滬松公路快速化工程（嘉閔立交-九誼路）

北段（嘉閔立交-九誼路）：2024年12月完成設計招標，2025年4月完成環評公示，計劃2025年12月正式開工。新建主線高架2.64公里（雙向6車道），改建地面輔道2.43公里（雙向6快2慢），設置滬亭北路等4對上下匝道。中段（九誼路-榮樂路）：2025年5月啟動工可編制及環評招標，計劃2026年開工。南段（榮樂路-S32）：工可研究已完成，但尚未獲批，預計2026年啟動。計劃2028年底竣工，工期約3年5個月。若分段推進順利，預計2030年前后實現全線通車。

松江新城快速通道：連接嘉閔高架與S32申嘉湖高速，形成松江新城至虹橋樞紐的快速走廊，緩解G60滬昆高速擁堵。服務九亭、洞涇等產業集聚區，支撐松江樞紐（高鐵、航運）對外交通需求。滬亭北路上下匝道：滬亭北路與滬松公路交叉口，雙向4車道。實現滬亭北路與高架快速路無縫銜接，緩解九亭鎮居民出行壓力。嘉閔高架互通立交：新建4根定向匝道（北向西、南向西等），實現與嘉閔高架全互通，提升路網轉換效率。玉陽大道以北段拓寬為雙向6快2慢，以南段雙向8快2慢，同步改造沿線2座橋梁。

北段總投資：約19.15億元（含主線高架、地面輔道及匝道）。整個滬松公路快速化工程總投資135.9億元，其中松江段占比約30%（40.77億元）。九亭鎮：覆蓋九亭北部、中部區域，惠及沿線8萬居民。洞涇鎮：串聯洞涇科技園區，服務G60科創走廊產業人口，九亭至虹橋樞紐車程從40分鐘縮短至15分鐘，至市中心（人民廣場）車程從50分鐘降至25分鐘。日均通行能力提升至8萬輛，分流G60貨車流量30%。沿線洞涇科技園、九亭工業園物流成本降低20%，預計年增產值15億元。九亭鎮商業配套（如九亭地鐵站商圈）客流量預計提升40%。新建3處公交接駁站（滬亭北路、淶亭南路等），優化9號線九亭站接駁線路。改造沿線老舊排水系統，增設照明及綠化景觀帶。與松江樞紐（高鐵、航運）聯動，推動“空鐵水公”多式聯運，服務長三角G60科創走廊北翼發展。

滬松公路快速化工程（嘉閔立交-九誼路）松江段是松江新城“四網融合”交通體系的核心工程，當前北段進入開工倒計時，計劃2028年通車。項目通過滬亭北路匝道、嘉閔互通立交等特色設計，將徹底改變松江北部“無高架”的交通短板，為G60科創走廊和松江樞紐建設提供關鍵支撐。

G15嘉金段改擴建工程

截至2025年4月，松江段處于前期準備及局部施工階段，主要開展騰地評估、管線搬遷及樁基試樁工作。對現有高架進行拼寬，長度7.46公里；路基拼寬25.73公里，局部線位微調避讓敏感區域（如滬杭鐵路）。采用預制拼裝工藝（占比超90%），減少對交通和環境影響。總工期約3年，預計2028年底全線通車，與嘉定段、青浦段同步完成。串聯上海西部城鎮與虹橋國際樞紐，強化松江新城與嘉定、青浦的產業協同。服務松江G60科創走廊、車墩鎮工業區及松江新城，提升物流效率30%以上。

松閔路北側菱形匝道：松閔路與G15交匯處，新增一對上下匝道。緩解松江東部工業園區貨運交通壓力，新增泖亭收費站與S32的交通轉換通道。滬松公路互通立交：新增4條出入高速公路的匝道，實現與滬松快速路“高接快”功能，提升松江新城通勤效率。G60高架擴容段：采用橋梁拼寬技術，保持主線通行能力，同步設置聲屏障降低噪音影響。

松江段總投資：約45億元（占全線153.62億元的29.3%），其中：高架擴容：28億元（含橋梁拼寬、匝道建設）；路基擴容：12億元（含線位調整、排水系統改造）；配套工程：5億元（聲屏障、照明、綠化）。松江新城：覆蓋方松街道、廣富林街道，惠及沿線15萬居民；車墩鎮、新橋鎮：工業區物流成本降低25%，預計年增產值8億元。松江至虹橋樞紐車程從50分鐘縮短至25分鐘，G60擁堵指數下降40%；新增3處公交接駁站（松閔路、滬松公路等），優化9號線松江大學城站接駁線路。松江科技影都、車墩影視基地客流量預計提升50%，年旅游收入增加3億元；

推動松江工業區與嘉定汽車城產業聯動，吸引新能源、智能制造企業入駐。改造沿線老舊排水系統，增設智能交通信號燈及監控設備；拆遷安置涉及5個村，新建安置房8萬平方米。采用低噪音瀝青路面及聲屏障，減少施工期噪音影響；線位微調避讓滬杭鐵路及生態敏感區，減少征地拆遷范圍。

G15嘉金段改擴建工程（松江段）是上海西部交通網絡升級的核心工程，當前處于前期籌備階段，計劃2028年通車。項目通過高架拼寬、新增匝道等特色設計，將徹底緩解松江東部交通瓶頸，推動長三角一體化與G60科創走廊建設，為松江新城高質量發展注入新動能。