是直接作為雷達的T/R組件材料，而是作為氮化鎵的襯底材料。

相比傳統的氮化鎵，碳化硅的優點非常多。

比如，碳化硅的密度更低，重量更輕。

可在600度的高溫下穩定工作，理論可持續運作8000個小時，大幅提升了雷達系統的可靠性和耐久性。

再者，碳化硅最大擊穿電壓可達1700伏，遠高于氮化鎵的650伏。

這意味著，在相同體積下，碳化硅的輸出功率更高，雷達信號更強，偵測范圍也更大。

雷達探測距離的提升，直接賦予了殲-20無與倫比的戰場感知能力。

使殲-20能在敵方防空圈外鎖定目標，配合霹靂-17/21超遠程空空導彈，可實現超視距打擊。

不過，港媒說殲-20換裝碳化硅雷達后，探測距離達到1000公里。

這個說法有點不太嚴謹。

因為雷達波是直線傳播的，不會拐彎，受地球曲率的限制，探測范圍是有限的。

舉個形象的例子，殲-20最大飛行高度是2萬米，理論上能探測到最遠的地平線距離大約是600公里左右。

這意味著，若要探測1000公里以外的戰斗機，敵機也要飛在2萬米高空。

若敵機貼地飛行，雷達波就會被地球阻擋，反而無法探測到。

不過，即便600公里的探測距離，已屬世界頂尖水平。

更關鍵的是，全球掌握碳化硅雷達技術的，只有中國。

如此一來，換裝了碳化硅雷達之后的殲-20，在雷達方面以及超視距戰斗方面，對美俄等國的現役五代機構成了顯著的代差優勢。

對此，《南華早報》評論道，“應用了新技術下的有源相控陣雷達，殲-20將輕松成為全球五代機的王者。”

如果殲-20的探測距離達到1000公里，預警機是否會面臨“退休”的命運？

答案并非那么簡單。

目前，中國主力的預警機-空警500，雷達探測距離為500公里；

而殲-20的1000公里探測距離看似已超越了預警機的能力。

然而，預警機的核心價值不僅在于探測距離，還在于其強大的戰場態勢感知、指揮協調以及多目標跟蹤能力。

殲-20雖然探測距離驚人，但其雷達視場和數據處理能力受限于戰機平臺的體積和功耗，無法完全取代預警機的功能。

更重要的是，碳化硅雷達技術的成熟不僅惠及殲-20，也為預警機的升級提供了可能。

設想未來的空警-3000，若搭載碳化硅雷達，其探測距離可能突破3000公里，遠超現有任何預警機。

這種升級將使預警機在更高的高度、更遠的距離上為殲-20提供支持，二者形成互補的空中作戰體系，而非簡單的替代關系。

因此，預警機不僅不會“退休”，反而會因新技術迎來性能的全面飛躍。

與此同時，美國F-22生產線早在2011年關停。

現役僅187架，且因維護成本高、技術老化，連雷達升級都困難。

F-35雖然在數量上勝出，但陷入技術缺陷和成本失控的雙重泥潭。

截止2024年，交付全球的900余架F-35中，超過三分之一存在性能隱患，包括雷達信號干擾、軟件崩潰、發動機振動等“老大難”問題。

其雷達探測距離也無法與殲-20匹敵。

相比之下，殲-20自2020年后開始“脈動化批量生產”，年產量穩定在50-70架之間。

業界預測，未來總量預計將突破1000架。

屆時，配合其1000公里的超遠探測距離，讓殲-20當之無愧地坐上了全球五代機的頭把交椅。