飛友消息，傳聞已久的亞洲航空大訂單即將落實。最近有媒體曝料說，新訂單規(guī)模150架，分為兩批，首批是50架A321XLR和20架選擇權(quán)。這個訂單比較著急，亞航希望在2027年就能夠拿到。

圖：亞洲航空A321XLR 網(wǎng)絡(luò)圖片

空客A321XLR已經(jīng)在伊比利亞航空、愛爾蘭航空和威茲航空等航司投入使用，上周澳洲航空也拿到了第1架。它是全球航程最遠的窄體客機，澳洲航空交付時一口氣飛了11個小時9000公里，令飛友們大呼過癮！

亞洲航空由著名的印裔馬來商人“托尼老師”打造，20多年來一直叱咤風云。亞洲航空以成本控制聞名，經(jīng)常能拋出100多元的國際機票。疫情前亞航在我國頻頻推出500多元往返東南亞的機票（含稅），圓了我國很多小伙伴的出國夢想。

A321XLR最多可載客240人，單座成本極低。因為它具備跨越大西洋和太平洋的能力，不少人認為如果廉價航司將它投入越洋航線，將大大改變現(xiàn)在的航空格局。

圖：威茲航空首架A321XLR交付儀式 網(wǎng)絡(luò)圖片

托尼老師最近說，引進A321XLR之后可能會開辟美國航線。A321XLR從吉隆坡直飛肯定到不了美國，但托尼不準備使用傳統(tǒng)的海外分公司做法，而是準備利用第五航權(quán)。第五航權(quán)是指飛到海外之后，繼續(xù)載客飛往第三國。例如亞航現(xiàn)在的沖繩航線經(jīng)停香港，并且可以在香港上下客人。

鑒于A321XLR航程超長，亞洲航空可以以吉隆坡為根據(jù)地，向東經(jīng)過東京，飛往西雅圖、舊金山和洛杉磯等地。向西則可以經(jīng)過伊斯坦布爾，到達紐約和華盛頓等地。

托尼老師的這種做法可以大大節(jié)約成本，因為對公司運營來講，這樣只需要設(shè)立機組的海外過夜基地，不需要將人事、行政和財務(wù)等諸多部門搬至海外，或者在當時招募人手。托尼老師仍然只需要在大本營指揮，中高層干部們也都不會有日常洲際公差需求。

圖：亞航是成本控制高手 攝：拉上窗簾

業(yè)界評論對托尼老師的新思想褒貶不一，但是基本上都認為A321XLR的成本將遠遠低于寬體客機，會給傳統(tǒng)航司的越洋航線帶來相當大的壓力。而且窄體客機選擇經(jīng)停點很靈活，低密度客流也能應(yīng)對，有相當大的優(yōu)勢。

但是真的要在窄體客艙里坐20個小時飛美國的話，對乘客身心是極大的考驗。如果價格不夠低，可能吸引不到客人；而如果未來的“吉隆坡－東京－舊金山”航線真的只賣1200元（人民幣）的話，到底還能不能賺到錢呢？也值得懷疑。

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