換裝場內(nèi)進行換裝作業(yè)。吳語南攝

□本報記者 王迪

同江鐵路口岸換裝場，陽光灑在鐵軌上，龍門吊機高聳林立。電動起重機司機趙樹青一邊盯著龍門吊內(nèi)的監(jiān)視器，一邊壓下操作手柄，穩(wěn)穩(wěn)地將進口無煙煤送入換裝貨車，今年以來，趙樹青已經(jīng)換裝了9萬多噸進出口貨物。

2023年7月，同江鐵路口岸開行首趟去程中歐班列，同年10月實現(xiàn)班列雙向貫通。目前，口岸過貨量已經(jīng)突破1000萬噸，累計開行中歐班列320列。隨著過貨量的增加，同江鐵路口岸持續(xù)加大設備“硬實力”和服務“軟實力”投入，成為我國進出口貿(mào)易增長最為迅猛的口岸之一。作為中歐班列“東通道”的重要組成部分，同江鐵路口岸的蓬勃發(fā)展背后，離不開像趙樹青這樣的鐵路工作者的辛勤付出。近日，記者深入同江鐵路口岸各個崗位，感受鐵路工作者們的日常。

登上近20米高的龍門吊，操縱鋼絲繩吊著的抓斗，感覺就像“抓娃娃”，抓斗晃悠悠地懸在鋼絲繩下面總是那么“調(diào)皮”。但在趙樹青手中，每一次操作都精準且快速。這樣的熟練手法，可不是輕易練就的。2022年初剛到換裝場時，趙樹青面對全新的機具和繁多的吊運貨品種類，深知挑戰(zhàn)重重。

“同江北站吊機抓斗的開合角度、時間都需要重新摸索，當時幾乎全天泡在吊車內(nèi)，反復鉆研抓斗開合時機、精細調(diào)整抓斗升降速度。也是無數(shù)個日夜，才在實踐中不斷總結(jié)，將每個操作動作練成了精準的肌肉記憶。”趙樹青感慨地說。

如今，趙樹青每天吊運各類貨物1000噸以上，還帶出了不少徒弟，毫無保留地將這手“抓娃娃”的絕活傳授給他們。同江北站的換裝龍門吊也從建站初期的十幾臺，增加到25臺，更換了大體積開合速度高的抓斗，龍門吊司機從13人增加至60多人，單車換裝時間從2個多小時降至不足25分鐘，換裝效率實現(xiàn)倍增。

在口岸站的另一處，助理工程師劉東明正圍著設備忙碌著，他被大家親切地稱為機具“保健醫(yī)”。自2022年同江口岸開通，劉東明就肩負起了換裝設備的保養(yǎng)維護工作。為了保障設備正常運行，劉東明整天圍著設備研究。三年來，他完成大大小小的設備技術(shù)改造二十多項。他練就了“火眼金睛”和“順風耳”，有時從龍門吊下面經(jīng)過，就能聽出減速機異樣，及時排除故障。

中歐班列從國內(nèi)多個省份出發(fā)，一路向東，沿途更換不同司機，最終由同江北站出境。列車抵達同江北站后，由于中俄軌距不同，進出口貨物還需要在同江北站進行換裝作業(yè)。

“推進、推進。”隨著調(diào)車燈顯信號發(fā)出，寬軌調(diào)車機司機王炎駕駛列車緩緩駛?cè)霌Q裝場。隨著運量逐漸提升，為了保證貨物第一時間通過口岸，王炎和其他司機每天要在4公里的寬軌場往返40趟。“我們不像干線列車那樣馳騁在田野，為了保證安全最高才能走行40公里每小時，就像搭積木一樣，一輛一輛把列車拼好。”停車時王炎一邊檢查機車狀態(tài)一邊介紹。

寬軌調(diào)車機的乘務員平均年齡只有26歲，雖然年輕，但口岸開通的三年時間里，他們都鍛煉成了全能高手。口岸日常作業(yè)繁忙，寬軌調(diào)車機幾乎沒有休息時間，為了保證口岸運輸24小時不中斷，這群小伙子除了駕駛機車，還要定期對全車每一個部件進行保潔、檢查。有時遇到一些小問題，他們也都自己動手解決維修，保證機車隨時都在最佳狀態(tài)。

近年來，為方便企業(yè)辦理，貨運部門大力推進“數(shù)字口岸系統(tǒng)”的應用，企業(yè)只需要在系統(tǒng)中提報申請，即可直接前往車站領(lǐng)取貨運票據(jù)，實現(xiàn)了海關(guān)和鐵路、貨運公司數(shù)據(jù)共享，通關(guān)時間由半天左右縮短到30分鐘以內(nèi)，最快只需要幾分鐘，這些措施不僅方便了貨主，還減少了換裝重車在站內(nèi)的滯留時間。

目前，佳同鐵路改造工程正緊鑼密鼓推進，此次改造將新建7座車站，并對原有17座車站進行到發(fā)線延長等技術(shù)改造施工。竣工后，同江北口岸過貨能力將得到進一步釋放。