電動車續航里程，就像手機電池容量，廠家吹得天花亂墜，實際使用起來卻總是“縮水”。許多車主發現，標稱續航700公里的電動車，冬天開暖氣跑高速，200公里就“喊渴”，高速續航更是“腰斬”。這背后，藏著不少“貓膩”！

700公里續航，水分有多大？

低溫縮水： 零下10℃時，標稱續航750公里的車，滿電顯示直接掉到500公里，開暖氣跑高速不到200公里就得充電。汽車協會測試顯示，冬天續航700公里以上的車，平均只能跑385公里，比標稱500公里的車還少。

高速掉電快： 車速超過100公里每小時，續航每增加100公里，實際高速里程只多40公里。夏天開空調跑高速，700公里續航的車可能只能跑400公里。

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測試環境理想化： 車企測試續航時，環境溫度25℃，不開空調，車速保持60公里每小時。現實中根本做不到，實際續航可能只剩標稱的60%。

高續航車，除了續航還有什么“坑”？

電池壽命短： 700公里續航的車基本用三元鋰電池，壽命短，三年續航可能掉到550公里。磷酸鐵鋰電池更耐用，三年只掉50公里。

行車體驗差： 為了堆電池，車身普遍重2-300kg，剎車距離更長，轉彎半徑超寬，開起來像“裝甲車”。

維修&充電成本高： 700公里續航的車，買車得多花5-8萬，保險比500公里續航貴30%，電池維修價格也翻倍。

700公里續航的本質：數據游戲？

高續航車就像手機吹1億像素，聽著牛，用著累。真正好用的純電車，不是續航長，而是用著順心省事：

通勤夠用： 500公里續航足夠城市通勤，不用每天盯著續航報警。

快充方便： 30分鐘回血200公里，出遠門更安心。

耐用靠譜： 三五年后電池不掉鏈子。

后問一句：花幾萬多買“虛標心理安慰”，值嗎？