極目新聞?dòng)浾?呂銳

通訊員 金波 朱秀建

7月2日，由湖北交投集團(tuán)投資、中交二航局承建的李埠長(zhǎng)江公鐵大橋首跨鐵路現(xiàn)澆箱梁順利澆筑完成，為項(xiàng)目全線施工按下“加速鍵”。

施工現(xiàn)場(chǎng)

李埠長(zhǎng)江公鐵大橋位于湖北省荊州市，是荊岳城際鐵路（荊荊高鐵南延）、二廣高速荊州段改線及一級(jí)公路的共用過江通道。該橋采用公鐵合建方案，分上下兩層，上層為雙向6車道高速公路，下層中間為雙線鐵路，兩側(cè)為雙向4車道一級(jí)公路，公鐵合建范圍長(zhǎng)約7.9公里，主橋采用主跨1120米斜拉懸索協(xié)作體系橋梁。中交二航局負(fù)責(zé)第1標(biāo)段建設(shè)，主要施工內(nèi)容包括3.3公里北岸引橋土建工程，以及全線的二期路面工程。

此次澆筑的鐵路現(xiàn)澆箱梁長(zhǎng)40.6米，寬12.6米，高3.2米，澆筑方量約373立方，采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)工廠法筑梁技術(shù)及中交二航局自主研發(fā)的“智能移動(dòng)筑梁工廠”設(shè)備進(jìn)行澆筑。該設(shè)備集鋼筋部品制作與安裝、整體式液壓內(nèi)模、全周期自動(dòng)養(yǎng)護(hù)、智能控制及數(shù)字化管理等功能于一體，將原箱梁預(yù)制梁場(chǎng)內(nèi)全部的施工工序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和轉(zhuǎn)移到大橋之上，施工效率提升30%，作業(yè)人員減人40%。

施工現(xiàn)場(chǎng)

“為保證‘智能移動(dòng)筑梁工廠’的澆筑效果，我們對(duì)模板拼裝、鋼筋綁扎和混凝土配合比設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)層層把關(guān)，全程協(xié)調(diào)監(jiān)督混凝土的供應(yīng)、布料和振搗效果，最終歷時(shí)8個(gè)小時(shí)，成功完成首跨鐵路現(xiàn)澆箱梁的優(yōu)質(zhì)澆筑。”中交二航局李埠長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李輝表示。

李埠長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目已列入國(guó)家發(fā)展改革委《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》，大橋建成后，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力、推動(dòng)荊州跨江融合發(fā)展、促進(jìn)荊州打造鄂中省域區(qū)域性中心城市具有重要意義。

（通訊員供圖）

（來源：極目新聞）