“3分鐘，20萬單！1小時，28.9萬單！”

6月26日，小米YU7用一串足以載入汽車工業(yè)史的數(shù)字，改寫了汽車行業(yè)的競爭規(guī)則。

然而，在創(chuàng)造歷史的同時，也將小米汽車自身與整個行業(yè)卷入了一場充滿機(jī)遇與風(fēng)險的漩渦：產(chǎn)能危機(jī)、口碑反噬、對手恐慌、設(shè)計爭議……一場由流量主導(dǎo)的汽車行業(yè)新故事，正以前所未有的戲劇性方式展開。

流量盛宴的帷幕已然拉開，但盛宴之下，暗流洶涌。

流量似水，能載舟亦能覆舟

被流量“反噬”這事，小米有前車之鑒。

2024年3月28日，雷軍站在聚光燈下，用一場堪比蘋果發(fā)布會的“科技春晚”將小米SU7推向市場。4分鐘大定破萬的成績刷爆社交平臺。彼時的雷軍，是“勞模企業(yè)家”，是“科技極客”，更是“米粉心中的神”。

然而，短短一年后，這位“流量之王”卻深陷輿論漩渦——安徽高速事故、SU7 Ultra碳纖維機(jī)蓋爭議……曾經(jīng)引以為傲的網(wǎng)紅營銷，成了反噬品牌的利刃。

水能載舟亦能覆舟，流量越大，爭議越大，可以預(yù)想YU7往后的命運(yùn)，將被網(wǎng)友或同行們拿著放大鏡找缺點(diǎn)，稍有不慎，熟悉的劇情將會重新上映。

深諳流量雙刃劍屬性的雷軍，顯然意識到了這一潛在隱患。他擔(dān)心的不僅是來自流量的反噬，更包括同行的“捧殺”，意識到這一點(diǎn)后，他立即付諸行動。

4月18日，雷軍的一場個人直播，被他開成辟謠專場，試圖停止這場“造神大戲”，他在直播間幾乎回應(yīng)所有網(wǎng)絡(luò)熱門梗：不是高考狀元、沒考過700分，人生低谷期卡里也沒有冰冷的40億，請大家?guī)臀冶僦{。

直播臨近結(jié)束，雷軍還說：

“我其實(shí)是個社恐，網(wǎng)上有人說我真會營銷，我都沒話說了。”

諷刺的是，這場旨在‘降溫’的辟謠直播，本身卻成了一場現(xiàn)象級的流量盛宴：直播最高同時有101萬+人在線，總點(diǎn)贊數(shù)逼近2億，一場直播漲粉超過83萬，直播期間更是穩(wěn)居熱榜排名TOP 1。

而在6月26日的小米YU7發(fā)布會后，雷軍再次接受媒體群訪并回應(yīng)小米汽車境況，以及過去以來小米曾經(jīng)歷過“流量反噬”、負(fù)面輿情等外界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

“這就是我們今天面臨的環(huán)境，無論哪個企業(yè)比較火，它的輿情都特別復(fù)雜。應(yīng)對這個時代變化，小米會謹(jǐn)言慎行，對每一句話要說的準(zhǔn)確，把事做好，因?yàn)槿魏舞Υ枚伎赡鼙环糯蟆?/strong>”

流量沉寂之后的第一個“瑕疵”已經(jīng)顯現(xiàn)：截止7月2日，YU7標(biāo)準(zhǔn)版交付周期長達(dá)58-61周，即便頂配Max版也要等待39-42周，甚至連SU7的交付時間也需要38-41周，SU7積壓的十幾萬輛訂單尚未消化，YU7又新增近29萬訂單，累計待交付量接近50萬臺。

從北京亦莊的相關(guān)文件看，小米在建設(shè)工廠擴(kuò)張產(chǎn)能上已經(jīng)足夠“雞血”，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一期工廠月產(chǎn)能極限僅2.5-3萬臺，目前已經(jīng)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。二期工廠投產(chǎn)后，前期月產(chǎn)能不足，后期拼盡全力才能媲美一期。而三期工廠尚在規(guī)劃，恐怕最快也要2026年才能投產(chǎn)。

