寧輕一公斤，不要一馬力。

減重對于一臺車、特別是運動車型的重要性，那些駕駛性能車的人都會知道，減重的車子開起來有多爽 —— 相比刷個程序改點進排氣增加馬力，換個大渦輪 —— 減重要困難的。

特別是在賽車上，我們去近距離觀看賽車比賽，也會發現賽車幾乎全部拆空，能不要的一點都不要，而且還會在很多地方打孔。

確切來說，減重是對車輛性能的最大提升。

我們也會知道，有些車子的馬力并不是特別大，但是百公里加速、圈速都非常快，比如我們熟悉的三代飛度（參數丨圖片）GK5，比四代飛度更快，因為車輕。

再比如我們熟悉的KTM那些1噸甚至不到1噸的絕對賽道玩具，馬力并不是像M3那么大，但是加速極快，操控也好，圈速也快，也是一樣的原因。

這里可以簡單放一下經不完全統計的部分超跑的功率重量比榜單，讓大家直觀的感受一下，核心數據的重要性。（為了減少換算失誤，我們就用馬力/噸作為單位）

法拉利LaFerrari：756馬力/噸

Ariel Atom V8：909馬力/噸

Lotec Sirius：937馬力/噸

柯尼塞格One:1：1000馬力/噸

RUF 9ff GT9 Vmax：1030馬力/噸

Ultima Evolution：1073馬力/噸

Caparo T1：1074馬力/噸

軒尼詩Venom F5：1196馬力/噸

Fahlke Larea GT1 S12：1267馬力/噸

另外一方面，在操控和剎車性能方面，一輛小型輕量化汽車的因為車重較輕，所以用較小的剎車系統就行；大馬力的車子往往也更重，所以會有6活塞8活塞等，整個車子的剎車系統和輪胎也更容易過熱。

雖然并不是絕對，但是我們經常說，小車的操控性更好，因為懸架和輪胎需要承載的質量都更少。（比如全新的搭載S58的M3就很厲害，很重還很快）

另外，通過合理調整車輛配重，可以有效的控制車輛入彎時候的表現，配合馬力和車重，可以讓車子有更好的走線，也會有更快的圈速。（比如為了配重，一些車子的電池就放在后備箱，全新的GR Yaris的水噴水箱，也在后備箱）

當然，重量輕還省油。

Author / 酷樂汽車

首先，在考慮通過其他的方式給車子減重之間，先去把車子的、特別是后備箱的那些沒用的“行李”都丟掉，也不要放飲料的什么的。而且，如果不是馬上就要長途行車的話，每次加油都加個一半左右，就相當棒了。

最簡單或者最便宜的做法，去實現減輕車重，就是去掉車上所有不需要的舊東西 —— 這個需要根據你的使用場景。

比如專業的賽道用車，除了那些原廠就可以下賽道的性能車與超跑，如果你想用你的家用車進行一些改裝然后下賽道，提高圈速成績最便宜的辦法就是減重，把所有裝飾、多余的金屬以及隔音部件都去掉，有時候拿走全車地毯就可以減輕好幾公斤。

比如保時捷911 GT3 RS，為了減重，連內飾的門把手都換成了織物的。

更極端的情況是把車拆成空架子，然后逐一調整，但是如果你還想讓你的車正常上路，那就別拆的太空，雖然空調系統和音響系統很重，但是夏天還是很有必要的。

對于有參加拉力賽的車友來說，N組賽車如果保留了暖氣的話，那在雨天用來吹玻璃而不起霧，這絕對是一件十分快樂的事情。

另外，一些老車上裝的是全尺寸備胎很重，而一罐補胎液和簡單的補胎工具幾乎不占重量，所以現在的車為了減重和降低成本，大部分車都已經換成了非全尺寸備胎，甚至就沒有備胎。

但是我們覺得，還是全尺寸備胎好啊。

一臺車上的標準座椅那絕對很重，尤其是在豪華大型車輛上，上面搭載了各種加熱通風以及按摩設備，而在改裝市場上，許多改裝者都把帶電動裝置的座椅拆掉了，并安裝了手動座椅，或者直接換了賽車座椅，就為了減輕那幾公斤的重量。

是的，性能車上的手動調節座椅，絕對是減重利器。

一般來說，汽車座椅平均重量為16-25公斤，因此最好的解決方案是安裝一些改裝品牌的輕量化桶椅，這些座椅的材料有強化玻璃纖維和高端的復合材料，如凱夫拉纖維和碳纖維。

一些品牌的賽用座椅重量可能低至4公斤，即使增加了別的配置，也還有很多的冗余空間。同時，織物座椅也比皮質座椅更好，除了耐臟、耐磨之外，還更輕——因為皮料比布料重。

通常，專業賽車會拆除除駕駛位的所有座椅，僅留必要的消防器具和防滾架，以及必要的機械裝置，從而最大化的做到減重。

雖然，很多車輛都采用鋁合金輪圈，但是出于對成本及材料工藝的考量，由于沒有對輕量化進行特別的設計，在裝有輪胎的情況下，每個輪圈的重量甚至超過20公斤，四個車輪的總重量就約等于一個成年男子的重量。

