2025年6月30日，上海、江蘇、浙江、安徽四省市汽車經銷商協會聯合發出一封公開信，直指當前汽車經銷商面臨的經營困境。這份編號為“長三角車聯發(2025)1號”的函件，將長三角地區汽車市場的深層矛盾推向公眾視野。據公開數據，該地區第一季度汽車銷量占全國總量的25%，其市場波動直接影響著中國汽車產業的整體走向。

上海市汽車銷售行業協會的調研數據顯示，截至2025年6月，長三角地區豪華品牌經銷商庫存系數多數超過1.8，個別品牌達2.7；國產品牌庫存系數普遍超2.0，部分企業突破4.0，均遠超1.5的行業警戒線。“主機廠每周都在催提車，展廳和倉庫已經堆不下了。”上海一家合資品牌4S店總經理透露，其店內庫存車輛已達月均銷量的3倍，占用資金超過8000萬元。

資金鏈緊張成為普遍困境。6月以來，長三角多地銀行陸續暫停汽車貸款業務，某股份制銀行南京分行客戶經理證實：“總行下達通知，對新能源汽車貸款審批從嚴，首付比例從20%提高至40%，部分品牌直接暫停合作。”這導致經銷商按揭訂單量環比下降42%，南京某比亞迪4S店6月成交量較5月減少58單，損失營收約1200萬元。

銀行返利政策的調整加劇了壓力。杭州某汽車經銷商集團財務總監提供的對賬單顯示，6月銀行返利比例從之前的3.5%降至2.1%，降幅達40%。“我們賣一輛20萬元的車，原本能從銀行拿到7000元返利，現在只剩4200元，還不夠覆蓋資金成本。”該總監表示，集團旗下12家門店6月因返利縮水合計虧損約360萬元。

車價倒掛現象已從新能源領域蔓延至傳統燃油車。蘇州某寶馬4S店的報價單顯示，2025款3系車型終端售價較廠家指導價低8.2萬元，相當于打了7.8折。“這款車的進貨價是29.8萬元，現在賣28.5萬元，每賣一輛虧1.3萬元。”該店銷售經理稱，這種虧損銷售從5月開始，累計已虧損超200萬元。

主機廠的定價規則被指加劇了混亂。公開信中提到，部分主機廠通過“捆綁返利”強制經銷商低價售車。合肥某自主品牌經銷商提供的《月度考核協議》顯示，若想獲得5%的銷售返利，需滿足“月度銷量不低于80臺”“終端售價不高于廠家指導價92%”等條件，未達標則取消全部返利。“為了拿到返利，只能虧本賣車，否則損失更大。”該經銷商算了一筆賬，按此協議，即使每輛車虧5000元，只要達標仍能獲得12萬元返利，若不達標則顆粒無收。

跨區域竄貨進一步沖擊價格體系。南京某合資品牌經銷商發現，周邊城市的同品牌經銷商以低于本地1.5萬元的價格向南京客戶售車，導致其6月流失30%的意向客戶。“我們向主機廠投訴，但對方說‘只要客戶有當地居住證就不算竄貨’。”這種模糊的界定讓區域價格防護形同虛設。

消費者觀望情緒導致終端客流銳減。上海某汽車城的數據顯示，6月日均到店客戶量從去年同期的120組降至58組，成交率從25%降至17%。“很多客戶來店里只是比價，說‘再等等，說不定下個月更便宜’。”該汽車城運營總監表示，6月成交量同比下降41%，創五年來同期新低。

成本壓力持續攀升。杭州某4S店的租金協議顯示，其2025年場地租金較2023年上漲22%，加上人力成本同比增加15%，單店月均固定支出突破80萬元。“現在每月賣50輛車才能打平成本，但實際只能賣30輛左右。”該店負責人透露，已開始削減市場推廣費用，員工工資緩發比例達40%。

主機廠的考核壓力并未減輕。多家經銷商反映，6月仍收到“強制搭售”要求，即提10輛暢銷車必須搭配3輛滯銷車。“我們根本賣不掉滯銷車型，只能堆在倉庫里貶值。”蘇州某新能源品牌經銷商稱，其倉庫里積壓了23輛去年款車型，每輛每月折舊損失約3000元。

針對上述困境，四省市協會在公開信中提出多項訴求：建立產銷協同機制，取消“一刀切”銷量目標，允許經銷商自主申報合理庫存上限；停止強制搭售等非理性考核，保障經營自主權；建立價格預警機制，禁止跨區域竄貨與惡意壓價，對倒掛車型提供專項補貼。

據了解，已有部分主機廠做出回應。某合資品牌表示將“動態調整批售計劃”，7月起對長三角地區經銷商的銷量目標下調15%；某自主品牌推出“滯銷車置換補貼”，每輛車補貼5000元用于舊車置換。但多數經銷商認為，這些措施“力度有限”，難以扭轉根本局面。

中國汽車流通協會的數據顯示，2024年全國汽車4S店退網數量達4419家，為2021年以來首次規模縮減。長三角地區某經銷商集團董事長透露，其旗下15家門店中已有3家計劃在7月關閉，“實在撐不下去了，再虧下去就要拖垮整個集團。”

當前，長三角地區汽車市場的困境正引發連鎖反應。據市場監管部門統計，6月汽車售后投訴量同比激增37%，主要集中在“維修偷工減料”“質保承諾不兌現”等方面。某第三方檢測機構負責人表示，部分經銷商為壓縮成本，將原廠配件更換為副廠件，“這會埋下嚴重的安全隱患”。

隨著7月銷售旺季來臨，長三角汽車市場的走向仍存不確定性。四省市協會表示，將持續跟蹤經銷商經營狀況，并與主機廠建立定期溝通機制。“希望能通過多方努力，讓行業回歸理性競爭軌道。”上海市汽車銷售行業協會秘書長在接受采訪時說。