“賣爆”本身已成系統(tǒng)性風(fēng)險，面對這50周以上的交付周期，部分消費(fèi)者已經(jīng)開始思考一個問題：我是真的需要這個產(chǎn)品，還是被氛圍裹挾？

友商降價應(yīng)對YU7沖擊波

小米YU7這波現(xiàn)象級的“爆單”，更是給友商們帶來了無差別的沖擊波，引發(fā)了一場車圈大恐慌。

據(jù)《晚點(diǎn) Auto》獨(dú)家消息，小鵬內(nèi)部火速調(diào)整G7定價，預(yù)售價或從23.58萬斷崖式下探至20.99萬，悍然擊穿21萬心理大關(guān)——不惜血本的“割肉求生”，明眼人皆知，其目的正是為避開YU7的致命鋒芒。

智界反應(yīng)更為迅猛，在YU7發(fā)布當(dāng)日即限時補(bǔ)貼2萬元、綜合補(bǔ)貼最高至5.4萬元，時間截止到7月31日，根據(jù)外界推測，智界此舉大概率是受到小米YU7影響。

樂道L60、極氪7X、智己LS6、阿維塔07、嵐圖知音等一眾與YU7貼身肉搏的車型，銷量陣地瞬間遭受重壓。極氪杭州奧體中心店的景象堪稱縮影：YU7發(fā)布后的首個周末，展廳客流慘遭腰斬（同比暴跌52%）；昔日日均3-5臺的極氪7X，兩天僅售出1臺。

最慘的是小鵬G7，還沒正式發(fā)布，就已經(jīng)承受了YU7的壓力，在何小鵬的小紅書上，無數(shù)網(wǎng)友表示小鵬G7的外觀沒有小米YU7好看，但凡G7的外觀好看點(diǎn)，都不會去買YU7。這直觀反映了在流量裹挾下，消費(fèi)者對顏值的極致追求，已超越了對品牌歷史或技術(shù)參數(shù)的考量。

圖源：小紅書

大家一起圍攻光明頂，沒想“列強(qiáng)”竟是你小米。

為了應(yīng)對小米YU7的沖擊波，友商們紛紛開啟了搶單模式，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，目前智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌均已啟動“截胡”策略。

以蔚來為例，如果購買蔚來品牌旗下車型，可報銷YU7鎖單定金5000元；若選購樂道車型，也可報銷5000元定金，但需經(jīng)過店長申請報備；購買螢火蟲車型則可以報銷2000元定金。

極氪的銷售人員則表示可報銷YU7定金，不過地區(qū)不同政策也不同，比如在四川，已下定YU7的消費(fèi)者轉(zhuǎn)購極氪則可能獲得積分獎勵。在長沙，YU7車主轉(zhuǎn)購智己可享受定金報銷；在西安，YU7車主轉(zhuǎn)購智己后，其定金將轉(zhuǎn)換為電卡費(fèi)用，可于全國大部分充電樁上使用。

對于友商“截胡”這個事，雷軍也坦然接受，甚至主動推薦起友商車型。在7月2日的直播中，雷軍表示“如果大家急著用車，我覺得國產(chǎn)新能源車都還不錯，比如明天將發(fā)布的小鵬G7、月底將發(fā)布的理想i8，當(dāng)然，Model Y也不錯。”

同時也表達(dá)了對部分友商通過詆毀來搶單的不滿：“實(shí)話實(shí)說，內(nèi)容不太準(zhǔn)確，甚至有一些詆毀和歪曲，我覺得大可不必，每個產(chǎn)品有自己的優(yōu)點(diǎn)，自信的話講自己優(yōu)勢就行，沒必要詆毀。”

無論如何，這場由小米單方面掀起的“訂單戰(zhàn)爭”，已迫使整個行業(yè)陷入集體焦慮，不惜代價爭奪那被YU7洪流裹挾的、所剩無幾的消費(fèi)者注意力。可見，在流量為王的時代，一款“爆品”足以瞬間改寫競爭規(guī)則，讓所有對手淪為被動防御的“恐慌者”。

“美學(xué)平權(quán)”時代，原創(chuàng)設(shè)計還重要嗎？

造車的邏輯很簡單，就是為了把車賣出去，過去很長一段時間里，車企的共識是，技術(shù)決定一切，但市場當(dāng)下對YU7的反應(yīng)告訴他們，顏值才決定一切。這迫使整個行業(yè)重新審視一個核心問題：在爭奪消費(fèi)者注意力的戰(zhàn)爭中，原創(chuàng)設(shè)計的尊嚴(yán)是否必須向“流量密碼”低頭？

