最近汽車圈的最重磅的事件，莫過于小米YU7的發(fā)布了，尤其是其在發(fā)布會后，三分鐘訂單就達到20萬臺，一小時訂單28.9萬臺，著實讓所有人都大吃一驚。我作為汽車圈“資深”媒體人，也從來沒有見過這種盛況。

以前，汽車廠家在宣傳訂單的時候，都是以萬臺為單位的，造車新勢力起來之后，訂單飆升至兩三萬臺的樣子。在小米這個買車如買蔥的火爆訂單面前，曾經(jīng)的所有訂單成績都黯然失色。

不得不說，小米這是好好的給所有汽車企業(yè)都上了讓人印象深刻的一課。有人說，這里面的數(shù)字會不會不是真的？是不是小米自己注水了？我想說，想作假大可以不必把成績拔高到三分鐘二十萬臺這樣子，就是24小時突破一萬臺，也足夠作為宣傳成績了。因為這個成績太夸張了，反而不會是作假的，因為所有人都會無比關(guān)注著這個訂單成績。截至目前為止，還沒有看見車企有公開質(zhì)疑的聲音，說明這個訂單數(shù)肯定是真實的。

經(jīng)過這么多天，大家終于冷靜下來，發(fā)現(xiàn)了這件事情當中或多或少存在著“貓膩”。這當中，最關(guān)鍵的就是小米關(guān)于訂單的規(guī)則，僅需支付5000元定金，即可生成大定訂單，7天后才鎖單。這個規(guī)則直接就跳過了之前車企們普遍的“小定”再到“大定”的規(guī)則，在之前，大家對于小定默認都是不作數(shù)的，因為這個意向金可以退，一般只是前期宣傳用一用這個訂單數(shù)據(jù)，只有鎖單的大定，才會被認為是真實的用戶。

而小米汽車，就巧妙的模糊了小定和大定之間的界限。這跟小米多年來一貫的做法如出一轍，從你不在意的角度，總能找出它比你好的地方，進而彰顯小米產(chǎn)品的厲害之處。雖然說這次訂單是要交5000元，和車企們之前的99元小定不能比，但是七天才鎖單的政策，對于訂單的推高作用是毋庸置疑的。

在閑魚等平臺上出現(xiàn)的大量轉(zhuǎn)單，也說明這當中確實存在著非常多的黃牛黨。大家都知道，當前小米的產(chǎn)能比較緊張，在很長一段時間都交不出車，這當中就存在比較大的套利價值。無論是轉(zhuǎn)訂單還是拿到車之后轉(zhuǎn)售，都是有著不錯的利潤空間的，當然，轉(zhuǎn)訂單是更為常見的做法，畢竟投入的成本更低，也就是5000元而已。

而且，根據(jù)車友們的說法，小米YU7標準版交車時長為53-56周，若現(xiàn)在下單預計2026年8月提車，創(chuàng)行業(yè)最長交付周期紀錄，pro版交車時長為48-51周，max版交車時長為33-36周，即便是最短的max版，等待的時長都大幅度超過之前車企們1-2個月的時長。如此漫長的等待時長，究竟會有鐵桿粉絲會一直等待下去，都還很難說。

無論怎么說，小米YU7這次爆單事件絕對都是今年車圈的重磅新聞，就算最后只有一半的訂單真正落地，對于汽車行業(yè)來說也是一次非常大的震撼，要知道，小米YU7可是一款25.35萬元起售的車型，就算年銷量10萬輛，都是非常成功的車型了。