當(dāng)小米YU7的上市，在汽車(chē)市場(chǎng)引起轟動(dòng)時(shí)，不知是否還有人記得另一位“7”字輩的選手——小鵬G7。相信不少人都為這臺(tái)車(chē)感到惋惜，畢竟于去年就放出消息的它，上市時(shí)間卻最終被定在了7月3日晚上，比著所有車(chē)企都選擇避其鋒芒的小米YU7，晚了正好整整7天，這看似不多的7天，或許就已決定了小鵬G7的市場(chǎng)前景。

小鵬G7＝小鵬G6 Plus？

站在普通消費(fèi)者的角度上來(lái)看，我們首先要為小鵬G7定下一個(gè)基調(diào)，它的產(chǎn)品定位從很多方面來(lái)看，就相當(dāng)于是小鵬G6 Plus，反過(guò)來(lái)說(shuō)小鵬G6也相當(dāng)于是小鵬G7 Coupe。之所以會(huì)下這種結(jié)論，很大程度上就是由于小鵬G7的軸距（2890mm）、前后輪距，與小鵬G6完全相同，至于兩車(chē)在車(chē)身長(zhǎng)度、高度存在的差距，完全就是溜背造型與常規(guī)設(shè)計(jì)的差別。

從其他方面來(lái)看，小鵬G7采用的全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，以及配備的電機(jī)型號(hào)、5C超充AI磷酸鐵鋰電池，也都與小鵬G6相同。值得一提的是，小鵬G7為了營(yíng)造出把價(jià)格門(mén)檻打入20萬(wàn)以?xún)?nèi)的噱頭，竟然還推出了602續(xù)航版本，續(xù)航里程甚至比小鵬G6的625續(xù)航版本還要短，這不僅是極度缺乏誠(chéng)意和魄力的舉動(dòng)，還會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得多花好幾萬(wàn)塊錢(qián)選購(gòu)小鵬G7，非常不值這個(gè)價(jià)！

很顯然，小鵬G7上市后的正式售價(jià)，僅比預(yù)售價(jià)低了一萬(wàn)的舉措，并沒(méi)有滿足消費(fèi)者的期待值，畢竟隔壁小米多次給到的大降價(jià)，已經(jīng)給大家哄上天了，這也再次驗(yàn)證了小鵬汽車(chē)有些缺乏魄力。對(duì)此，相信很多人在看到其仍與自家小鵬G9接近的定價(jià)，以及對(duì)比過(guò)小鵬G6以后，再加上與小米YU7不到三萬(wàn)的差價(jià)，大概率會(huì)喪失下單的欲望，畢竟哪個(gè)年輕人不能為這點(diǎn)差價(jià)去咬牙沖小米YU7，這也是起了個(gè)大早卻趕了晚集所導(dǎo)致的結(jié)果。

自研芯片&激光雷達(dá)的抉擇

繼續(xù)說(shuō)回產(chǎn)品力層面，作為小鵬汽車(chē)寄予厚望的一款新車(chē)，雖說(shuō)小鵬G7在空間等方面，并沒(méi)有與小鵬G6拉開(kāi)明顯差距，但是它總歸有一些產(chǎn)品亮點(diǎn)，比如新車(chē)首搭的3顆圖靈AI芯片，兩顆用于駕駛輔助，一顆用于座艙AI，按照小鵬汽車(chē)的說(shuō)法就是它們相當(dāng)于9顆主流智駕芯片，有效算力超2200 TOPS，至于是否真的這么厲害，我們來(lái)看看一些專(zhuān)業(yè)人士的分析。

對(duì)于一顆芯片來(lái)說(shuō)，“芯片帶寬”是衡量芯片與內(nèi)存之間數(shù)據(jù)傳輸速率的關(guān)鍵指標(biāo)，尤其在高性能計(jì)算和AI領(lǐng)域，帶寬不足會(huì)導(dǎo)致計(jì)算單元閑置和性能下降，以英偉達(dá)Thor芯片為例，它的帶寬為273GB/s。反觀小鵬汽車(chē)的圖靈AI芯片，單顆芯片帶寬計(jì)算得出的結(jié)果，基本與英偉達(dá)Thor芯片差不多，其比起數(shù)年前的華為MDC610、特斯拉HW4都要低，甚至比蔚來(lái)的NX9031也要低，這就意味著小鵬汽車(chē)的圖靈AI芯片，對(duì)比目前第一梯隊(duì)的同類(lèi)產(chǎn)品，并沒(méi)有達(dá)到宣傳中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，只能說(shuō)是一款表現(xiàn)還不錯(cuò)的自研芯片，況且它還只搭載在小鵬G7頂配的Ultra版本上面，其他版本則仍繼續(xù)搭載經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的英偉達(dá)Orin芯片，那么有誰(shuí)在買(mǎi)車(chē)時(shí)愿意多花錢(qián)成為第一批試驗(yàn)的小白鼠呢？

很顯然，相較于消費(fèi)者并不太感興趣的芯片，其實(shí)大家對(duì)激光雷達(dá)更有興趣。

眾所周知，在道路情況更加復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)，純視覺(jué)的智駕方案，無(wú)論是精準(zhǔn)度、響應(yīng)速度，還是雨天、夜間等惡劣場(chǎng)景的適用反饋，都遠(yuǎn)不如視覺(jué)+激光雷達(dá)融合的方案，這也是目前公認(rèn)的最佳方案。反觀小鵬汽車(chē)，目前已經(jīng)算是全面轉(zhuǎn)向純視覺(jué)方案，這樣的好處就是能降低制造成本，反之不好的地方想必也不用明說(shuō)了，不過(guò)站在當(dāng)下消費(fèi)角度來(lái)看，20多萬(wàn)的車(chē)不給配備激光雷達(dá)，在市場(chǎng)中恐怕不會(huì)受到太大的歡迎。

大俠車(chē)談：毫無(wú)疑問(wèn)，未能搶在小米YU7之前上市的小鵬G7，在已經(jīng)失去市場(chǎng)先機(jī)的情況下，在上市后仍沒(méi)有給出有魄力的定價(jià)，這都會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者缺乏下單的欲望，尤其是在尺寸、配置方面都沒(méi)有與小鵬G6拉開(kāi)明顯差距的情況下，現(xiàn)在更加注重性?xún)r(jià)比的年輕用戶(hù)，大概率不會(huì)把它放入20萬(wàn)左右的買(mǎi)車(chē)選項(xiàng)之中！