【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】今年3月28日，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發布，并將于2026年7月1日起開始實施。此為該標準5年來首次進行修訂。

寧德時代麒麟電池 視覺中國

《日本經濟新聞》注意到，中國電動汽車制造商正在加緊應對修訂后更加嚴格的電池安全標準。其中，寧德時代以及比亞迪等行業巨頭已完成應對措施，但中小企業則面臨高昂的產品更新成本，并有被市場淘汰的風險。

該媒體同時報道稱，中國之所以修改電池安全標準，旨在為掌握這一領域的全球主導權。

加速行業洗牌

根據工信部《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），動力電池標準項目單體測試共有7項，電池包或系統測試共有17項；其中新增或重要修訂項目有3項，一般性修改項目為18項，僅涉及要求或方法微調。

2025版標準主要修訂內容 工信部

熱擴散測試是2025版標準的主要修訂項。2025版標準進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件，技術要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調整為不起火、不爆炸(仍需報警)，煙氣不對乘員造成傷害等。

主要修訂點之熱擴散測試 工信部

此外，2025版標準新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。

在此背景下，中國電池巨頭已迅速采取行動。如寧德時代“麒麟電池”、比亞迪“刀片電池”等產品均宣布已達到新標準。寧德時代的一位高管表示，新標準將發揮重要作用，引領行業安全技術的發展。

另一方面，實施更加嚴格的標準，也可能導致行業加速洗牌。深圳市新能源汽車行業協會預計，中小電池企業要生產符合此次標準的電池，需開支超過人民幣5億元的費用。如果無法承擔這種成本，預計到2027年中國國內電池工廠的產能將減少三成。

而自2022年以后，中國已批準近20家動力電池生產企業。因此新標準的制定，可能會加速淘汰不合規的電池企業，使行業格局獲得迭代。

強化安全，抵消疑慮

在瑞穗銀行商務解決方案部的高級主任研究員湯進看來，工信部制定新標準的另一目的，是為了打消消費者對電動汽車安全性的疑慮，進一步推動新能源汽車的普及。

近年來，全球范圍內與電池相關的火災事故頻發。2024年8月，韓國一輛奔馳EQE在地下停車庫起火，進而引發大規模火災。據奔馳韓國公司透露，該車型搭載的電池由中國孚能科技生產。

孚能科技曾于2018年與奔馳達成合作，成為其電池供應商。2020年，奔馳以戰略投資者的身份入股孚能科技，目前持有后者2.64%的股份。

2024年8月，韓國一輛奔馳EQE在地下停車庫起火 路透社

對于在韓國起火的消息，孚能科技董秘曾回應投資者提問稱，孚能科技為奔馳EQE主要供應商之一，為其提供模組產品；相關信息則以奔馳調查結果為準。

在韓國，原本電動汽車所搭載的電池并非對外公開信息。但由于這起火災涉事車輛的電池品牌與當初外傳的不同，因而車主要求公開電池制造商信息的呼聲也隨之高漲。

《日本經濟新聞》稱，如果中國電池在海外接連發生起火事件，可能會損害消費者對“中國制造”的信任。

標準化引領全球行業

《日本經濟新聞》還稱，中國修訂標準的又一目標，是掌握該行業于全球范圍的主導權。

韓國電池研究機構SNE Research的數據顯示，今年1—4月，全球除中國市場以外，寧德時代等中國前三大電池制造商的市占率達到38.7%。與占39.7%的韓國企業勢均力敵。而在中國市場，新能源汽車的銷售比例已占到乘用車總銷量的一半。

今年1-4月除中國外的全球車載電池市場份額 日經中文網

目前，中國和歐美日一樣，已成為聯合國世界車輛法規協調論壇(UN/WP29)的重要成員，并正圍繞電動汽車的安全性討論制定全球技術標準。

在《日本經濟新聞》看來，如果中國實行采用新測試方法的標準，且該標準在全球范圍內被評估為較為嚴格的標準，則將有利于中國電動汽車制造商和電池制造商的海外業務。

此外，行業預計在2030年前后，被視為新一代動力電池的全固態電池將開始搭載到電動汽車上。而在全球處于領先地位的中日韓電池企業，在全固態電池的開發上也存在競爭。在此背景下，中國更希望掌握電池行業主導權，并鞏固海外市場基礎。

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