在近日舉辦的MG Holiday夏日新車發布會上，陳萃首次公開亮相，同時，MG選擇以“All in”新能源的決絕，宣告品牌第二個百年的電動化重生。

按照規劃，MG將在未來兩年密集推出13款新能源車型，涵蓋純電、插混、增程三種形式，覆蓋轎車、SUV、跑車、獵裝車四大車身類別。

“敢不敢沖，是第一個前提，”陳萃在面對媒體群訪時直言，“兩年時間投放13款車型，沒有一個品牌可以做到。”

聽到這樣的豪言壯語，總感覺似曾相識。想當年，“許皮帶哥”一口氣在上海車展推出9款車型，數量之多無人能及。結果呢？混了個最差的結果。

所以說，數量不是拿來炫耀的資本，關鍵是消費者認可——得有人買單。比如雷軍的小米汽車，只有兩款，卻打爆了整個汽車行業。

中國有句老話，嘴上沒毛辦事不牢，說的是年輕人很多時候容易沖動，說得到卻很難做到。當然，這里絕沒有影射陳萃的意思。

陳萃是個90后，比他的前任80后周钘年輕多了，而且也帥多了。如果顏值真的是生產力的話，名爵估計還有崛起的機會。只可惜，顏值不能代替產品力，更左右不了消費者的購買力。

在此之前，陳萃曾擔任上汽大眾大眾品牌市場營銷傳播策略高級經理、上汽大眾汽車有限公司大眾品牌ID.營銷高級總監等職務。

他還曾參與上汽與華為合作的尚界項目，于今年6月初接替周钘擔任名爵品牌事業部總經理一職。

與經常在社交媒體上發文的周钘不同，陳萃對外發聲的時候并不多，給人的感覺是十足的“內秀”。

2024年12月，原上汽通用五菱周钘接替陸家俊履新上汽MG總經理一職，到崗后就高調宣布，MG“2025年銷量翻番！”

彼時周钘還表態，“中國汽車市場大決戰前夜，MG力爭2025年底月銷突破3萬臺，全年銷量目標18萬臺。”

雖然在上任初期，周钘的口號喊得震天響，但實際看，MG2025年國內的銷量表現，其實并不如人意。

數據顯示，MG品牌國內1-5月累計銷量約在4.3萬臺上下，這樣的成績和所謂的18萬臺銷量目標相比，達成率尚不足25%。

進入6月份，周钘僅操盤半年左右就“敗走”MG，最新消息顯示他已在吉利領克履新。

作為一個擁有百年歷史的汽車品牌，名爵MG也是全世界少有的由國內操盤的全球性品牌，正因如此，名爵的海外銷量遠超國內。

自2007年被上汽收購以來，MG名爵一直處于“墻外開花墻內不香”的尷尬處境。

上汽集團董事長此前明確說過：“如果MG在國內賣得不好，哪怕在全球賣得再好，它也不能算是一個由中國人掌握的全球品牌。”

按目前的銷量來說，如今的MG名爵，依舊算不得由中國人掌握的全球品牌。實際上，高度依賴海外市場的MG名爵，在海外的日子過得也不算好。

此前，針對包括名爵在內的上汽品牌產品，歐盟征收的關稅比例高達35.3%。而歐盟市場是MG名爵的核心市場。

高額關稅必定會影響MG名爵在歐盟的銷量表現，由此，MG名爵選擇重視國內市場也就不足為奇了。

上汽乘用車常務副總經理俞經民曾表示，MG名爵“國內、國外市場兩手都要抓、都要硬，都要緊緊擁抱用戶。”

再說幾句

周钘高調上任，低調離開，可見這個崗位不好干。連周钘都覺得不好干的工作，換陳萃就行嗎？答案顯而易見。

名爵最早誕生于英國，被上汽集團收購后以“英倫風”為賣點想要沖擊豪華市場，然而國內消費者并不吃這一套。

在新能源汽車領域，名爵也沒有彰顯出太強的技術實力，考慮到早些年名爵的燃油車品質也不算特別穩定，想要在新能源時代創出明談談何容易。