文｜蘿吉

剛進入7月份，表現優秀的車企照例爭先恐后地發布了上半年的銷量數據，其中最奪人眼球的是吉利，因為它發布上半年成績單的同時，也宣布上調全年的銷量目標，從年初的271萬輛，上調到了300萬輛。

看到300萬輛這個數字，我馬上想到了2023年的比亞迪，當年銷量大漲62%，從22年的186萬輛一躍成為300萬級別巨頭。

僅僅兩年之后，吉利也把目標定在了300萬輛，看起來自信滿滿，但如果你真的了解目前吉利的現狀，會發現3（參數丨圖片）00萬輛的目標，其實是有些保守的。

吉利劍指300萬輛，意味著什么？

如果不是經常關注車市的話，大家可能對300萬輛這個數字沒有什么概念，這里我們可以先從幾個方面來了解下。

首先，吉利發布的300萬輛銷量目標，并沒有局限于中國，而是集團層面在全球市場的銷量，我們就先看看300萬輛在全球市場上，是個什么水平。

上表是2024年全球市場銷量最高的前十個汽車集團，排名第一的豐田集團，是唯一超過千萬輛的，大眾集團也算是千萬輛級別的車企。超過500萬輛的，有現代起亞集團、Stellantis集團兩個。

2024年的比亞迪，一舉超越本田、日產、通用、福特等集團，以427萬輛位列第五，吉利控股集團當年也實現歷史性突破，以334萬輛首次擠入全球Top 10。不過這里的吉利控股，包含了沃爾沃、寶騰、路特斯等海外品牌，和今天我們要聊的吉利汽車集團，不是一個概念。

而如果今年吉利達成300萬輛目標，那么以中國本土品牌為主的吉利汽車集團，也將達到全球Top 10的級別。

縱向來看，回顧吉利汽車近年來的情況，其首次突破百萬輛是在2017年，達到124.8萬輛，開啟了連續五年蟬聯中國品牌銷量冠軍的輝煌。不過在這五年時間里，吉利并沒有獲得進一步的突破，2021年最后一次蟬聯冠軍時，全球銷量也只有132.8萬輛。

到了2022年，比亞迪已經進入爆發增長期，當年銷量暴增209%，達到186.4萬輛，終結吉利汽車五連冠的同時，也把吉利、長安等此前自主第一梯隊的車企遠遠甩開。

從這一年開始，吉利領跑的時代結束了，但很多人沒想到的是，在比亞迪強大的攻勢下，吉利失去冠軍后、銷量不但沒有下滑，反而開啟了新一輪增長，甚至擺脫了此前持續5年的瓶頸期，并醞釀著一次新的銷量質變。

丟冠后的吉利，強得可怕

2022年之后，比亞迪成為國內車市的焦點，很多人沒注意到，當年丟冠的吉利，銷量不但沒有下滑，反而獲得了8%的同比增長，達到了143.3萬輛。

這僅僅只是開始，2023年比亞迪突破300萬輛時，吉利也刷新了自己的銷量記錄，全年銷量168.7萬輛，同比增幅達到18%。

2024年比亞迪突破400萬輛，吉利和比亞迪之間的差距進一步拉大，但吉利自己也再創新高，當年銷量同比大漲32%，首次突破200萬輛，達到了217.7萬輛。

此時的吉利，依然在提速。

進入2025年后，國內車市的第一個大新聞，就是吉利宣布成為1月份國內市場銷量最高的中國車企。當然，這個說法其實是存在爭議的，吉利統計的是車企公布的零售量，而零售量數據是存在一定操作空間的。從2月份開始，比亞迪就在各個統計口徑中，無可爭議地拿回了國內銷冠。

不過吉利的強勁勢頭不是幻影。以零售量的數據，吉利2月份同比增幅106.8%，3月份70.5%，4月份81.4%，5月份65.7%，6月份42.1%。整個上半年，吉利都保持了遠遠高于其它主流車企（包括比亞迪）的增長速度。

