今天的長城汽車不僅贏得了中國市場，而且成為中國汽車在海外行走的名片，毋庸置疑，長城就是中國的驕傲。長城汽車35年的歷史，恰似一部中國汽車工業(yè)艱苦奮斗、自主創(chuàng)新發(fā)展的歷史，更是展望中國汽車未來的窗口。

我是中國汽車記者中的一員，也是長城的車主。我采訪過幾乎所有中國汽車企業(yè)和跨國公司，目睹了中國汽車工業(yè)改革開放的全過程，我對長城、對魏建軍的認(rèn)知是從驚訝到敬佩，到最終買越野車必買坦克。

扎心的采訪

那年，長城汽車因為不給媒體打廣告而廣受爭議，在這種背景下我去長城采訪，想認(rèn)識一下這家個色的企業(yè)、了解一下魏建軍到底是怎么想的。停好車走向辦公樓，大樓旁有顆格外引人矚目的棗樹。滿樹的大棗壓彎了枝頭，成熟的大棗落了一地，往來的職工兩人成行三人成伍地走過，居然沒人拿正眼看看這垂涎欲滴的大棗，更沒有人去彎腰撿拾。紀(jì)律如此嚴(yán)明的工廠我第一次見到，有人將此斥之為“保定第二監(jiān)獄”。但做過生產(chǎn)管理的人都知道，當(dāng)年的總裝生產(chǎn)線上，除了風(fēng)扳機就是人，就這種生產(chǎn)水平，沒有鐵的紀(jì)律就別想把工藝貫徹到位，質(zhì)量就無從談起。從這個細節(jié)你可以感受到長城汽車的質(zhì)量水平。

感嘆間，抬頭看到一條大標(biāo)語是：“每天進步一點點”。這是魏總的銘言，也是全體職工的行動指南。我曾經(jīng)在汽車廠搞過企業(yè)文化工作，但“每天進步一點點”比說什么都樸實，都易于執(zhí)行。鐵的紀(jì)律加上每天進步一點點的行動指南，這樣的企業(yè)何愁未來？

采訪休息期間，我走到辦公大樓前的花園，不大的花園里豎立著兩塊隨形的石碑。石碑上沒有詩詞歌賦，不是書法作品，一塊碑上刻著魏建軍曾經(jīng)犯過的錯誤；另一塊碑上刻著因為FB，長城把誰、因為什么送進了監(jiān)獄。這讓我對長城、對魏建軍有了非常不一樣的、極其深刻的印象，這樣的企業(yè)還需要反腐嗎？聊天間得知，魏建軍對企業(yè)防腐高度重視，據(jù)說，曾經(jīng)一位辦公室主任，因為收了客戶兩盒月餅居然被開除了。這種不留半點情面的、直指人心的管理，也只有在長城才能推行。

是“保定第二監(jiān)獄”還是用制度保護了一批人？還是從思想到行動的高度統(tǒng)一成就了質(zhì)量長城？這次采訪了什么已經(jīng)完全不記得了，但長城汽車的企業(yè)文化真的震撼到我了。

哈弗H8（參數(shù)丨圖片）居然為這沒上市

與任何一次試駕都不一樣，那次試駕是在長城汽車的試驗場，試駕車是H8（與第一代H9同時開發(fā)的姊妹車），對比試駕的是奔馳、寶馬、路虎、大切等世界名牌SUV。試驗場里可以做各種科目的對比，長城敢對標(biāo)一眾國際高端經(jīng)典車型，讓人感覺長城是不是飄了？而最終對比試駕的結(jié)果讓人大出意外。

整體感覺哈弗H8不錯，和這些大牌相比有不足，但駕駛整體行駛品質(zhì)、動力性、平順性、制動性能、車身剛度、噪音控制、氣味控制等一系列的感受相當(dāng)不錯，包括車身造型、內(nèi)飾工藝等都不輸給國際品牌。換言之，哈弗H8一上市就應(yīng)該是大賣的車型。

但是，哈弗H9上市了，H8卻沒有上市。后經(jīng)打聽才知道，那次我們試駕過后，魏建軍又把車開上了試驗場的高環(huán)，在時速200公里的時候聽到后橋有雜音。于是，請來國外專家進行問題診斷，結(jié)論是生產(chǎn)齒輪的機床精度不夠，解決辦法只有去買德國機床。就為消除噪音，魏建軍居然改造了加工車間，換了一套德國設(shè)備，耽誤了H8的上市，等于之前的開發(fā)經(jīng)費都白扔了，上市前的預(yù)熱白做了。在有車就好賣的時期，按照當(dāng)年中國的路況，誰也不可能把車開到時速200公里。按照這款車的實際品質(zhì)，直接賣出去一點問題都沒有。

