6月，美國對進口汽車和進口汽車零部件加征關稅的影響開始顯現。

雖然，早在4月3日新關稅政策就開始實施，但廠家和經銷商乃至港口依舊有大量庫存，因此直到6月初終端市場的加價才真正出現。

由于僅極少數車企公布月度銷量，無法得知市場的整體數據，但絕大多數分析師預計，6月美國輕型車新車市場同比為負。近日GlobalData發布的初步報告顯示，6 月美國輕型車新車銷量下跌4.3%至126萬輛，以經季節性調整后的年銷量SAAR為例，6月僅為1520萬輛。

這是今年上半年美國汽車市場SAAR的最低值，也是該市場持續“降溫”的例證之一。

根據目前Autonews統計已公布銷量的大多數車企數據，上半年美國輕型車新車市場銷量約為787.8萬輛，同比增長3.4%，其中二季度的增幅為2.7%。

通用豐田福特穩坐三強

對車企們來說，二季度可謂是幾家歡喜幾家愁，受6月的拖累，部分車企以負數畫上句點，半年銷量情況也是如此。

●通用汽車二季度銷量同比增長7.3%至74.2萬輛，旗下四個品牌均有不同程度的增長，其中體量較小的別克和凱迪拉克增幅都超過兩位數，分別為19.3%和15.3%。

值得一提的是，這已是別克連續增長的第10個季度，4.4萬輛也是2007年以來凱迪拉克的同期新高，GMC更是創下20年來的同期最高紀錄。

同時，通用二季度在美國售出4.6萬輛電動車，是去年同期的兩倍多。其中大多數來自雪佛蘭，它已超過福特成為二季度美國電動車銷量僅次于特斯拉的品牌，旗下最走量的是Equinox EV，售出1.7萬輛。

得益于一季度大幅增長17%，今年上半年通用汽車同比增長11.0%至143.3萬輛，它是主要車企集團中為數不多增幅依舊達到兩位數的車企之一。同時，這也是2019年之后通用上半年再度達到140萬輛以上，尤其是GMC和凱迪拉克收獲近年來的同期新高，分別首次超過30萬輛和8萬輛。

●豐田汽車受新車庫存量的影響，6月銷量僅微增0.1%至19.3萬輛，這是今年3月以來其月銷首次跌破20萬輛，從而導致二季度總銷量僅為66.6萬輛，比通用少7.6萬輛。其中，6月旗下的雷克薩斯品牌出現今年內的首次下跌，同比跌幅為0.9%。盡管如此，二季度雷克薩斯的9.5萬輛，還是創下同期歷史最高成績。

由于大量新車需依賴進口，一季度豐田汽車僅微增0.9%，上半年銷量雖時隔四年再次跨過120萬輛的門檻達到123.7萬輛，但增幅僅為4.2%。不過，其中雷克薩斯品牌創下有史以來的同期新紀錄17.9萬輛，此前的最高值是2024年的16.7萬輛。

●福特汽車6月銷量繼續同比增長10.1%，二季度增長14.4%至60.9萬輛，這是2020年以來其季度銷量首次跨過該門檻，旗下的福特品牌也收獲6年來的季度新高57.7萬輛，福特F系列皮卡系列創下2019年之后最好的第二季度，小型皮卡Maverick則是取得2021年上市以來的季度最高銷量。

雖然，二季度高速增長，但因一季度同比下跌1.3%，上半年福特汽車累計同比增幅收于6.8%，110.8萬輛則刷新了2019年以來集團上半年的最高成績。

只是，隨著7月2日員工折扣活動的結束，福特汽車的銷量大概率會快速回落。

Stellantis特斯拉持續走跌

在領獎臺之外，上半年銷量超過50萬輛的由高到低依舊是現代-起亞、本田汽車、Stellantis和日產/三菱。

●現代-起亞受起亞走跌3.2%的影響，6月僅同比增長0.9%，不過二季度仍同比7.9%至47.3萬輛，超過去年12月的46.2萬輛成為集團在美國市場的季度新高，旗下的現代、捷恩斯（參數丨圖片）和起亞品牌也刷新各自的季度最高紀錄。

