湖北
極目新聞記者 呂銳
通訊員 張語檸 靳晰
7月3日，隨著國道338線中衛至孟家灣段公路項目控制性工程——寧夏中衛黑山峽黃河大橋最后一塊橋面板安裝完成，標志著大橋成功合龍，項目建設取得重大進展。
施工現場
由中交二航局承建的中衛黑山峽黃河大橋位于寧夏中衛市沙坡頭區，是國道338線中衛至孟家灣段公路項目的重要控制性工程，大橋全長1539米，主跨240米，為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋，設計時速80公里。大橋共有兩座主塔，呈鉆石造型，最高145米，是目前黃河寧夏段橋塔最高、傾角最大、施工技術最復雜的公路大橋。大橋主塔內傾角度達到35度，內傾角度在同類橋梁中位居國內前列。
該大橋主墩位于黃河河道，屬于二級水源保護地，為保護水源，斜拉橋主墩采用雙層鋼板樁圍堰填芯筑島施工工藝，通過鋼板樁在黃河中圍出施工區域后，再進行樁基施工。這項工藝應用后，把水上施工轉變為了陸上施工，同時還可以將施工區域與黃河水分隔開，結合泥漿循環鉆孔施工等環保施工工藝，最大限度地減少了水土流失及黃河水污染，保護黃河生態環境。
施工現場
由于大橋主塔采用了鉆石造型，線型控制復雜，在主梁0至2號塊施工時，現場的起重、吊裝作業受到較大限制。為此，項目建設團隊自主研發并應用了“支架安裝+軌道滑移+臨時固結”塔區鋼梁安裝技術，通過設置支架，并在支架上先進行鋼結構拼裝，再借助滑軌將組合梁安裝到預定位置。這項創新技術，解決了超高斜拉橋塔區主梁拼裝受中上塔柱影響無法直接吊裝就位的難題，大幅度減少了高空作業工程量，在降低施工風險與成本的同時，實現了主梁的精細化施工。
大橋合龍后，預計年內建成通車。
項目建成后，將有效緩解既有國道338線通行壓力，完善西北區域公路網絡，促進黃河流域生態保護和高質量發展，成為連接蘭州西寧城市群和寧夏沿黃城市帶的重要通道，屆時，銀川及中衛方向前往蘭州的國道通行時間將壓縮30分鐘以上。
（通訊員供圖）
（來源：極目新聞）
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