截止6月底，吉利上半年累計銷量定格在140.9萬輛，達到去年全年的64.7%。而對照吉利最初設定的271萬輛的全年目標，吉利已經超額達標。

注意，這個增速是在比亞迪年初推行“全民智駕”，4月推出漢L、唐L等重磅車型，5月份全系降價、再度加碼價格戰的背景下實現的。作為最直接的對手，比亞迪的一系列攻勢，并沒有阻擋住吉利增長的步伐。

吉利的增速，怎么這么猛？

回顧過去幾年吉利旗下各品牌的銷量，其增長的主因非常明顯，就是2023年年中首款車型上市的吉利銀河品牌，承擔了吉利集團高速增長的主要推動力。

今年上半年，吉利集團總銷量140.9萬輛，銀河品牌銷量54.8萬輛，同比增長了232%，在吉利集團中的占比達到了39%，這意味著2023年才上市的銀河品牌，僅僅兩年時間，就成長到了年銷百萬級的規模。

車型方面，在今年前五個月里，吉利銀河星愿始終保持電動小車類別的銷量冠軍，部分月份甚至多次拿下全品類車型第一名。

今年上半年吉利的新能源車銷量72.5萬輛，同比增長了126%，其中銀河品牌貢獻了絕大部分。與此同時，前些年和吉利一直并駕齊驅的長安集團，近兩年新能源車增長也非常迅猛，但長安卻并沒能像吉利那樣實現銷量的質變。

吉利真正難得的地方，是新能源車急速增長的同時，其傳統燃油車的業務也異常堅挺。帝豪、星瑞、博越、星越L等車型，進入2025年后銷量不但沒有出現疲軟，反而有進一步增長的態勢，星越L甚至時不時突破2萬、甚至3萬輛。

這還僅僅只是國內，吉利各款燃油車，也是出口海外市場的主力，吉利的中國星高端系列，上半年全球銷量總計達到了25.1萬輛。

在新能源產品突飛猛進時，吉利集團上半年燃油車的銷量占比依然接近48%，這個比例恰好和國內乘用車市場中新能源和燃油車的比例重合。

全年目標300萬輛，吉利還是保守了

如果今年吉利順利達成300萬輛目標，那么它全年的銷量增幅將達到37.8%，在主流車企里非常亮眼，但相比其上半年的47%增幅，這個新目標還是過于保守了。

實際上，如果吉利下半年依然能保持47%增幅的話，其全年銷量將達到320萬輛，不過世事難料，誰也無法保證上半年暢銷的車型，下半年依然能保持同樣的增速，不過這并不是我認為吉利目標保守的原因。

中國車市的周期，是下半年的市場熱度要明顯高于上半年，尤其是號稱金九銀十的兩個月，各家車企的數據都會相當好看。以2024年為例，去年上半年國內乘用車總銷量是1197.9萬輛，下半年為1558.4萬輛，上、下半年在全年總量的占比，分別為43.5%和56.5%。

如果按照這個比例，吉利集團下半年的銷量，有望比上半年多出80萬輛的規模，這是基于吉利現有車型的推測。

而就在不久之后，吉利還會有一系列關鍵新車陸續上市，吉利銀河星耀8才剛剛發力，起步價會低于10萬的銀河A7，以及定位大型6座SUV的銀河M9，瞄準的都是吉利銀河目前比較弱、或者完全空白的市場，而這3款車型，目前都已經展現出了爆款潛質，下半年有望為吉利帶來一大波新的增量。

最保守的推測，銀河A7、M9、星耀8這3款車，下半年總計銷量能達到20萬輛，如果這個時期吉利能保持上半年的銷量態勢，那么它全年的銷量規模，將超過340萬輛。

總結

單論銷量規模，吉利今年差不多能達到、甚至小幅超越2023年的比亞迪，但吉利并不是另一個比亞迪。吉利依然有一半的銷量來自燃油車，而在高端市場的發展模式上，吉利旗下的極氪、領克品牌的風格，也和比亞迪的騰勢、方程豹截然不同。

僅僅半年之前，吉利距離年銷300萬輛還非常遙遠，人們很難預期吉利短時間會取得如此大的進步，正如三年之前，我們想象不到比亞迪將很快成為全球Top 5的車企。

所以，關于吉利未來的預測，我們不妨也更大膽一些。