從SU7的“保時米”稱號到Y(jié)U7的“法拉米”調(diào)侃，小米汽車的設(shè)計語言始終游走在高端經(jīng)典與微妙模仿的邊界線上。

在小米YU7發(fā)布官圖的那天，法拉利官方發(fā)了一條意味深長的動態(tài)，曬出自家定制版綠色車型，配文強(qiáng)調(diào)“家族傳承與原創(chuàng)精神”，被網(wǎng)友解讀為內(nèi)涵小米。

圖源：法拉利微博

不過，小米汽車設(shè)計總監(jiān)Shin在視頻中否認(rèn)參考法拉利車型，雷軍則發(fā)文稱“小米YU7繼承小米汽車家族設(shè)計，是延續(xù)，也是進(jìn)化”。從法律角度看，中國專利法規(guī)定外觀侵權(quán)需要五視圖1：1的復(fù)刻，而YU7在機(jī)蓋線條、尾燈細(xì)節(jié)等均有改動，處于“擦邊但不違法”的灰色地帶。

這種“撞臉”爭議不是第一次。去年第一款車SU7就因?yàn)殚L得像保時捷Taycan，被戲稱“保時米”，保時捷當(dāng)時用“心有靈犀”輕描淡寫帶過。

有網(wǎng)友吐槽：“以后造車就兩步——先選對標(biāo)豪車，再改個名字貼標(biāo)。”

圖源：小米汽車

在3分鐘20萬訂單的沖擊下，其他車企很難不去效仿小米的造車邏輯，它向所有車企，尤其是那些在銷量泥潭中掙扎的品牌，展示了一條看似“捷徑”的生存法則：

與其投入巨資和漫長時間進(jìn)行原創(chuàng)設(shè)計探索與核心技術(shù)創(chuàng)新，不如精準(zhǔn)“對標(biāo)”一款已被市場驗(yàn)證成功的豪華車型外觀，進(jìn)行快速、低風(fēng)險的“本土化改良”。

傳統(tǒng)車企CEO受制于職業(yè)經(jīng)理人身份，或許難以復(fù)制同類營銷，但是在造車這件事上可像素級復(fù)刻小米。電車通預(yù)測，保時捷、法拉利、蘭博基尼等品牌的經(jīng)典設(shè)計元素，將被無數(shù)CAD圖紙反復(fù)解構(gòu)、重組，成為下一波“流量新車”的藍(lán)本。

面對這種趨勢，消費(fèi)者態(tài)度呈現(xiàn)撕裂。一部分人歡呼這是“美學(xué)平權(quán)”，讓普羅大眾僅以普通品牌的價格，便能擁有媲美頂級超跑的設(shè)計美感，滿足了“面子”需求。

然而，另一部分人則深感憂慮，認(rèn)為這是品牌原創(chuàng)精神與核心自信的集體潰敗，長此以往，將導(dǎo)致汽車設(shè)計同質(zhì)化嚴(yán)重，真正的創(chuàng)新被扼殺，最終損害的是消費(fèi)者的長期利益和行業(yè)的健康發(fā)展。

寫在最后

3分鐘20萬訂單的成績，既是王冠，亦是枷鎖。

這場由流量主導(dǎo)的盛宴，終究要面對現(xiàn)實(shí)，電車通也拋出四問：

1、產(chǎn)能上，交付周期以“年”為單位計算，消費(fèi)者的熱情能否抵擋時間的消磨？

2、設(shè)計上，當(dāng)“撞臉”爭議成為品牌揮之不去的標(biāo)簽，原創(chuàng)的尊嚴(yán)又將何處安放？

3、行業(yè)都在競相追逐流量的幻影，誰又能沉下心來鍛造真正的核心競爭力？

4、當(dāng)“像誰”比“是誰”更重要，當(dāng)“流量”成為衡量設(shè)計價值的首要標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)在擁抱流量狂歡的同時，是否已親手將其尊嚴(yán)碾得粉碎？

流量終會退潮，唯有口碑永立潮頭。