7月1日，特斯拉中國(guó)突然宣布Model 3（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1萬(wàn)元，起售價(jià)升至28.55萬(wàn)元，而煥新Model Y長(zhǎng)續(xù)航版則將續(xù)航升級(jí)至750km，價(jià)格保持不變。這“一漲一穩(wěn)”的策略調(diào)整，恰逢小米SU7六月銷量突破2.5萬(wàn)輛、小米YU7鎖單超24萬(wàn)輛的雙重沖擊，是巧合，還是技術(shù)性攻防？當(dāng)曾經(jīng)的行業(yè)“標(biāo)桿”遭遇新晉“黑馬”，瞬間引爆坊間的話題熱度。

特斯拉此次對(duì)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的升級(jí)，一是通過(guò)電池化學(xué)配方更新與整車能效優(yōu)化，在電池可用度數(shù)不變的情況下將CLTC工況續(xù)航從713km提升至753km，進(jìn)一步強(qiáng)化了其技術(shù)壁壘。其次車輛通過(guò)軟件優(yōu)化實(shí)現(xiàn)性能提升，其零百加速時(shí)間從4.4秒縮短至3.8秒，而這并非依賴硬件改動(dòng)，而是通過(guò)OTA免費(fèi)配置售價(jià)1.41萬(wàn)元的“加速提升軟件包”。

這種“硬件預(yù)埋+軟件付費(fèi)”的模式，本質(zhì)上是將汽車從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可進(jìn)化的智能終端。盡管社交媒體上部分消費(fèi)者質(zhì)疑“為已存在的硬件付費(fèi)是割韭菜”，但特斯拉車主群體中仍擁有顯著的品牌忠誠(chéng)度，眾多用戶愿意為其技術(shù)迭代潛力買單。

值得一提的是，此次一同上市的煥新Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版也進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，CLTC續(xù)航里程增至750km，但價(jià)格并未調(diào)整，起售價(jià)依然為31.35萬(wàn)元。今年以來(lái)，特斯拉中國(guó)已進(jìn)行了兩次漲價(jià)。有專業(yè)人士認(rèn)為，此次特斯拉部分車型價(jià)格和配置調(diào)整，一方面是對(duì)于成本的考量，另一方面也是為了應(yīng)對(duì)小米汽車咄咄逼人的攻勢(shì)。

與特斯拉的技術(shù)路線形成鮮明對(duì)比的是小米的“性價(jià)比+生態(tài)”戰(zhàn)略。小米SU7憑借2.78秒破百的頂配性能、23.59萬(wàn)元的起售價(jià)，以及與小米智能家居生態(tài)的深度聯(lián)動(dòng)，連續(xù)6個(gè)月銷量超越Model 3。而小米YU7的上市更將競(jìng)爭(zhēng)推向白熱化：其CLTC純電續(xù)航760-835km，零百加速最快3.23秒，標(biāo)配800V高壓平臺(tái)與V6s Plus超級(jí)電機(jī)，起步價(jià)卻比Model Y低1萬(wàn)元。更關(guān)鍵的是，小米通過(guò)“轎車+SUV”的產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建了覆蓋20-35萬(wàn)元主流市場(chǎng)的完整生態(tài)。

小米汽車的威脅不僅在于產(chǎn)品力，更在于其創(chuàng)新的市場(chǎng)策略和雷軍“講故事”的能力，網(wǎng)絡(luò)上甚至將雷軍的故事風(fēng)格進(jìn)行演繹與娛樂(lè)，其火爆程度堪比“Are You OK”，反過(guò)來(lái)又提升了用戶對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可。

6月26日小米YU7上市后，3分鐘大定突破20萬(wàn)臺(tái)，18小時(shí)鎖單超過(guò)24萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超特斯拉Model Y的歷史峰值。盡管交付周期長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月，但小米通過(guò)“限時(shí)改配”、“退訂補(bǔ)償”等政策，成功將用戶等待焦慮轉(zhuǎn)化為品牌黏性。例如，部分SU7 Ultra維權(quán)車主選擇改配YU7，既保留了小米生態(tài)的使用習(xí)慣，又獲得性能更強(qiáng)的產(chǎn)品，這一策略對(duì)特斯拉的潛在用戶構(gòu)成直接挑戰(zhàn)。

特斯拉的漲價(jià)決策，本質(zhì)上是其對(duì)成本壓力與品牌溢價(jià)的平衡。2025年一季度，特斯拉營(yíng)收同比下滑9%，凈利潤(rùn)暴跌71%，中國(guó)區(qū)銷量連續(xù)8個(gè)月同比下降。盡管Model Y通過(guò)“加量不加價(jià)”維持競(jìng)爭(zhēng)力，但Model 3的漲價(jià)暴露了其盈利焦慮。

此外，特斯拉的“技術(shù)自信”正面臨中國(guó)車企的全面追趕。小米SU7 Ultra在紐北賽道跑出7分4秒957的成績(jī)，證明自主品牌量產(chǎn)車在核心技術(shù)上已具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；華為乾崑智駕ADS SE、小鵬XNGP等城區(qū)NOA功能的大規(guī)模落地，更讓特斯拉FSD的L2級(jí)輔助駕駛顯得滯后。當(dāng)消費(fèi)者開(kāi)始用“智能生態(tài)完整性”、“功能迭代速度”等新維度衡量產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，特斯拉的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在被稀釋。

點(diǎn)評(píng)：特斯拉與小米的博弈，折射出中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的深層變革。一方面，傳統(tǒng)“價(jià)格戰(zhàn)”模式難以為繼，車企紛紛轉(zhuǎn)向技術(shù)競(jìng)賽與生態(tài)構(gòu)建。另一方面，消費(fèi)者需求從“性價(jià)比”向“智價(jià)比”升級(jí)，智能駕駛、車機(jī)互聯(lián)、智能生態(tài)等軟實(shí)力正在成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。在這場(chǎng)電動(dòng)汽車向智能化的轉(zhuǎn)型當(dāng)中，眾多車企的競(jìng)爭(zhēng)，終將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更高維度進(jìn)化。而消費(fèi)者，無(wú)疑是這場(chǎng)變革的最大受益者。