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入不敷出年虧數(shù)億,鄭州首批公交拉快遞自救?順豐送上“救命錢”

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平時載人的公交車,現(xiàn)在晚上開始兼職送快遞了,鄭州已經(jīng)出現(xiàn)全國首例!

公交車拉快遞真是第一次見,沒辦法,公交公司年虧數(shù)億,都快揭不開鍋了,順豐這一招對公交公司真是雪中送炭。

要說現(xiàn)在公交車的營運情況,簡單一句話來總結(jié):太難了!

數(shù)據(jù)顯示,鄭州公交的載客量三年跌了三成,一方面現(xiàn)在大家出門要么開車,要么打車,還有另一方面鄭州地鐵線路越來越發(fā)達,相比于便利的地鐵,誰還愿意坐公交啊?



于是公交車的客流量只能嘩嘩往下掉,票價不敢漲,政府補貼只能覆蓋三四成成本,剩下的窟窿就只能公交公司自己想辦法補。

去年鄭州公交發(fā)了5個億的債券想填窟窿,但這錢花完了還得繼續(xù)想辦法,公交公司那么多車,那么多司機,工資要發(fā),車要保養(yǎng),油要加,哪樣不要錢?可收入越來越少,這不是坐吃山空嗎?

最愁人的是,公交車晚上大多停著不用,車廂空著也是空著,這些資產(chǎn)閑置著,不但不賺錢,還得花錢維護,現(xiàn)在跟順豐合作送快遞,簡直就是兩全其美。



這就好比家里有個大院子,白天種菜,晚上空著,鄰居想租來放點東西,收點租金補貼家用,既能成人之美,自己也能賺點外快。

再說說順豐這邊,順豐在同城配送這塊兒,成本壓力也不小,現(xiàn)在大家都愛網(wǎng)購,快遞量蹭蹭往上漲,可送快遞主要靠電動車,單靠人力送,效率低不說成本還高。

特別是同城急件、高時效件,要保證速度,就得增加配送密度和頻次,這成本就更高了,順豐一直在琢磨怎么降本增效,可場地租金貴買車養(yǎng)車也貴,這錢省不下來啊。



這時候順豐瞄上了公交系統(tǒng),公交車線路固定,覆蓋全城,場站又多,這不就是現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡嗎?要是能把公交的閑置運力用起來,那可比自己買車劃算多了。

兩家一商量,干脆讓公交晚上跑快遞,把包裹塞車廂里,順著原來路線送,這樣公交能多掙點,順豐也能省運費,這個點子網(wǎng)上反應不錯,不少網(wǎng)友說總比空車放那兒強。

順豐將利用公交車的三種富余空間:夜間停運車輛、非高峰時段車輛和特定線路,主要運送小件、高時效件和同城急件,首批試點投入300輛公交,占鄭州公交總數(shù)的十分之一。



這可不是簡單地把快遞往公交車上一扔就完事了,順豐投入了自動化分揀設備、智能倉儲管理系統(tǒng),把符合條件的公交場站改造成了兼具“公交轉(zhuǎn)運+順豐城市分揀、前置倉、自提點”功能的多功能綜合物流樞紐,甚至一些公交場站的屋頂和場地還要改造成物流無人機的起降點。

公交場站瞬間變成順豐網(wǎng)點,覆蓋密度和配送效率一下子提高不少?順豐不用自找場地、買新車,公交公司多了新業(yè)務和新收入,簡直是雙贏。

有網(wǎng)友說:“公交本來就是給人坐的,不能因為拉快遞把乘客服務搞壞了,特別是早晚高峰時段,車廂必須留給乘客。”



鄭州公交和順豐顯然也考慮到了這一點,他們明確了幾條原則:主要利用夜間和非高峰時段運快遞,不影響早晚高峰的客運服務。

快遞不會占用乘客座位區(qū)域,有專門的存放空間,任何時候客運需求都是第一位的,快遞運輸不能影響正常公交運營,車輛的維修保養(yǎng)不能因為運快遞而耽誤,確保行車安全。

