格局還可以再打開

*本文為評論員投稿，不代表環(huán)球旅訊立場

粵車南下的新聞一出，各界熱議。

很多人覺得港車北上、粵車南下恐因兩地交通規(guī)則有分別，易生事故；但從我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)出發(fā)來看，在粵港兩地駕車，一般花五分鐘即可習(xí)慣相反的行車方向；習(xí)慣方向以后，其他事情（例如香港的車道比內(nèi)地窄），這些反而都是小事。

事實(shí)上，香港早在九七回歸之前就已經(jīng)允許內(nèi)地居民持有效的內(nèi)地駕照和往來港澳通行證免試換領(lǐng)香港私家車駕照；而2004年1月1日開始，根據(jù)內(nèi)地和香港的新安排，而香港居民持香港駕照，也可以在內(nèi)地免試換領(lǐng)小型客車駕照。兩項(xiàng)制度實(shí)施已經(jīng)二十多年，足見兩地駕駛規(guī)則上的分歧，在兩地政府來看其實(shí)并沒有那么大。

換一角度來看，中國游客出外自駕，不少也會(huì)在英國、澳洲和紐西蘭等右舵國家租車；而香港、日本游客出外自駕，在美國、加拿大、歐洲大陸租車也是常事。因此，實(shí)在不必過分擔(dān)心，說左右方向的區(qū)別會(huì)有大的影響；只要秉持防御性駕駛的原則，謹(jǐn)慎地操作車輛，習(xí)慣方向區(qū)別是很快的事情。

筆者認(rèn)為，真正影響內(nèi)地旅客使用“粵車南下”自駕赴港的核心因素有二：

一個(gè)是價(jià)格。現(xiàn)在粵港六大自駕口岸（港珠澳大橋、以及沙頭角、蓮塘、文錦渡、皇崗、深圳灣）當(dāng)中，深港邊境五座口岸已經(jīng)相當(dāng)繁忙，真正能夠開放給粵車南下的，大概率只有港珠澳大橋一座口岸。

因此第一階段（即車輛停泊在港珠澳大橋香港口岸，旅客轉(zhuǎn)乘公共交通入港）實(shí)在乏善可陳：同樣以灣仔會(huì)展中心為例，從港珠澳大橋香港口岸和從深港各口岸前往，時(shí)間都在一個(gè)半小時(shí)左右（從港珠澳大橋珠海口岸過去，加上金巴是三個(gè)小時(shí)）。

對比費(fèi)用來看，深港口岸的停車費(fèi)，深圳收10元一個(gè)小時(shí)，珠海甚至更便宜；而港珠澳大橋香港口岸雖然沒說跨境車收多少，但是本地車的停車費(fèi)，如果有預(yù)約，是28港元一個(gè)小時(shí)；如果沒有預(yù)約或者超過預(yù)約時(shí)間，則是56港元一個(gè)小時(shí)。如果再加上港珠澳大橋往返路費(fèi)“盛惠”300元人民幣（深中通道的收費(fèi)是132元人民幣），第一階段“粵車南下”和停泊在深圳口岸相比完全沒有價(jià)格優(yōu)勢，事實(shí)上等同脫褲放屁。

這也并非是我個(gè)人的看法。事實(shí)上，實(shí)證圓桌的立法會(huì)議員田北辰先生，也大感方案有不足之處。在他向廣東省政府提交的意見稿中提到：

• “這樣安排與「港車北上」的做法相差甚遠(yuǎn)，甚至與直接乘搭公共交通工具入境并無太大區(qū)別”

• “只是「改革」，但絕對算不上「突破」與「深化」，缺乏實(shí)質(zhì)性便利”

包括田北辰在內(nèi)的各界人士，甚至乎乃至網(wǎng)友們，為此紛紛向廣東省政府給出一些方案。其中最常見的方案頗為有趣——不少網(wǎng)友都建議，最好能夠允許粵車往來迪士尼樂園。

事實(shí)上，由于迪士尼多為家庭旅客，有需要駕車往來迪士尼的需求還真不少。

一方面，三人四人出行，油費(fèi)、停車費(fèi)都明顯攤薄，不一定比公共交通貴；另一方面，駕車出行少了很多麻煩（例如無需帶著小孩奔波，不用擔(dān)心小孩走失），屬實(shí)是花錢省事。哪怕是港珠澳大橋300元往返的過路費(fèi)，平攤到4個(gè)人頭上，也才75元，一下子就劃算了起來；迪士尼的停車費(fèi)一天280港幣，攤到4個(gè)人頭上也不貴了。

