何小鵬還是將“大招”留在了小鵬G7正式發布這天。此前，小鵬汽車已召開兩次發布會展示小鵬G7的技術亮點，包括“追光全景”抬頭顯示和3顆圖靈芯片帶來的超2200TOPS斷代式領先的超大算力。

7月3日，小鵬G7正式發布，除了將前兩次發布會的內容進行整合，何小鵬進一步介紹了小鵬G7能裝“50個籃球”的空間亮點以及讓7000萬人看過的網紅“暈車小狗”都泰然自若的太極AI底盤。

最令人意外的，是小鵬G7的定價。何小鵬宣布，小鵬G7共推出602長續航Max、702超長續航Max、702超長續航Ultra三個版本，官方指導售價分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元。

這是什么概念？搭載三顆圖靈芯片的頂配Ultra版最終售價居然較預售階段的起售價還低1萬元，起售價更是降了整整4萬元。這個價格還避開了與小米YU7正面競爭的價格區間，同時還較“盡管對比”的Model Y低了6.8萬元。

“我相信G7會是25萬元級SUV市場競爭力突出的新產品。”何小鵬表示。官方數據顯示，開售9分鐘，小鵬G7大定已破10000。

首款L3級算力AI汽車

頂配算力2250TOPS斷代式領先

價格公布的一瞬間，有媒體現場感嘆，“這種價格還能賺錢嗎？”誠然，小鵬G7身上出現了太多科技突破，所展現出的價值超過了定價預期。

比如，這是小鵬汽車2025年真正意義上的第一款新車，也是何小鵬口中“第一款具有L3級算力的AI汽車”。

其頂配Ultra版首發搭載3顆圖靈AI芯片，是全球首顆同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車的芯片，并專為AI大模型定制，整車有效算力高達2250TOPS，“一顆頂三顆”主流芯片，是行業旗艦的3-28倍。談及為何要自研芯片，何小鵬表示，想成為AI公司，只有自主研發的芯片才能承載力量，才能知道自己要什么、跨度在哪里。

據悉，小鵬G7 Ultra還實現了行業首次“一艙雙旗艦芯”配置，全球首次增加座艙專屬圖靈AI芯片，智能座艙AI有效算力達800+TOPS，比行業旗艦車型大26倍。

在何小鵬看來，算力是衡量AI汽車的第一標準，算力大才能跑更大的模型，才能用好更大的數據。

基于超大算力，小鵬G7全球首發搭載VLA+VLM大模型，并實現完全本地端部署運行。其中，VLA-OL模型構建了“運動型大腦+小腦”的智駕架構，同時具備持續強化學習能力。不僅讓汽車主動思考、理解世界，未來還將進化到自主強化學習，讓大模型持續進化，實現更高的智駕能力上限與安全下限。

小鵬G7還搭載行業首發的本地端VLM大模型，顛覆了人車交互方式。VLM大模型是車輛理解世界的AI大腦，能夠理解、記憶用戶需求并提供定制化專屬服務，使智能座艙從傳統的被動接收按鍵、屏幕、語音等指令，進化到無需指令即可主動服務。

與華為聯合開發的“追光全景”抬頭顯示也頗具含金量。該系統擁有87英寸超大畫幅、行業領先12000nit持續高亮度、1800:1行業領先對比度，并打造行業首創AR車道級導航、行業領先AR輔助駕駛、行業最全AR安全輔助三大創新場景，人駕、智駕場景下都能直接將導航路線“畫”在前擋風玻璃上，徹底解決“看不清、眩暈、視線遮擋”三大行業痛點。

“更大空間、更多舒適、更加安全”

何小鵬表示，小鵬G7將用“更大空間、更多舒適、更強科技、更加安全”來重新書寫家用中大型SUV新標準。

空間方面，得益于短前懸長后懸的創新設計，小鵬G7實現88%超大得房率，整車空間達4.47m3，前排1062mm、后排1035mm的超大頭部空間，全家出游寬敞入座、輕松實現二郎腿自由。后備箱容積為同級最大819L，而且可擴展至2277L，輕松容納37個20寸行李箱。此外，車內還有多達39處收納區，以及42L可水洗前備箱、5.9L電子密碼手套箱、無級懸停磁吸桌板、專屬紙巾盒磁吸位置等。

舒適性方面，全系標配四座座椅通風、加熱、按摩、電動調節，12層座椅舒適結構設計，54mm落座柔軟度，以及Nappa頭層真皮包覆。

搭載的太極AI底盤首發行業領先的5項AI底盤能力，擁有感知廣、執行快、可迭代的優勢，可實現最遠提前200m識別、最大提前300ms調節，并具備超強自學習能力，最快21天可迭代一個新功能。硬件層面，全系標配智能可變阻尼減振器、前雙叉臂+后五連桿懸架、全新太極液壓襯套矩陣等豪華底盤硬件，可以做到過減速帶不顛、坑洼路不晃、起伏路不暈、啟停緩和。連7000萬人看過的網紅“暈車小狗”坐上小鵬G7都不暈車了。

安全方面，小鵬G7以C-NCAP 2024五星標準開發，配備超高強度鋼鋁混合車身，車頂靜壓強度達10噸以上；并采用行業領先的前后一體鋁壓鑄技術，整車扭轉剛度達41,600N·m/deg；后部吸能潰縮空間600mm，為車內乘員構建全方位安全屏障。

與此同時，新車搭載14項主動安全功能，其中，小鵬G7的AEB自動緊急制動能力在實測情境下實現130km/h最高剎停速度，除了提高剎停速度上限外，小鵬G7面對低矮兒童假人路障、夜間無路燈路段行車等高難度場景，均能在130km/h高時速穩穩剎停。

銷量回春，干半年抵一年

四季度盈利不算挑戰

日前，小鵬汽車公布了上半年成績單。2025年6月，小鵬汽車共交付新車34611臺，同比增長224%，連續8個月交付量超3萬臺。2025年上半年，小鵬汽車累計交付新車197189臺，超過2024年全年交付量，是年度目標達成率唯一超過50%的新勢力。

恢復了血色的小鵬汽車在產品設計與規劃下了苦工，盡力做到每部車型不拖后腿。2025款小鵬X9上市至今已連續兩個月蟬聯純電MPV銷量冠軍；小鵬P7+上市至今累計交付超62000臺，連續7個月成為15-20萬級中大型純電轎車銷冠；小鵬MONA上市至今已連續10個月交付超萬臺；小鵬G6在6月交付8700臺。

同期，其海外市場同樣表現強勁，累計銷量突破18,701臺，同比猛增217%，在新加坡、丹麥、挪威等10個國家獲得中國新勢力品牌銷量冠軍，并新增進入英國、意大利、愛爾蘭等10多個重要市場，充電網絡覆蓋全球超31個國家和地區，接入超230萬樁。

從MONA M03到P7+，從G6、G9、X9再到G7，小鵬汽車不斷通過科技突破增強產品競爭力，卻又在正式發布時給出較預期持平甚至更低的定價。此次G7公布定價，也讓不少人產生了小鵬“是否能賺錢”的疑問。

對此，何小鵬表示，小鵬G7的經營能力不錯。而整體來看，小鵬汽車經營能力已經大幅改善，二季度已經很好，四季度盈利甚至不算挑戰，全年經營效果將超預期。何小鵬還表示，小鵬汽車不是走性價比路線，而是科技路線。他指出，小鵬MONA就比同級車貴近3萬元，但擁有比同級更高的科技實力。

據悉，小鵬汽車還預計在第四季度推出電混車型，屆時將滿足更多用戶的用車需求。

采寫/攝影：南都·灣財社記者 陳鏡安