今年上半年，長安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)135.5萬輛，創(chuàng)下近8年新高。其中新能源車型銷量45萬輛，同比增長48.8%，表現(xiàn)亮眼。然而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中，整合了長安UNI系列、CS系列、逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）系列等經(jīng)典車型的“長安引力”序列依然占據(jù)著整體銷量的主要地位。

現(xiàn)階段，隨著長安汽車正式升格為國務(wù)院國資委直接管理的獨(dú)立中央企業(yè)，這家擁有百年軍工基因的車企迎來全新發(fā)展階段。在央企身份加持下，長安引力序列將在未來兩個(gè)月內(nèi)連續(xù)推出第三代UNI-V、第四代逸動(dòng)和第四代CS55PLUS三款重磅新車，打響長安汽車下半年的市場爭奪戰(zhàn)。

三款新車動(dòng)力升級

長安引力此次推出的三款新車，代表著長安汽車在傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的巔峰之作。作為引力序列的核心產(chǎn)品，這三款車型均搭載了長安最新的500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)技術(shù)讓長安在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域保持全球領(lǐng)先地位。

相比市場主流的350Bar渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，長安500Bar超高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴壓力高出42.86%。超高壓力使燃油噴霧粒徑降至6.3微米，僅相當(dāng)于頭發(fā)絲的1/20，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒效率。

在技術(shù)參數(shù)上，三款新車均擁有141kW最大功率和310Nm峰值扭矩，性能表現(xiàn)堪比部分2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。更為重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出最大扭矩，讓日常駕駛中的起步和加速更加有力。

為驗(yàn)證新發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越性能，長安汽車曾進(jìn)行兩項(xiàng)引人矚目的測試：成功拉動(dòng)重達(dá)60噸的現(xiàn)役空客A320客機(jī)行進(jìn)40米；四款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在海岸線長測中，全部實(shí)現(xiàn)“一箱油1000公里”的續(xù)航里程。

“500Bar技術(shù)讓燃油車用戶享受到媲美混動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)保留純粹駕駛樂趣。”長安汽車工程師曾在此前介紹該動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)表示。在實(shí)際使用中，以當(dāng)前油價(jià)折算，每公里用車成本不到0.5元，推動(dòng)燃油車進(jìn)入千公里續(xù)航時(shí)代。

三款煥新車型各具特色：逸動(dòng)系列作為 “國民家轎典范”，13年來累計(jì)收獲180萬車主信賴。第四代逸動(dòng)定位“家庭優(yōu)選”，在空間、智能和安全方面全面升級；CS55系列全球銷量突破100萬輛，第四代產(chǎn)品以“動(dòng)力卓越、智慧出眾”為主打；

第三代UNI-V則瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)者，作為“年輕人的第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑”，在性能和油耗方面實(shí)現(xiàn)雙重突破。

引力序列不可或缺

長安引力序列雖不似阿維塔、深藍(lán)等新能源品牌那樣耀眼，卻在長安汽車整體布局中扮演著不可或缺的角色。2024年，長安為引力序列設(shè)定了125萬輛的年銷量目標(biāo)，占長安汽車280萬輛總目標(biāo)的44.6%。

這一目標(biāo)背后，是長安汽車對市場格局的清醒認(rèn)識。2023年國內(nèi)乘用車零售量2170萬輛中，燃油車銷量達(dá)1395萬輛，占比64.29%。德邦證券分析指出：“整合現(xiàn)有燃油車品牌能讓長安更好地利用品牌資產(chǎn)，共享研發(fā)與平臺(tái)資源，提高運(yùn)營效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)‘存量要增’的目標(biāo)。”

在長安汽車的品牌架構(gòu)中，引力序列承擔(dān)著穩(wěn)固基盤、提供現(xiàn)金流的關(guān)鍵任務(wù)。2023年長安汽車自主品牌總銷量209.8萬輛，其中新能源銷量47萬輛，占比僅22.4%。盡管新能源增長迅猛，但引力序列仍是銷量和利潤的主要來源。

“長安引力一統(tǒng)‘長安江湖’的作用明顯。”有汽車分析師指出，“通過將多品牌與序列的資源合并，削減繁雜的機(jī)構(gòu)與流程，長安汽車能更高效地參與市場競爭。”

在盈利方面，引力序列的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)對長安整體財(cái)務(wù)健康至關(guān)重要。新能源汽車的研發(fā)投入和生產(chǎn)成本高企，使許多新能源車企陷入賣一輛虧一輛的困境。相比之下，燃油車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)著穩(wěn)定利潤，支撐著長安的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