事實(shí)上，同在中國的上海迪士尼，是駕車出行最好的樣板：上海迪士尼的單日停車費(fèi)是112元，而停車場內(nèi)可以看到大量外省車牌的私家車；而每一部外省車牌的私家車，幾乎就代表著一個(gè)外省家庭。

香港迪士尼在這一方面無疑吃了大虧——由于拖家?guī)Э诔俗步煌ㄍ鶃砘浉凼掷m(xù)昂貴而麻煩，因此香港迪士尼在吸引附近的家庭游客方面，一直不如上海迪士尼。以從廣州到香港迪士尼為例，單是高鐵票單程一位就盛惠245元，四個(gè)人往返，就是1960元，還不包括廣州和香港市內(nèi)的交通費(fèi)用呢！

在這樣的背景下，哪怕大橋收300元，停車一天280港幣，“粵車南下”去迪士尼，實(shí)在是有著非凡的競爭力——和一家四口“齊齊整整”坐高鐵，連自助通關(guān)都沒得用相比，開車實(shí)在是劃算太多了。

事實(shí)上，家庭旅客是開車最規(guī)矩的旅客——沒有人會(huì)拿自己的孩子冒險(xiǎn)。就第一階段而言，我非常贊同允許粵車過關(guān)后經(jīng)北大嶼山公路延伸到迪士尼樂園的方案。

但對于港府而言，這顯然不是一個(gè)好方案——方案只便宜了迪士尼樂園，勢必在立法會(huì)帶來“中飽私囊”的挑戰(zhàn)（香港迪士尼樂園是港府和華特迪士尼按52:48合資的公司）。因此，無論出于何種原因，港府大概率都無法同意這個(gè)方案，而只能選擇停在港珠澳大橋口岸，本質(zhì)上和停在深圳口岸無分別，但價(jià)格顯然更加昂貴的“跛腳鴨方案”，這實(shí)在令人倍感遺憾。

我們聊完第一階段方案，我們再聊第二階段。第二階段允許粵車進(jìn)入市區(qū)，這解決了第一階段最大的問題——第一階段相比停在深圳的方案并沒有出彩之處。總有人會(huì)想著開車在山頂看看風(fēng)景，因此第二階段至少一定會(huì)有人使用。

但是最大的問題，還是香港極高的用車成本。香港無論是停車費(fèi)（市區(qū)一般在25港幣一個(gè)小時(shí)左右，甚至有30港幣以上的）、油費(fèi)（汽油30港幣左右一升）、還是過路過橋費(fèi)（三條海底隧道收費(fèi)20港幣到60港幣不等，其它隧道一般收費(fèi)5港幣到20港幣左右），均遠(yuǎn)較內(nèi)地城市為高。這些都是“粵車南下”所必須考慮的因素。

不過反過來想，能夠負(fù)擔(dān)這樣成本的內(nèi)地人士，家境勢必殷實(shí)。單就現(xiàn)在粵港牌的申請條件來看，內(nèi)地入港的“FV牌”，如果是從大橋通關(guān)的，申請條件為公司過去三年總共納稅一百萬人民幣；如果要走深圳灣（當(dāng)然也可走大橋），申請條件就是過去一年納稅一百萬人民幣。

擁有一年納稅一百萬的企業(yè)，還能“公車私用”的人士，家境肯定是極為殷實(shí)的了。某種程度上來講，如果“粵車南下”第二階段順利落地，估計(jì)香港的百貨公司，勢必要對內(nèi)地車牌提供停車優(yōu)惠，吸引這些不差錢的內(nèi)地家庭來購物了。

順著這個(gè)角度思考的話，“粵車南下”格局其實(shí)有點(diǎn)小了。

如今隨著老齡化，北方“候鳥”一族來南方過冬退休的高凈值人士越來越多；而隨著北方人在南方居住得多了，筆者在珠三角打球、吃飯的時(shí)候，不時(shí)也能看到以北京牌照為代表的北方車牌。

這么看來，港府還是應(yīng)該大方一點(diǎn)，開放全國車牌預(yù)約來港，最大限度發(fā)揮作用啊。

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