6月30號， 上海市汽車銷售行業協會、江蘇省工商聯汽車銷售商會、浙江省汽車流通協會、安徽省汽車經銷商商會聯合發布《關于敦請主機廠改善長三角地區汽車經銷商經營困境的函》。

里面提到經銷商，也就是4S店面臨4個非常嚴重的困境：

1. 庫存壓力突破警戒線，豪華品牌超1.8，個別品牌超2.7；國產多數品牌2.0，個別品牌超4.0；合資品牌超1.5，個別品牌超2.0。

這里解釋一下，合理庫存應該在1.0左右，現在直接翻倍，車賣不出去，錢都壓在車上。

2. 現金流危機加劇，銀行暫停車貸業務，貸款返利政策取消，最終損失由經銷商承擔。

3. 銷量斷崖式下跌，因為區域補貼政策的不平等，導致客戶觀望情緒嚴重，成交率下降30%。

4. 場地租金，人員成本，營銷成本居高不下。

總而言之一句話，4S店快扛不住了，如果4S店倒了，上游主機廠也別想活，除非你主機廠不在故意壓庫存，必須減少產能才行。

這里稍微解釋一下4S店的經營模式。

主機廠開足馬力生產汽車，然后這些車會全部攤派給下面的4S店，它造得越多，4S店拿車拿得越多，壓資金自然也壓得越多。

所以4S店為了把車快點賣出去，把資金盤活，有時候會故意虧本賣，回收資金，那么它們賺什么錢呢？

三部分，一個是保險的提成，一個是維保配飾，最后也是最主要的是主機廠的返利。

以前還沒那么內卷的時候，這套模式玩得通，并且國內經濟好，消費還算給力。

這兩年不一樣了，特別是疫情以后，全行業都進入了大內卷時代，汽車價格暴跌，但是產能卻不停增加，最后壓力全部到了經銷商頭上。

這是生產端，消費端的情況大家也看到了，要不是這兩年有國補，汽車行業絕對不會這么火爆。

但是??！

國補只是權宜之計，畢竟車子是大宗商品，過去的油車起碼可以10年不換，就算現在電車當手機用，那起碼也得開個5年吧。

然而，人們的收入并沒有因為內卷而多起來，CPI，PPI是不停地跌，盡管新聞上經濟形勢一片大好，但實際是怎么樣大家都能感受到。

所以現在的國補只是在透支那些有能力買車的人，買完就沒有了，沒有新鮮血液補充了。

最近四個一線城市的社會消費品零售總額暴跌，就很說明問題了，說明國補的藥效也就1-2年，跟這次產三角地區4S店困境恰好對應起來。

一線城市尚且如此，二三線以后的城市呢？

最根本原因在于老百姓收入沒上來，消費能力在下降，不管你供給端怎么雕花，都是權宜之計。

既然如此，主機廠為什么不肯減產能呢？

原因也很簡單，產能越高，它的供應鏈成本就越低，當你無法抬高價格時候，只能通過降低成本來盈利。

這套打法跟當年互聯網經濟一模一樣，誰家出一個新玩法，一窩蜂模仿，然后通過規模和補貼來占領市場，最終達到壟斷的目的。

因此主機廠根本不敢減產能，它敢減，供應商立馬跳反，那么它的產品也會沒有競爭力。

它們能做的事情只有一件——降本增效，于是什么筷子懸掛，底盤生銹，不看廣告不給啟動之類的事情全出來了。

最終這樣內卷下去，后果買單的一定是消費者。

但不管怎么說，在國補的透支下，這兩年盡管車價瘋狂降價，主機廠，4S店，消費者還能維持脆弱的平衡。

然而隨著消費能力的透支，這個平衡將慢慢打破，這也就是現在大家看到的長三角汽車銷售協會叫苦連天的文案。

而這只是消費端的，還有一件事情正在破壞生產端的平衡——

60天付款。

本來主機廠就是高杠桿高流轉的行業，跟過去房地產其實沒太大區別，一邊壓榨4S店，一邊壓榨供應商。

哦吼，這個60天付款直接要了老命了，壓榨供應商那頭隱隱要走不通了。

這對于資金鏈來說，是一個非常沉重的打擊。

所以我有一種感覺，60天付款這事，跟2020年房地產三條紅線可能有得一拼，背后邏輯也是一致的。

當年三條紅線畫好以后，各路房地產商舉著紅旗大聲叫好，其中就包括恒大，反復強調自己是綠線房地產商。

最后呢？

房地產崩盤啦，能活到現在的也就幾個央企，個別有實力的民企挺過來了。

歷史不會完全復刻，但具備極高的參考價值。

現在的汽車行業，無論從消費端還是生產端，危機已經肉眼可見。

而且汽車又不是一次性產品，后期的維保，特別是電車，它甚至還沒辦法在路邊攤解決電池問題。

一旦主機廠倒閉，車子立馬變成純消耗品，能用多久全看人品。

因此我強烈建議現在有買車換車沖動的人，再冷靜幾年，靜觀事態變化。

房地產如此龐然大物轟然崩塌，也只不過用了3，4年……

明知山有虎，就不要向虎山行了。

我是七叔，一個虧了錢，又爬起來的男人

這個人，有點風趣，也有點騷氣