長安引力的發(fā)展面臨雙重挑戰(zhàn)：一方面要應(yīng)對新能源替代趨勢，另一方面要滿足消費(fèi)者對燃油車持續(xù)升級的需求。對此，長安品牌事業(yè)部副總經(jīng)理、引力市場部總經(jīng)理袁志雄就曾表示：“在智慧新藍(lán)鯨3.0賦能下，引力序列將全面進(jìn)入多元?jiǎng)恿r(shí)代，推出ICE、PHEV、HEV等多種動(dòng)力車型。”

目前引力序列已經(jīng)推出了UNI-Z、第三代CS55PLUS、第三代逸動(dòng)等多款PHEV產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供豐富的動(dòng)力選擇。

肩負(fù)三重轉(zhuǎn)型使命

今年6月，長安汽車迎來歷史性時(shí)刻——經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，從兵器裝備集團(tuán)分立，升格為國務(wù)院國資委直接管理的獨(dú)立中央企業(yè)。這一身份轉(zhuǎn)變，為引力序列的發(fā)展帶來全新機(jī)遇。

長安獨(dú)立晉級央企后，決策效率將大幅提升。擺脫軍工體系審批層級的束縛后，長安可自主決策百億級研發(fā)項(xiàng)目，資源調(diào)配全面升級。央企身份同時(shí)強(qiáng)化了品牌價(jià)值，增強(qiáng)消費(fèi)者信任度與供應(yīng)鏈議價(jià)能力。

在這一背景下，引力序列肩負(fù)著三重使命：

首先是支撐“13336”戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。長安汽車計(jì)劃在2025年達(dá)成300萬輛銷量、100萬輛新能源車及3000億元營收目標(biāo)。這意味著引力序列需要在鞏固現(xiàn)有基盤的同時(shí)，貢獻(xiàn)200萬輛級的銷量規(guī)模。

此外，引力序列降持續(xù)推動(dòng)智能化技術(shù)全面落地。隨著“北斗天樞2.0”計(jì)劃啟動(dòng)，長安汽車宣布從2025年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品。未來三年將推出35款數(shù)智新汽車。引力序列作為銷量主力，將成為智能化技術(shù)普及的關(guān)鍵載體。

第三，是助力全球化戰(zhàn)略升級。長安汽車目前已基本完成“152”全球發(fā)展布局，今年將在東南亞、歐亞、中南美和中東非四大區(qū)域推進(jìn)本地化生產(chǎn)與品牌導(dǎo)入。引力序列的經(jīng)典車型憑借成熟可靠、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢，將成為海外市場開拓的先鋒力量。

有行業(yè)分析師就指出：“長安的獨(dú)立晉級是對其轉(zhuǎn)型成績的肯定，肩負(fù)著探索中國汽車工業(yè)第三條道路的使命。在全球化競爭中，長安有望率先實(shí)現(xiàn)從‘產(chǎn)品輸出’向‘技術(shù)+品牌+服務(wù)+生態(tài)’的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型。”

升級央企后，長安引力序列將獲得更多資源支持。一方面，長安可直接對接國家級專項(xiàng)基金，加速技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能升級；另一方面，可統(tǒng)籌軍工技術(shù)資源構(gòu)建閉環(huán)供應(yīng)鏈，提升核心零部件自給率。

在海外市場拓展中，引力序列將與長安的新能源品牌形成互補(bǔ)。在基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)地區(qū)，引力序列的傳統(tǒng)燃油及混動(dòng)車型具有更強(qiáng)的適應(yīng)性；而在歐洲等發(fā)達(dá)市場，智能化賦能的引力產(chǎn)品可憑借性價(jià)比優(yōu)勢打開局面。

隨著第三代UNI-V、第四代逸動(dòng)和第四代CS55PLUS相繼入市，長安引力序列的產(chǎn)品矩陣也將愈發(fā)強(qiáng)大。同時(shí)，引力序列的持續(xù)創(chuàng)新，證明燃油車與新能源并非替代關(guān)系，而是滿足不同用戶需求的并行選擇。在長安汽車從傳統(tǒng)車企向智能科技企業(yè)的跨越征程中，承擔(dān)銷量基石的同時(shí)，肩負(fù)起更多技術(shù)創(chuàng)新的重任。