即使是一套普通的18英寸合金輪圈，原廠的每個圈的重量也可能超過12公斤。

而改裝輕量化鍛造輪圈，基本上重量在公斤多一些，四個輪圈就可以減重接近20公斤；同時更好的性能輪胎也可以減重。

所以換裝輕量化輪圈很有必要。

設計方式、構造和使用的材料會對輪圈的整體重量產生巨大影響，當輪胎旋轉時，會放大質量的影響效果。

這也就是人們常說的簧下質量，雖然影響明顯，但是沒有那么夸張。

鍛造輪圈始終比更常見的鑄造輪圈更輕，當然這也需要你的預算考量，甚至有的輕量化輪圈的是全碳纖維材質。

由于復雜的化學成分，玻璃其實是一種特別重的材料，哪怕它看上去是透明的，但其實很重，平均來講，一臺普通掀背車中的玻璃總重量可達50公斤，這就是為什么賽車使用聚碳酸酯車窗，可以減輕60%的重量，并且超級堅固。

而且其實一些量產汽車就已經采用聚碳酸酯材質了，比如第一臺這樣做的量產車就是98年的Smart Fourtwo。

而且改裝聚碳酸酯窗戶也有助于降低重心，從而提高操控性，價格也相對便宜，就是不太隔音，特別是與那些配置較高安裝了雙層隔音車窗的車輛相比。

如果是都選擇換玻璃了，那就一定是賽車，也就不在乎噪音了。

《速度與激情》中那臺經典的橙色Toyota Supra Mk4，使用了改裝懸架（可能是鋁制的或者是某些強化），可以據說減重4.5公斤，而且隨著技術的進步，重量還可以進一步減少，在某些情況下，僅換裝一組避震器就可以減輕超過10公斤。

當然也不僅僅是避震，還有許多其他底盤部件可以減輕幾公斤重量甚至更多，輕量化擺臂也是一個不錯的改裝選擇，又可以減輕幾公斤的重量。

這也是我們經常很在意有些車型簡配鋁制底盤件的緣故。

除了懸架，那就必須還有制動系統。

其實一套高性能的剎車套件非常的輕，高性能制動系統非常的輕量化，比如布加迪上面的一體化鈦合金3D打印卡鉗，輕到一只手就可以輕松拿起來，可是它提供的制動效果與抗造能力簡直逆天。

比如一套簡單的ALCON的前輪剎車套件，就可以在比原車剎車盤和卡鉗更大的情況下，比原廠的剎車套件還輕6公斤左右。

除了有點費錢包，其他都還好。

從賽車出現到如今，對輕量化車身面板和結構的研究就沒有停下，從單一的車身周圍板材的選擇到完全更換車頭甚至整個車身都是很常見的，將車身結構直接替換成管狀架構底盤更是賽車的基礎操作。

可以把車身材料換成碳纖維和凱夫拉復合纖維材質，從引擎蓋和后翼子板到前翼子板、保險杠甚至完整的底盤材料，而隨著技術的發展，價格也越來越親民。

選擇和購買以及更換車身材質的時候，要注意，一些更便宜的零部件下面可能會有加固鋼結構或非常厚的玻璃纖維，實際上可能比標準零件更重，而極端的材料替換甚至可以讓車輛減重一噸。

對于標準的車輛性能零件而言，大多數都是按車輛預算成本控制制造的，所以有很多地方是很有改裝潛力的，比如標準的排氣歧管，它很可能是鑄鐵材質的。

而不銹鋼管不僅可以減輕幾公斤的重量，還可以改善氣流以提供更多動力。

而更加高端的鈦合金材質則可以再減輕好幾公斤甚至十幾公斤的重量。

而換裝碳纖維傳動軸、鋁制差速器或輕量化變速箱外殼也是減重的常規操作，另外建議賽道日將燃料保持在最低限度。

這句話很有道理，40升汽油重近30公斤，這幾乎就可以抵消你為車輛做的減重措施。

全段鈦合金排氣，不僅聲音好聽，而且更輕 —— 鈦的強度與鋼相當，但重量不到鋼的一半，當然價格也很貴，但效果很明顯。

如果你的車只是日常代步，偶爾下下賽道，同時不怎么進行長途旅行，那你完全可以換裝更輕量化的電氣設備，比如你的汽車電池，普通的鉛酸產品非常重，但可以替換成更輕的鋰電池電池，如果你的車沒有太多電氣系統，很可能可以改裝成一臺準賽用街車。

音響，是很容易很忽視的。

如果你想開車時享受高品質的音響，那確實會犧牲車重拆掉豪華車的音響和大功放，圈速搞不好也會提高幾秒。

所以也可以慶幸，比如一些低配車型，就2個喇叭，拆都省了拆。

不過隨著技術發展，一些廠商現在開發的音響產品，在輕量化的同時，并不會影響音質，如果不是特別的賽車的話，還是建議適當的保留音響，畢竟開車還是經常聽歌的。

當你減輕了所有可以減輕的部件時，車上最重的應該就是你本人了。

保持健康的體重，對圈速和時間都非常重要，90公斤和60公斤的體重相差約等于一箱油的重量，哪怕就算是普通車輛，后座多坐兩個人，你在開車時也會很明顯的體會到牽引力的變化，更何況一臺輕量化的賽車，身體的重量所帶來的影響會更加明顯。

哪怕你不下賽道，或者不接觸賽車與圈速，健康的身體與合理的體重本身也沒有壞處。

賽車工程師花了N多成本減重20kg，可能都不如自己減肥20kg來的劃算。

而且，很帥的賽車手開很帥的賽車，可能……你懂的。

上述減重的措施只是一些比較明顯和常規的方案，事實上，給車輛減重是非常值得研究的，更深層次的方案則包括換裝更輕量化的發動機部件，包括缸體、連桿、活塞等等細節部件。

減重帶來性能的提升只是其中的一方面，另外更好的駕駛感受，也是我們這些駕駛愛好者所追求的。

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