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持油車的你必看!未來可能遇到的三大困境!

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你有沒有注意到:現在的電車越來越多,油車卻越來越少了?

先是停車場里的充電樁越來越多,接著是寫字樓、購物中心到處都停滿了電車;

到現在,甚至大街小巷到處都掛滿了綠牌…

一開始你可能覺得,這跟自己沒多大關系。

可時間久了,你就會發現:這不僅新能源車變強了,也是油車的處境正在變難。

按照這個趨勢發展下去的話,不出5年,持有油車的車主,很可能會面臨這3大難題。

希望你不受影響!



提到這個問題,可能很多人還沒啥感覺,甚至覺得油車依然挺保值。

但如果我說,油車的“保值神話”早就破滅了,就連BBA都沒能幸免——你敢信嗎?

不管你信不信,這就是現實!

像早些年,寶馬5系裸車得40萬起,落地直接沖上50多萬;

奧迪Q3、奔馳C級、A4L這些車型,動輒三十多萬起步,屬于“買得起就是身份”的象征。

可現在呢?

這些車哪個不是腰斬再腰斬?



像奔馳C級最低已經殺到了21.48萬;寶馬5系優惠十六七萬;

至于奧迪A4的新車價格,都快趕不上小鵬、極氪中高端車型的售價了。

更夸張的是攬勝極光,曾經70多萬還要加價,現在起售價只剩19.6萬——

直接掉進合資SUV堆里,沒人再當它是豪華品牌。



關鍵是,這種變化還沒花多久!

譬如2021年那會,雷克薩斯還玩著加價的游戲,甚至因為價格壟斷而被罰款。

但到了2025年,直接就扛不住,開啟了大降價的模式。

而按照這個趨勢,隨著新能源車的滲透率到70%甚至80%,油車勢必還會迎來更大的貶值。

到時候,持有油車的車主,很可能面臨“透心涼”的情況。

對此,很多人必須要小心。



我不知道大家是如何理解這件事的,是不是篤定的認為:

油車技術成熟,配件豐富,修起來方便,沒什么可擔心的。

但提醒一句:這是現在的現實,不代表未來的局面。

因為市場已經變了,方向也變了。

譬如6年前,新能源車的滲透率才5%不到,大家并不當一回事;

而現在,連續幾個月滲透率都突破50%…

也正因為如此,很多汽修廠、配件商、技術人員,早就開始轉向電動化了。

像貝斯特,已經在調整業務重心,開始走新能源轉型之路;

南方精工、福達股份等一眾零部件企業,也都在大力發展電動化轉型…



說白了,大家都意識到了:油車的“黃金時代”正在落幕,誰也不想跟這艘船一起沉下去。

那接下來會怎樣?

很可能你現在開的油車,三五年后還沒報廢,但想修卻越來越難。

換句話說:以前出點小問題,跑一趟4S就能搞定;

未來呢?可能得等上半個月配件,還不一定能修。

甚至有可能更慘:你買的這款油車直接就停產了,連配件渠道都沒了。

這并不是危言聳聽。

比如本田已經公開表態,到2027年將停止推出新的燃油車,其他品牌也紛紛跟進。

一旦主機廠收縮,零部件廠家轉型,你還能去哪兒“快修”?

這是一個值得思考的問題!



除了貶值和維修,讓油車車主未來“壓力山大”的,還有一點——它的“路權”,正在悄悄縮水。

而這不是車輛本身的問題,而是外部環境,正在慢慢地把油車往邊緣推。

現在你可能還沒太明顯地感覺到,但一些信號,其實已經浮現:

譬如越來越多城市,開始對燃油車設限——不是禁售,而是限牌、限行、限入區。

早高峰、特定街區、節假日,有的地方油車直接被擋在門外——

哪怕你不是老舊車型,也一樣“受限”。



而這種政策,并非只是個別大城市的獨有操作。

從北京、上海“油車基本很難搖號”,到部分城市對油車特定時間限行——

這些趨勢已經說明一個問題:城市不那么歡迎油車了。

不僅如此,加油也正在變得沒那么方便。

根據中石油的研究報告,預計到2030年,全國加油站將從當前的約11萬座,減少到9萬座左右——五年時間,減少近2萬個點位。

這意味著什么?

你開的不是一輛油車,是一輛“未來越來越不好伺候的車”。



總的來看就是:你可能會覺得,這些說法有點危言聳聽。

可回頭看看這些年的變化——

從新能源車滲透率翻了10倍,到連BBA都開始跌破“身份線”;

從街頭綠牌遍地,到加油站的陸續關停,再到零部件企業的電動化轉型……

這一切都已經在說明了,未來持有油車的車主,真的很有可能面臨這3大難題。

而你,是否能躲過這些影響呢?真的很難說!

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