換裝場內進行換裝作業。吳語南攝

□本報記者 王迪

同江鐵路口岸換裝場，陽光灑在鐵軌上，龍門吊機高聳林立。電動起重機司機趙樹青一邊盯著龍門吊內的監視器，一邊壓下操作手柄，穩穩地將進口無煙煤送入換裝貨車，今年以來，趙樹青已經換裝了9萬多噸進出口貨物。

2023年7月，同江鐵路口岸開行首趟去程中歐班列，同年10月實現班列雙向貫通。目前，口岸過貨量已經突破1000萬噸，累計開行中歐班列320列。隨著過貨量的增加，同江鐵路口岸持續加大設備“硬實力”和服務“軟實力”投入，成為我國進出口貿易增長最為迅猛的口岸之一。作為中歐班列“東通道”的重要組成部分，同江鐵路口岸的蓬勃發展背后，離不開像趙樹青這樣的鐵路工作者的辛勤付出。近日，記者深入同江鐵路口岸各個崗位，感受鐵路工作者們的日常。

登上近20米高的龍門吊，操縱鋼絲繩吊著的抓斗，感覺就像“抓娃娃”，抓斗晃悠悠地懸在鋼絲繩下面總是那么“調皮”。但在趙樹青手中，每一次操作都精準且快速。這樣的熟練手法，可不是輕易練就的。2022年初剛到換裝場時，趙樹青面對全新的機具和繁多的吊運貨品種類，深知挑戰重重。

“同江北站吊機抓斗的開合角度、時間都需要重新摸索，當時幾乎全天泡在吊車內，反復鉆研抓斗開合時機、精細調整抓斗升降速度。也是無數個日夜，才在實踐中不斷總結，將每個操作動作練成了精準的肌肉記憶。”趙樹青感慨地說。

如今，趙樹青每天吊運各類貨物1000噸以上，還帶出了不少徒弟，毫無保留地將這手“抓娃娃”的絕活傳授給他們。同江北站的換裝龍門吊也從建站初期的十幾臺，增加到25臺，更換了大體積開合速度高的抓斗，龍門吊司機從13人增加至60多人，單車換裝時間從2個多小時降至不足25分鐘，換裝效率實現倍增。

在口岸站的另一處，助理工程師劉東明正圍著設備忙碌著，他被大家親切地稱為機具“保健醫”。自2022年同江口岸開通，劉東明就肩負起了換裝設備的保養維護工作。為了保障設備正常運行，劉東明整天圍著設備研究。三年來，他完成大大小小的設備技術改造二十多項。他練就了“火眼金睛”和“順風耳”，有時從龍門吊下面經過，就能聽出減速機異樣，及時排除故障。

中歐班列從國內多個省份出發，一路向東，沿途更換不同司機，最終由同江北站出境。列車抵達同江北站后，由于中俄軌距不同，進出口貨物還需要在同江北站進行換裝作業。

“推進、推進。”隨著調車燈顯信號發出，寬軌調車機司機王炎駕駛列車緩緩駛入換裝場。隨著運量逐漸提升，為了保證貨物第一時間通過口岸，王炎和其他司機每天要在4公里的寬軌場往返40趟。“我們不像干線列車那樣馳騁在田野，為了保證安全最高才能走行40公里每小時，就像搭積木一樣，一輛一輛把列車拼好。”停車時王炎一邊檢查機車狀態一邊介紹。

寬軌調車機的乘務員平均年齡只有26歲，雖然年輕，但口岸開通的三年時間里，他們都鍛煉成了全能高手。口岸日常作業繁忙，寬軌調車機幾乎沒有休息時間，為了保證口岸運輸24小時不中斷，這群小伙子除了駕駛機車，還要定期對全車每一個部件進行保潔、檢查。有時遇到一些小問題，他們也都自己動手解決維修，保證機車隨時都在最佳狀態。

近年來，為方便企業辦理，貨運部門大力推進“數字口岸系統”的應用，企業只需要在系統中提報申請，即可直接前往車站領取貨運票據，實現了海關和鐵路、貨運公司數據共享，通關時間由半天左右縮短到30分鐘以內，最快只需要幾分鐘，這些措施不僅方便了貨主，還減少了換裝重車在站內的滯留時間。

目前，佳同鐵路改造工程正緊鑼密鼓推進，此次改造將新建7座車站，并對原有17座車站進行到發線延長等技術改造施工。竣工后，同江北口岸過貨能力將得到進一步釋放。