7月2日，環(huán)滬軌道交通運營有限公司董事長、上海市域鐵路運營有限公司黨委書記、執(zhí)行董事徐敢鋒帶隊赴嘉興市鐵投集團交流環(huán)滬運營公司實體化運作有關(guān)事宜。

嘉興市鐵投集團黨委書記、董事長徐炯，集團黨委委員、副總經(jīng)理孫繼峰，集團運營管理部、辦公室和嘉興市域鐵路運營公司負責(zé)人參與交流。

另據(jù)杭州都市圈年初消息：第2次長三角地區(qū)合作與發(fā)展聯(lián)席會議上，由滬蘇嘉共同出資組建的環(huán)滬軌道交通運營有限公司正式揭牌成立。

環(huán)滬公司作為軌道交通運營的一個全新模式，在全國具有獨創(chuàng)性。大家“擰成一股繩”，未來可以在運營中實現(xiàn)一票通達、貫通運營，確保長三角一體化更加深入、更加科學(xué)，也更加人性化，更好服務(wù)好長三角大眾出行。

在長三角一體化發(fā)展中，嘉興扮演著重要角色，環(huán)滬軌道交通運營有限公司未來要做什么？又將如何影響嘉興城市發(fā)展和群眾生活方式？
據(jù)了解，該公司注冊資本5000萬元，其中上海申通地鐵集團占比40%、嘉興市鐵投集團占比30%、蘇州城際公司占比30%，目前已落戶上海市徐匯區(qū)。

作為一個合資運營平臺，環(huán)滬軌道交通運營有限公司負責(zé)近滬地區(qū)、不承擔(dān)國鐵路網(wǎng)功能的跨省線路運營管理工作，也不負責(zé)線路的建設(shè)任務(wù)。目前已規(guī)劃的線路主要有五條，滬蘇嘉線（上海示范區(qū)線、江蘇水鄉(xiāng)旅游線、浙江嘉善至西塘線）、嘉閔線-蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段、浙江嘉興至楓南線。

一座城市的軌道交通規(guī)劃，通常是一條線路對應(yīng)一個運營單位，也就是一條線路上的車輛不能開到另一條線路上，乘客若要跨線前往目的地，必須在相應(yīng)站點換乘。

而在長三角，有一些特殊的跨省城際、市域鐵路，比如滬蘇嘉城際鐵路，雖然各個標(biāo)段由兩省一市分頭建設(shè)，但本質(zhì)是“一張網(wǎng)”，環(huán)滬運營公司的功能，相當(dāng)于長三角自己統(tǒng)籌了一個市域軌道網(wǎng)。

嘉興市鐵投集團運營管理部經(jīng)理、環(huán)滬軌道運營公司嘉興方董事趙雅納介紹，其實國內(nèi)在珠三角地區(qū)也曾有過跨域一體化運營的嘗試，但管理運營范圍僅限省內(nèi)城市，而環(huán)滬公司的管理范圍則是跨了江浙滬皖三省一市，區(qū)域更廣，協(xié)調(diào)難度更大，在全國具有獨創(chuàng)性。

未來，乘客到不同城市可以實現(xiàn)“一張票”“一趟車”，乘坐市域鐵路的體驗感比“地鐵”更快，比“地鐵”更平穩(wěn)，真正實現(xiàn)長三角“同城化”。

“嘉興的服務(wù)和上海的服務(wù)可以一站式看齊，在一票直達方面，除了支付寶、微信以外，未來，上海的公交卡、嘉興的市民卡都有望在這條線路上能得到通用。”趙雅納告訴記者。
從長遠來看，環(huán)滬軌交運營公司的成立也為長三角一體化發(fā)展，實現(xiàn)一體化運營、互聯(lián)互通積累了經(jīng)驗。根據(jù)規(guī)劃，嘉興將重點推進市域鐵路“3+3+3”建設(shè)方案，也就是接滬3條、融杭3條、補鏈成網(wǎng)3條，未來將形成300公里的市域鐵路網(wǎng)，在環(huán)滬軌道運營公司的機制下，嘉興還能學(xué)習(xí)上海先進的市域鐵路線路運營服務(wù)經(jīng)驗，為廣大乘客提供更好的出行體驗。