鴻蒙智行當(dāng)下正經(jīng)歷著明顯的 “冰火兩重天”：一方面，問(wèn)界 M8、問(wèn)界 M9 憑借穩(wěn)定表現(xiàn)維持著不錯(cuò)的銷量；

另一方面，曾月銷近 3 萬(wàn)輛的 “明星車型” 問(wèn)界 M7，在 2025 年銷量急轉(zhuǎn)直下，月銷已不足 5000 輛，而智界 R7 的銷量下滑更為慘淡，成為品牌陣營(yíng)中難以忽視的短板。

從銷量曲線來(lái)看，問(wèn)界 M7 的下滑軌跡清晰且刺眼：2025 年 1 月仍保持著超 8000 輛的水平，但 1-5 月連續(xù)走低，4-5 月直接跌破 5000 輛關(guān)口，5 月銷量?jī)H為 4139 輛。這樣的表現(xiàn)不僅與巔峰時(shí)期相去甚遠(yuǎn)，更讓市場(chǎng)大跌眼鏡。

一、競(jìng)品圍堵：從 “碾壓” 到 “硬剛” 的實(shí)力落差

問(wèn)界 M7 的銷量起伏并非首次。早年間，該車曾因銷量低迷啟動(dòng)大幅官降，最終憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)打開(kāi)市場(chǎng)。但進(jìn)入 2025 年，市場(chǎng)環(huán)境已截然不同 —— 競(jìng)品的產(chǎn)品力全面升級(jí)，形成了 “內(nèi)外夾擊” 的態(tài)勢(shì)。

外部來(lái)看，理想 L6、L7 等車型憑借精準(zhǔn)的定位和均衡的配置，持續(xù)收割中高端 SUV 市場(chǎng)；內(nèi)部而言，鴻蒙智行旗下的智界 R7 也分流了部分潛在用戶。

作為售價(jià) 24.98 萬(wàn) - 32.98 萬(wàn)元的中大型 SUV，問(wèn)界 M7 如今面對(duì)競(jìng)品時(shí)，已失去了往日 “碾壓級(jí)” 的優(yōu)勢(shì)，只能陷入 “硬剛” 的消耗戰(zhàn)，銷量下滑成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。

二、光環(huán)褪色：從 “稀缺” 到 “普及” 的價(jià)值稀釋

“華為光環(huán)” 曾是問(wèn)界 M7 最大的亮點(diǎn)與底氣。但隨著智能駕駛技術(shù)的快速普及，這一 “光環(huán)” 正逐漸失去稀缺性 —— 當(dāng)曾經(jīng)的 “獨(dú)家優(yōu)勢(shì)” 變成“大眾產(chǎn)品”，消費(fèi)者對(duì) “華為賦能” 的敏感度大幅下降。

更關(guān)鍵的是，剝離 “華為光環(huán)” 后，問(wèn)界 M7 背后的賽力斯品牌影響力有限，且長(zhǎng)期依賴技術(shù)標(biāo)簽導(dǎo)致自身口碑沉淀不足。在消費(fèi)者對(duì) “智能科技” 的新鮮感褪去后，僅憑品牌基礎(chǔ)難以支撐高銷量，這也解釋了為何 “光環(huán)褪色” 后，車型銷量迅速下滑。

三、產(chǎn)品滯后：改款乏力與資源傾斜的連鎖反應(yīng)

與鴻蒙智行旗下的 “改款快手” 智界 S7（不到一年改款三次）相比，問(wèn)界 M7 的產(chǎn)品迭代明顯滯后。2025 年 4 月的年度改款未能達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是 “戰(zhàn)術(shù)失誤”。

這種滯后或許與資源傾斜有關(guān) —— 從目前表現(xiàn)來(lái)看，鴻蒙智行可能將更多精力投向了銷量更穩(wěn)定的問(wèn)界 M8、M9，導(dǎo)致問(wèn)界 M7 在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上逐漸掉隊(duì)。

從問(wèn)界 M5、M7 到智界 S7、R7 的銷量集體走低，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì)：“華為光環(huán)” 的影響力正在減弱，單純依靠智能科技已無(wú)法保證 “完勝”。

消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)愈發(fā)理性，不再為單一標(biāo)簽盲目買單，這也印證了 “物以稀為貴” 的市場(chǎng)規(guī)律 —— 當(dāng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)從 “稀缺” 變?yōu)?“普及”，唯有持續(xù)的產(chǎn)品力迭代、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和扎實(shí)的品牌沉淀，才能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。