上半年現代-起亞的總銷量89.3萬輛，是其進入美國市場以來上半年的同期新紀錄，旗下三個子品牌亦收獲歷史新高，其中起亞品牌是同期首次超過40萬輛。

●本田汽車6月只微增1.5%，二季度同比增長8.7%至38.8萬輛，創下2022年以來集團的季度新高，上半年的73.9萬輛則是同期時隔四年再次超過70萬輛。

●Stellantis二季度銷量同比下跌10.2%至31.1萬輛，不過旗下最走量的Jeep和Ram同比轉正，前者結束了連續四個季度的走跌，同比微增1.1%，后者更是迎來2022年以來的首次季度正增長，增幅為4.9%。

可惜的是，由于Jeep和Ram增幅較小，增量非常有限，而受到道奇Challenger、老款Charger和克萊斯勒300等停產車型停產的影響，克萊斯勒、道奇又分別大幅下跌41.7%和48.3%，沒能扭轉集團持續向下的走勢，這已是2022年二季度以來其連續走跌的第8個季度。

加上一季度也走跌11.9%，上半年Stellantis同比跌幅達到11.0%，銷量僅為60.6萬輛，子品牌中僅體量最小的菲亞特增長94.9%，只創造了446輛的新增量。

●日產/三菱汽車二季度同比下跌6.1%，旗下三個子品牌全部走跌，得益于一季度的正增長，上半年仍微增0.3%，銷量為54.2萬輛。

●斯巴魯是較早開啟終端漲價的車企之一，因此5月和6月其同比分別下跌10.4%和15.8%，二季度同比跌幅也達到8.6%，從而導致上半年以負增長0.2%畫上句點。

●特斯拉在美國本土市場的日子也不好過，二季度下跌16.7%，因一季度下跌9.0%，上半年其跌幅擴大至13.0%，這一數字甚至超過了Stellantis。

●大眾汽車二季度的跌幅更是達到25.5%，它是所有已公布銷量的車企中唯一一家跌幅超過20%的，這結束了其連續6個季度的增長，上半年最終也走跌12.3%。

●馬自達也因5月和6月的連續走跌，導致二季度下跌2.3%，但因一季度增長10.2%，上半年總銷量仍增長3.9%，創下近年來其在美國市場上半年同期最好成績21.0萬輛。

●寶馬和沃爾沃二季度分別增長1.4%和4.4%，上半年同比增幅分別收于2.7%和6.0%。

下半年或出現連續負增長

在一、二季度的連續小幅增長之后，美國汽車行業和分析師普遍認為下半年的走勢不太明朗，極有可能會連續的走跌，從而導致2025年全年的負增長。

●受關稅政策的影響，部分消費者提前購車，消耗了部分購買力。

美國能源部Argonne實驗室公布的數據顯示，今年3月至5月美國輕型車新車銷量分別為159.1萬輛、146.2萬輛和146.7萬輛，這是自2021年同期之后該市場首次連續3個月銷量均超過140萬輛。

J.D. Power也表示，僅在3月和4月，由于買家加快購買計劃，就額外售出了約 17.3萬輛汽車。該機構數據和分析主管 Thomas King還稱，6月美國汽車銷量會低于實際需求水平，正是受消費者大量提前購買的影響。

●新車庫存不斷減少，部分熱銷車型已無法滿足市場需求。

Cox Automotive表示，目前美國新車庫存已從3月的約300萬輛下降到6月的略低于250萬輛。豐田、本田、寶馬、斯巴魯、雪佛蘭和起亞的庫存緊缺，而現代、Ram、大眾、Jeep和奔馳的庫存量最高。

豐田汽車北美豐田品牌的負責人David Christ表示，截止6月底品牌的經銷商庫存約為7.6萬輛，相當于每個經銷商62輛左右，而這還不到今年上半年月均銷量17.6萬輛的一半。

雷克薩斯品牌也面臨同樣的困境，雷克薩斯品牌負責人DeJuan Ross稱，6月底熱銷的雷克薩斯GX庫存量已經無法滿足一天的日常銷量。

通用汽車亦表示，其經銷商的新車庫存水平同比下降9.5%至52.6萬輛。

●受進口稅政策的影響，美國汽車售價可能將出現更快地上漲。

AlixPartners預計，汽車制造商將把美國關稅的80%成本轉嫁給消費者，隨著時間的推移，美國的新車均價將上漲近2,000美元。

J.D. Power和GlobalData表示，6月美國新車平均零售交易價格有望達到46,233美元，同比上漲1,400美元。

因此，在售價上漲、貸款利率高和庫存量減少等多種因素的影響下，再加上美國政府對電動車的稅收減免也可能會被取消，在2024年才重回1600萬輛之后，今年的美國車市可能會再次跌破該門檻