寧輕一公斤，不要一馬力。

減重對(duì)于一臺(tái)車、特別是運(yùn)動(dòng)車型的重要性，那些駕駛性能車的人都會(huì)知道，減重的車子開(kāi)起來(lái)有多爽 —— 相比刷個(gè)程序改點(diǎn)進(jìn)排氣增加馬力，換個(gè)大渦輪 —— 減重要困難的。

特別是在賽車上，我們?nèi)ソ嚯x觀看賽車比賽，也會(huì)發(fā)現(xiàn)賽車幾乎全部拆空，能不要的一點(diǎn)都不要，而且還會(huì)在很多地方打孔。

確切來(lái)說(shuō)，減重是對(duì)車輛性能的最大提升。

我們也會(huì)知道，有些車子的馬力并不是特別大，但是百公里加速、圈速都非常快，比如我們熟悉的三代飛度（參數(shù)丨圖片）GK5，比四代飛度更快，因?yàn)檐囕p。

再比如我們熟悉的KTM那些1噸甚至不到1噸的絕對(duì)賽道玩具，馬力并不是像M3那么大，但是加速極快，操控也好，圈速也快，也是一樣的原因。

這里可以簡(jiǎn)單放一下經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)的部分超跑的功率重量比榜單，讓大家直觀的感受一下，核心數(shù)據(jù)的重要性。（為了減少換算失誤，我們就用馬力/噸作為單位）

法拉利LaFerrari：756馬力/噸

Ariel Atom V8：909馬力/噸

Lotec Sirius：937馬力/噸

柯尼塞格One:1：1000馬力/噸

RUF 9ff GT9 Vmax：1030馬力/噸

Ultima Evolution：1073馬力/噸

Caparo T1：1074馬力/噸

軒尼詩(shī)Venom F5：1196馬力/噸

Fahlke Larea GT1 S12：1267馬力/噸

另外一方面，在操控和剎車性能方面，一輛小型輕量化汽車的因?yàn)檐囍剌^輕，所以用較小的剎車系統(tǒng)就行；大馬力的車子往往也更重，所以會(huì)有6活塞8活塞等，整個(gè)車子的剎車系統(tǒng)和輪胎也更容易過(guò)熱。

雖然并不是絕對(duì)，但是我們經(jīng)常說(shuō)，小車的操控性更好，因?yàn)閼壹芎洼喬バ枰休d的質(zhì)量都更少。（比如全新的搭載S58的M3就很厲害，很重還很快）

另外，通過(guò)合理調(diào)整車輛配重，可以有效的控制車輛入彎時(shí)候的表現(xiàn)，配合馬力和車重，可以讓車子有更好的走線，也會(huì)有更快的圈速。（比如為了配重，一些車子的電池就放在后備箱，全新的GR Yaris的水噴水箱，也在后備箱）

當(dāng)然，重量輕還省油。

Author / 酷樂(lè)汽車

首先，在考慮通過(guò)其他的方式給車子減重之間，先去把車子的、特別是后備箱的那些沒(méi)用的“行李”都丟掉，也不要放飲料的什么的。而且，如果不是馬上就要長(zhǎng)途行車的話，每次加油都加個(gè)一半左右，就相當(dāng)棒了。

最簡(jiǎn)單或者最便宜的做法，去實(shí)現(xiàn)減輕車重，就是去掉車上所有不需要的舊東西 —— 這個(gè)需要根據(jù)你的使用場(chǎng)景。

比如專業(yè)的賽道用車，除了那些原廠就可以下賽道的性能車與超跑，如果你想用你的家用車進(jìn)行一些改裝然后下賽道，提高圈速成績(jī)最便宜的辦法就是減重，把所有裝飾、多余的金屬以及隔音部件都去掉，有時(shí)候拿走全車地毯就可以減輕好幾公斤。

比如保時(shí)捷911 GT3 RS，為了減重，連內(nèi)飾的門把手都換成了織物的。

更極端的情況是把車拆成空架子，然后逐一調(diào)整，但是如果你還想讓你的車正常上路，那就別拆的太空，雖然空調(diào)系統(tǒng)和音響系統(tǒng)很重，但是夏天還是很有必要的。

對(duì)于有參加拉力賽的車友來(lái)說(shuō)，N組賽車如果保留了暖氣的話，那在雨天用來(lái)吹玻璃而不起霧，這絕對(duì)是一件十分快樂(lè)的事情。

另外，一些老車上裝的是全尺寸備胎很重，而一罐補(bǔ)胎液和簡(jiǎn)單的補(bǔ)胎工具幾乎不占重量，所以現(xiàn)在的車為了減重和降低成本，大部分車都已經(jīng)換成了非全尺寸備胎，甚至就沒(méi)有備胎。

