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通訊員 張語檸 靳晰

7月3日，隨著國(guó)道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項(xiàng)目控制性工程——寧夏中衛(wèi)黑山峽黃河大橋最后一塊橋面板安裝完成，標(biāo)志著大橋成功合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

施工現(xiàn)場(chǎng)

由中交二航局承建的中衛(wèi)黑山峽黃河大橋位于寧夏中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)，是國(guó)道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項(xiàng)目的重要控制性工程，大橋全長(zhǎng)1539米，主跨240米，為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。大橋共有兩座主塔，呈鉆石造型，最高145米，是目前黃河寧夏段橋塔最高、傾角最大、施工技術(shù)最復(fù)雜的公路大橋。大橋主塔內(nèi)傾角度達(dá)到35度，內(nèi)傾角度在同類橋梁中位居國(guó)內(nèi)前列。

該大橋主墩位于黃河河道，屬于二級(jí)水源保護(hù)地，為保護(hù)水源，斜拉橋主墩采用雙層鋼板樁圍堰填芯筑島施工工藝，通過鋼板樁在黃河中圍出施工區(qū)域后，再進(jìn)行樁基施工。這項(xiàng)工藝應(yīng)用后，把水上施工轉(zhuǎn)變?yōu)榱岁懮鲜┕ぃ瑫r(shí)還可以將施工區(qū)域與黃河水分隔開，結(jié)合泥漿循環(huán)鉆孔施工等環(huán)保施工工藝，最大限度地減少了水土流失及黃河水污染，保護(hù)黃河生態(tài)環(huán)境。

施工現(xiàn)場(chǎng)

由于大橋主塔采用了鉆石造型，線型控制復(fù)雜，在主梁0至2號(hào)塊施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的起重、吊裝作業(yè)受到較大限制。為此，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)并應(yīng)用了“支架安裝+軌道滑移+臨時(shí)固結(jié)”塔區(qū)鋼梁安裝技術(shù)，通過設(shè)置支架，并在支架上先進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)拼裝，再借助滑軌將組合梁安裝到預(yù)定位置。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，解決了超高斜拉橋塔區(qū)主梁拼裝受中上塔柱影響無法直接吊裝就位的難題，大幅度減少了高空作業(yè)工程量，在降低施工風(fēng)險(xiǎn)與成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了主梁的精細(xì)化施工。

大橋合龍后，預(yù)計(jì)年內(nèi)建成通車。

項(xiàng)目建成后，將有效緩解既有國(guó)道338線通行壓力，完善西北區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展，成為連接蘭州西寧城市群和寧夏沿黃城市帶的重要通道，屆時(shí)，銀川及中衛(wèi)方向前往蘭州的國(guó)道通行時(shí)間將壓縮30分鐘以上。

（通訊員供圖）

（來源：極目新聞）