電動重卡的未來是超充？換電？都要？

電動重卡為主流的新能源重卡市場，依然面對續航焦慮、補能效率痛點。

2025年，有關電動重卡超充與換電兩條路線都有較大進展，究竟誰才是電動重卡更優解決方案？

既有華為數字能源牽頭組建“超充聯盟”，也有寧德時代、啟源芯動力加碼布局換電網絡、同時兼顧快充。在局勢不明朗的時候，這些大佬選擇“兩頭下注”多點布局，那么重卡企業與用戶該怎么選？

請看方得網分析報道。

跨界大佬華為：引領重卡兆瓦超充

2025年，兆瓦級超充國家標準有望年內出臺，相關產業鏈相繼發力，超快充技術與產品更加豐富，電動重卡“超充”解決方案備受看好。

比亞迪、華為最近相繼發力兆瓦級充電技術；充電樁方面，星星充電、玖行能源等兆瓦級超充正式上線；電池方面，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、欣旺達等動力電池企業均已推出支持4C及以上的快充產品。

值得注意的是，跨界進入電動重卡領域的大佬——華為成為重要推手。

華為數字能源協同車企、電池廠商共同解決充電接口協議匹配，定義超充重卡產品，并聯合整車企業加入超充聯盟，帶動了行業生態的突破。

2025年4月22日，華為數字能源推出針對電動重卡“2400A”全液冷兆瓦超充解決方案，該方案最大充電電流2400安培，峰值功率達1.5兆瓦，每分鐘補能20度電，15分鐘即可將300度電池包充至90%，將電動重卡補能效率提升至傳統方案的4倍，達到了與傳統燃料重卡接近的補能效率。

與此同時，華為數字能源攜手北奔重汽、北汽福田、東風商用車、DeepWay深向、廣汽領程、江淮汽車、慶鈴汽車、陜重汽、徐工汽車等9家車企及多家充電運營商、行業伙伴，共建超充聯盟2.0生態。目前，4月24日，全國首座重卡兆瓦級超充示范站“上海1號站”在上海臨港新片區正式落成。華為數字能源與慶鈴集團強強聯手，兆瓦級超充純電重卡“鈴界”已在5月22日全球首發。

換電/快充“兩頭下注”

寧德時代與啟源成對手

面向重卡電動化進程提速加快，對換電、快充都有布局、“兩頭下注”成為理性選擇。這也讓原本不在一條賽道的寧德時代與啟源芯動力，出現市場競爭交集。

全球動力電池霸主、寧德時代2024年推出重型商用車天行電池支持4C超充、15分鐘補能70%；2025年，寧德時代第二代神行超充電池實現12C峰值倍率、1.3兆瓦充電功率。

近兩年，寧德時代持續加碼布局換電重卡生態建設，更是雄心勃勃。

2025年5月18日，中國交通運輸協會與寧德時代在山西大同聯合主辦“新一代重卡換電生態發布活動”。寧德時代發布75#標準化換電塊及全場景底盤換電解決方案，并宣布將在2030年建成覆蓋全國80%干線運力的“八橫十縱”換電綠網目標，推動重卡電動化三年內跨越50%市場滲透率目標。

按照寧德時代計劃，2025年前在京津冀、長三角等13個重點區域建成300座換電站，2030年前形成16大城市群換電網絡，覆蓋15萬公里高速及國省道干線。并且，寧德時代與中石化達成戰略合作，計劃在 2025 年內將500座加油站升級為綜合能源站，未來目標是實現 10000 座的升級，為換電重卡的推動提供了硬核支持。

據了解，2023年6月，寧德時代首次發布了“騏驥換電”進軍重卡換電。在過去兩年里，騏驥換電方案在多個實際場景中落地應用。同時，與交通運輸部公路院合作推動標準體系和政策研究；聯合金融機構創新服務，推出車電分離專屬保險，構建一站式金融支持體系，全面推進重卡換電規模化落地。

另一邊，背靠國家電投，作為換電重卡開拓者（參數丨圖片）的啟源芯動力，已成為行業最大的重卡電池銀行和充換電網絡集成運營商，邁入獨角獸企業行列。

從重卡換電站到“快換 + 超充 + 送電”的電網友好型超級補能中心，啟源芯動力打通了電網與電動汽車間的雙向能量流動通道，并與生態圈企業遠航錦鋰密切合作，推出自主車儲共用電池系統（CTB電池）。

2018年，啟源芯動力首創重卡“車電分離”模式，迅速打開換電重卡藍海市場。從2019年到2025年，啟源芯動力已在全國重卡運輸密集線路節點建成及在建補能中心超1500座，充分兼容800余款、80%以上換電重卡公告車型，服務約7萬輛重卡及工程機械，形成4萬余公里的省域小組網+長干線，呈現出全國性的補能干線框架。

2025年6月，隨著內蒙古呼和浩特、烏蘭察布區域的2座國道充換電站建成，全長1200余公里的全國最長重卡充換電干線、啟源芯動力G110國道（內蒙古-寧夏段）整線貫通投運。

與此同時，作為國家交通強國建設試點任務牽頭實施單位，啟源芯動力主編/參編重卡換電類技術標準150余項，其中國際標準1項、國家標準33項。

重卡補能方案怎么選？

從方得網掌握終端銷量數據（保險數據口徑，不含出口）來看，2021年至2025年5月，伴隨電動重卡銷量快速增長，充電、換電車型占比也出現較大波動。

如今，兆瓦級超充技術快速發展、換電網絡建設加快，這場換電與超充的“路線之爭”，未來將進一步升級。

15分鐘補能超充模式大幅提高充電效率，但對高壓平臺、電網容量要求較高，一定程度上對電池安全、壽命提出挑戰；3-5分鐘的換電模式補能時間更短，卻建站成本更高、亟待統一標準落地，還涉及二手電池回收等復雜問題。

破解新能源重卡續航焦慮，到底選擇什么方案？

方得網認為，重卡總歸還是要回歸用戶運營的個性化需求決定。

在鋼廠、礦山、港口等相對封閉場景，有實力的大客戶或者選擇效率高的換電。在長途快遞物流場景，高速沿線的超充站，也許更有吸引力。

實際上，現在電動重卡主流采用的大電量、標充方案，相對成熟，門檻更低，在當前貨源不足、時效性要求不高的形勢下，完全能夠滿足區域運輸場景的用戶需求。

快充、超充或者換電，電動重卡路線之爭短時間難以看到“大結局”，也可能就“手拉手一起走”了呢？