但是我們覺(jué)得，還是全尺寸備胎好啊。

一臺(tái)車上的標(biāo)準(zhǔn)座椅那絕對(duì)很重，尤其是在豪華大型車輛上，上面搭載了各種加熱通風(fēng)以及按摩設(shè)備，而在改裝市場(chǎng)上，許多改裝者都把帶電動(dòng)裝置的座椅拆掉了，并安裝了手動(dòng)座椅，或者直接換了賽車座椅，就為了減輕那幾公斤的重量。

是的，性能車上的手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，絕對(duì)是減重利器。

一般來(lái)說(shuō)，汽車座椅平均重量為16-25公斤，因此最好的解決方案是安裝一些改裝品牌的輕量化桶椅，這些座椅的材料有強(qiáng)化玻璃纖維和高端的復(fù)合材料，如凱夫拉纖維和碳纖維。

一些品牌的賽用座椅重量可能低至4公斤，即使增加了別的配置，也還有很多的冗余空間。同時(shí)，織物座椅也比皮質(zhì)座椅更好，除了耐臟、耐磨之外，還更輕——因?yàn)槠ち媳炔剂现亍?/p>

通常，專業(yè)賽車會(huì)拆除除駕駛位的所有座椅，僅留必要的消防器具和防滾架，以及必要的機(jī)械裝置，從而最大化的做到減重。

雖然，很多車輛都采用鋁合金輪圈，但是出于對(duì)成本及材料工藝的考量，由于沒(méi)有對(duì)輕量化進(jìn)行特別的設(shè)計(jì)，在裝有輪胎的情況下，每個(gè)輪圈的重量甚至超過(guò)20公斤，四個(gè)車輪的總重量就約等于一個(gè)成年男子的重量。

即使是一套普通的18英寸合金輪圈，原廠的每個(gè)圈的重量也可能超過(guò)12公斤。

而改裝輕量化鍛造輪圈，基本上重量在公斤多一些，四個(gè)輪圈就可以減重接近20公斤；同時(shí)更好的性能輪胎也可以減重。

所以換裝輕量化輪圈很有必要。

設(shè)計(jì)方式、構(gòu)造和使用的材料會(huì)對(duì)輪圈的整體重量產(chǎn)生巨大影響，當(dāng)輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)放大質(zhì)量的影響效果。

這也就是人們常說(shuō)的簧下質(zhì)量，雖然影響明顯，但是沒(méi)有那么夸張。

鍛造輪圈始終比更常見(jiàn)的鑄造輪圈更輕，當(dāng)然這也需要你的預(yù)算考量，甚至有的輕量化輪圈的是全碳纖維材質(zhì)。

由于復(fù)雜的化學(xué)成分，玻璃其實(shí)是一種特別重的材料，哪怕它看上去是透明的，但其實(shí)很重，平均來(lái)講，一臺(tái)普通掀背車中的玻璃總重量可達(dá)50公斤，這就是為什么賽車使用聚碳酸酯車窗，可以減輕60%的重量，并且超級(jí)堅(jiān)固。

而且其實(shí)一些量產(chǎn)汽車就已經(jīng)采用聚碳酸酯材質(zhì)了，比如第一臺(tái)這樣做的量產(chǎn)車就是98年的Smart Fourtwo。

而且改裝聚碳酸酯窗戶也有助于降低重心，從而提高操控性，價(jià)格也相對(duì)便宜，就是不太隔音，特別是與那些配置較高安裝了雙層隔音車窗的車輛相比。

如果是都選擇換玻璃了，那就一定是賽車，也就不在乎噪音了。

《速度與激情》中那臺(tái)經(jīng)典的橙色Toyota Supra Mk4，使用了改裝懸架（可能是鋁制的或者是某些強(qiáng)化），可以據(jù)說(shuō)減重4.5公斤，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，重量還可以進(jìn)一步減少，在某些情況下，僅換裝一組避震器就可以減輕超過(guò)10公斤。

當(dāng)然也不僅僅是避震，還有許多其他底盤部件可以減輕幾公斤重量甚至更多，輕量化擺臂也是一個(gè)不錯(cuò)的改裝選擇，又可以減輕幾公斤的重量。

這也是我們經(jīng)常很在意有些車型簡(jiǎn)配鋁制底盤件的緣故。

除了懸架，那就必須還有制動(dòng)系統(tǒng)。

其實(shí)一套高性能的剎車套件非常的輕，高性能制動(dòng)系統(tǒng)非常的輕量化，比如布加迪上面的一體化鈦合金3D打印卡鉗，輕到一只手就可以輕松拿起來(lái)，可是它提供的制動(dòng)效果與抗造能力簡(jiǎn)直逆天。

