豐田汽車5月份在中國市場取得了正增長，6月份的周銷量更一度環比猛增近四成，一切都顯示出豐田在中國市場正迎來復興的機會，恰在此時豐田計劃提高從供應鏈采購配件的價格，據稱在中國采購配件的價格將上漲一成以上，此舉可以說要將電車的根都挖了。

在中國汽車的逼迫下，豐田如今也增加了業績發布的頻率，每個月的銷量都對外公布，近幾個月來連連增長，近期它就公布了今年5月份的全球銷量，數據顯示今年5月份全球銷量增長6.9%，連續5個月增長，前5個月銷量增長6.2%。

之前一直銷量下滑的中國市場同樣出現了增長的勢頭，一汽豐田公布的數據就指出今年前6個月的銷量同比增長16%，中國市場成功扭轉下滑勢頭，更是讓豐田一掃頹勢。

此時豐田提出提高汽車配件的采購價格，這可能正是為了對付中國電車行業，抓住了中國電車的弱點，這將對中國電車造成致命的打擊。

去年以來中國電車在國內市場的銷量猛增，新能源汽車滲透率一度達到54%，那時候國內的網絡盛傳燃油車已淪為少數派，未來將是電車的天下，國內汽車市場將由電車統治。

中國電車的興起，外資車受傷慘重，外資車在中國市場的份額跌至三成，而此前30多年，外資車一直在中國市場占有超過五成的份額；中國電車的興起，推動中國兩家汽車企業進入全球汽車企業前十名，這是中國汽車最輝煌的時候。

中國電車取得的成績，在于采取了猛烈的價格戰，去年初電車強企降價3萬元至7萬元，強力的降價讓電車的價格已與燃油車價格持平，這吸引了大批消費者的購買，畢竟那時候電車低成本、駕乘更舒適深入人心。

到了今年初，電車卻出現逆轉，電車占比一度低至41.5%，但是隨后電車又發起了兩輪價格戰，再度將電車的占比突破五成，不過到了此時，電車的價格戰似乎效果已太不如前，電車強企近三個月的銷量就一直徘徊在37萬輛到38萬輛之間。

電車的價格戰導致供應鏈相當不滿，去年就已傳出供應商指汽車主機廠將價格戰的壓力傳遞給供應鏈，從之前的每年降價一次到每個月都要降價，這導致供應鏈企業負責人非常害怕接到主機廠的電話，因為一接到電話基本上就是要求降價。

面對國產電車的降價壓力，一些供應鏈企業就傳出寧愿不接他們的訂單也不愿再做虧本的生意，部分供應鏈企業更是全力投入外資車的懷抱，因為外資車可以給他們合適的利潤。

此時豐田提出給供應鏈漲價，必將吸引更多供應鏈企業投入外資車的懷抱，這對國產電車來說將是巨大的打擊，因為不少國產電車企業其實就是組裝車企，他們從電池廠商采購電車，從供應鏈采購電控、從芯片企業采購芯片，最終整合成一輛車，并無太多自己的技術。

豐田此舉對新造車的打擊可能是最大的，新造車的規模仍然很小，至今沒有任何一家新造車進入國內汽車市場前十名；對比之下，外資車的規模要大得多，豐田、大眾為全球兩大車企，他們還從歐美市場獲取了豐厚的利潤，豐田一家的利潤就相當于中國前七家汽車企業的利潤之和，豐厚的利潤讓豐田有足夠的空間給國內產業鏈讓利。

如此情況下，可能將促使供應鏈進一步投入外資車的懷抱，失去空迎來的支持，國產電車尤其是新造車的處境將更加艱難，而且去年以來就已有數家新造車陷入困境中，而如今諸多新造車中盈利的只有寥寥可數的幾家，局面對他們將更加不利。