真正讓我感到意外的是，汽車廠的老總居然有這么好的駕駛技術(shù)，而且對技術(shù)精通到如此程度。記得，當(dāng)年中國第一個汽車代表團訪問美國，美國人讓中國代表團試駕他們的汽車，代表團居然沒有一個人會開車。我們只聽說過跨國公司老總的駕駛技術(shù)不輸給賽手，中國公司老總有這水平的還是第一次見到。

讓人欽佩的是，因為后橋高速噪音就把幾年研發(fā)出來的H8“槍斃”了，這雖然沒有像當(dāng)年張瑞敏砸冰箱那樣引起全國轟動，但透過這件事你足可以相信魏建軍口中所說的質(zhì)量是認(rèn)真的，是你可以相信的。

為什么今天在中國市場上坦克能過和豐田并立于市場？為什么出現(xiàn)了“漫山遍野皆坦克”的景象？為什么坦克能夠成為教皇和外國總統(tǒng)的護衛(wèi)用車，與長城公司嚴(yán)明的紀(jì)律、與魏建軍持續(xù)不斷地抓質(zhì)量能沒關(guān)系嗎？一位真正懂汽車的老總帶領(lǐng)的研發(fā)團隊，能開發(fā)出低水平汽車嗎？

長城是汽車廠還是科技公司？

近年來，中美在科技領(lǐng)域的競爭非常激烈，美國甚至卡中國的芯片，以抑制中國在人工智能方面的發(fā)展。誰想到，長城汽車在科技領(lǐng)域異軍突起，今天還真不好定義長城到底是什么屬性的公司了。

去年，長城汽車傳出兩大新聞，一是長城汽車自主開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)采用了端到端大模型，采用了視覺+激光雷達的融合解決方案。目前，該技術(shù)已經(jīng)達到L2級智能輔助駕駛水平。更有甚者，其L4級自動駕駛汽車已經(jīng)在廠內(nèi)行駛。與那些所謂的科技公司相比，這已經(jīng)處于國內(nèi)第一梯隊頭部的水平。

另一大新聞，長城獨立開發(fā)了車規(guī)級芯片，打破了美國在芯片領(lǐng)域的封鎖。

也就是說，長城汽車在人工智能發(fā)展方面已經(jīng)擁有了自己的超算中心，自己的大模型，自己的技術(shù)路線，自己的芯片。長城所有裝著L2智能駕駛輔助系統(tǒng)的車，每天都在向超算中心輸入海量數(shù)據(jù)，智駕系統(tǒng)在飛快地迭代。如果你駕駛長城汽車，你會感到其智駕系統(tǒng)不是最激進的，但是是最安全可靠的。也就是說，魏建軍在智駕方面完美地融合了汽車研發(fā)的嚴(yán)謹(jǐn)和人工智能科技的激進。

也正因為如此，長城的坦克、哈弗、皮卡遠銷海外80多個國家和地區(qū)，征服全球消費者的不僅僅是長城汽車優(yōu)異的性能、很好的耐用性，更有領(lǐng)先的科技水平。長城已經(jīng)成為中國汽車乃至中制造在海外最靚麗的名片。

其實，長城到底是高科技公司還是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)已經(jīng)不重要了，重要的是中國已經(jīng)有一批像長城這樣的車企，他們看上去很傳統(tǒng)，看上去他們研發(fā)的速度有點慢，但他們很嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵循汽車研發(fā)的科學(xué)規(guī)律。只有了解內(nèi)情的人才知道，從“長城”們所掌握的資源（包括產(chǎn)業(yè)鏈、芯片、大模型、算力等）審視，他們已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍者。

在改革開放之初，國家早已為汽車工業(yè)確定了戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展路線，即我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為自立于國際跨國公司列強之林的獨立自主的汽車工業(yè)，發(fā)展的路徑是學(xué)習(xí)、引進、消化、吸收、再創(chuàng)新。昨天，我國用市場換技術(shù)。今天，我們換來了一批具有和跨國公司比肩的、獨立自主的中國企業(yè)、中國品牌，他們從最簡陋的小作坊開始，經(jīng)歷了產(chǎn)品學(xué)習(xí)到管理模式的學(xué)習(xí)創(chuàng)新，直至現(xiàn)在，他們已經(jīng)在AI領(lǐng)域和國際頂尖企業(yè)“掰手腕”、比速度，問鼎人工智能的未來。

長城是一家普普通通的中國汽車公司，從其35年的發(fā)展歷程中我們看到了中國汽車工業(yè)的過去、現(xiàn)在和將來……中國第一輛汽車誕生于1931年，是日本侵華戰(zhàn)爭打斷了中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷程，是戰(zhàn)亂和舊中國的腐敗斷送了一代代中國汽車人的夢想，而今在改革開放的春風(fēng)中，就這批普普通通的“魏建軍”、這數(shù)以千萬計普普通通的一線員工，他們圓了中國的汽車夢，他們讓中國汽車工業(yè)自立自強，而且走向了國際市場，是他們筑起了中國汽車的長城，是他們書寫了中國汽車工業(yè)嶄新的華章。