比如一套簡(jiǎn)單的ALCON的前輪剎車套件，就可以在比原車剎車盤和卡鉗更大的情況下，比原廠的剎車套件還輕6公斤左右。

除了有點(diǎn)費(fèi)錢包，其他都還好。

從賽車出現(xiàn)到如今，對(duì)輕量化車身面板和結(jié)構(gòu)的研究就沒(méi)有停下，從單一的車身周圍板材的選擇到完全更換車頭甚至整個(gè)車身都是很常見(jiàn)的，將車身結(jié)構(gòu)直接替換成管狀架構(gòu)底盤更是賽車的基礎(chǔ)操作。

可以把車身材料換成碳纖維和凱夫拉復(fù)合纖維材質(zhì)，從引擎蓋和后翼子板到前翼子板、保險(xiǎn)杠甚至完整的底盤材料，而隨著技術(shù)的發(fā)展，價(jià)格也越來(lái)越親民。

選擇和購(gòu)買以及更換車身材質(zhì)的時(shí)候，要注意，一些更便宜的零部件下面可能會(huì)有加固鋼結(jié)構(gòu)或非常厚的玻璃纖維，實(shí)際上可能比標(biāo)準(zhǔn)零件更重，而極端的材料替換甚至可以讓車輛減重一噸。

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的車輛性能零件而言，大多數(shù)都是按車輛預(yù)算成本控制制造的，所以有很多地方是很有改裝潛力的，比如標(biāo)準(zhǔn)的排氣歧管，它很可能是鑄鐵材質(zhì)的。

而不銹鋼管不僅可以減輕幾公斤的重量，還可以改善氣流以提供更多動(dòng)力。

而更加高端的鈦合金材質(zhì)則可以再減輕好幾公斤甚至十幾公斤的重量。

而換裝碳纖維傳動(dòng)軸、鋁制差速器或輕量化變速箱外殼也是減重的常規(guī)操作，另外建議賽道日將燃料保持在最低限度。

這句話很有道理，40升汽油重近30公斤，這幾乎就可以抵消你為車輛做的減重措施。

全段鈦合金排氣，不僅聲音好聽(tīng)，而且更輕 —— 鈦的強(qiáng)度與鋼相當(dāng)，但重量不到鋼的一半，當(dāng)然價(jià)格也很貴，但效果很明顯。

如果你的車只是日常代步，偶爾下下賽道，同時(shí)不怎么進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，那你完全可以換裝更輕量化的電氣設(shè)備，比如你的汽車電池，普通的鉛酸產(chǎn)品非常重，但可以替換成更輕的鋰電池電池，如果你的車沒(méi)有太多電氣系統(tǒng)，很可能可以改裝成一臺(tái)準(zhǔn)賽用街車。

音響，是很容易很忽視的。

如果你想開(kāi)車時(shí)享受高品質(zhì)的音響，那確實(shí)會(huì)犧牲車重拆掉豪華車的音響和大功放，圈速搞不好也會(huì)提高幾秒。

所以也可以慶幸，比如一些低配車型，就2個(gè)喇叭，拆都省了拆。

不過(guò)隨著技術(shù)發(fā)展，一些廠商現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的音響產(chǎn)品，在輕量化的同時(shí)，并不會(huì)影響音質(zhì)，如果不是特別的賽車的話，還是建議適當(dāng)?shù)谋Ａ粢繇懀吘归_(kāi)車還是經(jīng)常聽(tīng)歌的。

當(dāng)你減輕了所有可以減輕的部件時(shí)，車上最重的應(yīng)該就是你本人了。

保持健康的體重，對(duì)圈速和時(shí)間都非常重要，90公斤和60公斤的體重相差約等于一箱油的重量，哪怕就算是普通車輛，后座多坐兩個(gè)人，你在開(kāi)車時(shí)也會(huì)很明顯的體會(huì)到牽引力的變化，更何況一臺(tái)輕量化的賽車，身體的重量所帶來(lái)的影響會(huì)更加明顯。

哪怕你不下賽道，或者不接觸賽車與圈速，健康的身體與合理的體重本身也沒(méi)有壞處。

賽車工程師花了N多成本減重20kg，可能都不如自己減肥20kg來(lái)的劃算。

而且，很帥的賽車手開(kāi)很帥的賽車，可能……你懂的。

上述減重的措施只是一些比較明顯和常規(guī)的方案，事實(shí)上，給車輛減重是非常值得研究的，更深層次的方案則包括換裝更輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，包括缸體、連桿、活塞等等細(xì)節(jié)部件。

減重帶來(lái)性能的提升只是其中的一方面，另外更好的駕駛感受，也是我們這些駕駛愛(ài)好者所追求的。

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