司機方面目前是白天開車晚上送快遞,具體怎么協(xié)調(diào)流程還在摸索,這確實是個挑戰(zhàn),畢竟司機也是人,需要休息,未來可能會考慮專門的夜班司機團隊。



那么這么折騰到底能省多少錢?根據(jù)估算,如果試點成功,公交每年能省下千把萬開支。對年虧數(shù)億的公交公司來說,這雖然不是救命稻草,但也是實打?qū)嵉默F(xiàn)金流。

順豐這邊就更劃算了,用公交跑干線,效率能大幅提升,據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,這種模式能讓順豐的同城配送成本降低40%左右,不用自己買車養(yǎng)車,不用租那么多場地,省下來的都是真金白銀。

更妙的是這種合作模式?jīng)]有增加城市交通總量,同樣的車輛,同樣的線路,只是提高了利用率,這不就是綠色低碳的發(fā)展思路嗎?



鄭州這個模式雖然是城市公交和快遞的全國首例,但其實在農(nóng)村地區(qū),公交帶貨早有先例。

家住農(nóng)村的朋友可能對這個模式不陌生,在快遞物流還不發(fā)達的年代,鄉(xiāng)村公交就經(jīng)常幫農(nóng)村運送剛采摘的新鮮瓜果蔬菜到城里,城里也可以寄一些農(nóng)村急需的物件。

所以說鄭州這個城市版的“公交+快遞”模式,可以說是農(nóng)村經(jīng)驗的升級版,只不過規(guī)模更大,技術(shù)更先進,管理更復雜。



鄭州試點才剛剛開始,效果如何還得看后續(xù)數(shù)據(jù),但已經(jīng)有不少城市在觀望了,聽說北京、上海也在考慮這種辦法,如果鄭州模式成功了,很可能會在全國推廣。

如果這些條件都具備,“公交+物流+生態(tài)”的跨界融合新模式確實大有可為,不僅能解決公交公司的生存問題,還能提升城市物流效率,降低社會總成本。

以后對老百姓來說取件就更方便了,順豐計劃在公交場站內(nèi)或周邊設立營業(yè)網(wǎng)點、快遞柜、便民服務站,共享基礎設施和客流,方便市民“出行+寄取件”一站式服務,你等公交的時候順便取個快遞,多方便。



再者,公交服務可能更穩(wěn)定了,公交公司有了額外收入,就不用老想著縮減線路、減少班次了。這對依賴公交出行的市民,特別是老年人是件好事。

當然也有網(wǎng)友擔心:公交公司會不會本末倒置,光顧著拉快遞賺錢,把客運服務給荒廢了?這種擔心可以理解,但只要有合理的監(jiān)管機制,確保客運優(yōu)先,這個問題應該能避免。

鄭州公交和順豐的這次合作,給我們展示了一個創(chuàng)新破局的生動案例,面對困境與其坐等政府救濟,不如主動尋找市場化的解決方案。



這種資源整合、優(yōu)勢互補的思路,不僅適用于公交和快遞,也可以給其他行業(yè)提供借鑒。在城市發(fā)展過程中,如何盤活存量資源,提高利用效率實現(xiàn)多方共贏,鄭州這個“公交拉快遞”的模式提供了一個很好的思考角度。

當然新模式難免有挑戰(zhàn)和風險,需要在實踐中不斷完善,但無論如何,這種敢于創(chuàng)新、勇于嘗試的精神值得點贊,我們期待鄭州試點能夠成功,為全國城市公交轉(zhuǎn)型和物流升級提供可復制的經(jīng)驗。

參考資料

河南日報 - 2025-07-01:鄭州公交牽手河南順豐 探索“公交+物流”融合新路
IT之家 - 2025-07-03:鄭州公交集團與順豐簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,車輛富余空間進行運輸試點





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