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30天超20位高管大調整,80后包攬所有核心崗

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撰文/ 張 南

編輯/ 黃大路

設計/ 張 萌

2025年過去的6月,中國汽車行業(yè)人事變動頻繁。

從外企、國有、民營以及造車新勢力,涵蓋銷售、研發(fā)、品牌管理等多個關鍵領域都在進行人員調整。

背后的邏輯是組織架構調整,以應對淘汰賽與快速變化的行業(yè)趨勢。

60后、70后逐漸退出一線核心業(yè)務管理,80后幾乎包攬核心崗位,90后作為新生力量也已進入關鍵崗。

以下是《汽車商業(yè)評論》整理的6月重要人事變動。



外企:齊澤凱和寶思齊

外企方面,德國大眾和寶馬在華都有人事變動。

6月11日,大眾汽車發(fā)布公告,宣布自2025年7月1日起,齊澤凱(Robert Cisek)接替孟俠(Stefan Mecha)出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO。

齊澤凱2018年加入大眾集團,負責大眾品牌生產戰(zhàn)略規(guī)劃。2020年至2022年,被派往大眾南非,出任董事總經理。任職期間帶領團隊應對疫情與全球芯片荒,保障了工廠穩(wěn)產,團隊無一人被裁。



2022年至2024年,調回德國狼堡總部,負責大眾汽車品牌MQB產品線管理工作,著重于MQB平臺即將投產的新工廠與產線布局。2025年1月開始擔任大眾中國執(zhí)行副總裁、產品與戰(zhàn)略負責人,直到此次履新。

加入大眾集團前,齊澤凱在寶馬擔任工業(yè)工程與沖壓系統(tǒng)部門管理職務,負責優(yōu)化生產流程與提升制造效率。更早前,他曾在麥肯錫任職7年,擔任副總監(jiān)一職。

孟俠則從2025年7月1日起在漢諾威擔任大眾汽車商用車(VWN)管理董事會主席(CEO)。



2022年來到中國的孟俠,親歷了大眾在華轉型最關鍵的攻堅階段,推動了大眾汽車“在中國,為中國”戰(zhàn)略的落地,主導了與小鵬汽車合作等一系列關鍵決策。

孟俠2005年加入大眾集團,擔任大眾汽車商用車西歐地區(qū)銷售總監(jiān),此后又負責大眾汽車商用車歐洲和中東地區(qū)銷售業(yè)務。2016年開始,他先后在大眾汽車南非、南美地區(qū)做營銷工作,2021年被任命為大眾汽車集團(俄羅斯)總經理。

6月6日晚,華晨寶馬董事會宣布,寶思齊(Birgit B?hm-Wannenwetsch)自8月1日起,接替戴鶴軒(Franz Decker)出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官,后者將返回德國,擔任寶馬集團首席信息官及信息技術部高級副總裁。



寶思齊(Birgit B?hm-Wannenwetsch)是一位擁有豐富財務及管理經驗的汽車行業(yè)高管。她擁有德國明斯特大學經濟學學士與工商管理學士學位,還獲得了美國斯坦福大學管理學碩士學位。



1992年,寶思齊加入通用汽車歐洲,開啟汽車行業(yè)生涯。2000年從斯坦福大學畢業(yè)后,陸續(xù)在歐寶、通用、薩博等知名汽車品牌擔任多個核心總監(jiān)職務,工作區(qū)域涉及歐洲、北美等市場。

2018年加入寶馬集團,擔任財務高級副總裁及集團司庫,負責領導寶馬集團在美洲地區(qū)的金融服務部門,掌管寶馬集團全球最大的金融服務業(yè)務。



國企:陳萃、劉旭光、孫京和丁國祥

2025年6月30日,在MG Holiday夏日敞開玩暨夏季新車發(fā)布會上,陳萃首次以 MG 品牌事業(yè)部總經理的身份公開亮相。

陳萃曾擔任上汽大眾華東銷售服務中心市場副總、上汽大眾大眾品牌市場營銷傳播策略高級經理,先后任上汽大眾汽車有限公司大眾品牌ID.營銷高級總監(jiān)等職務,尚界項目組負責人,直到此次履新。



此次人事變動是上汽集團加速乘用車業(yè)務改革的重要舉措。90后陳萃宣布,YOUNG FOREVER的MG品牌將投資超100億元加速推進All in新能源戰(zhàn)略,計劃未來兩年推出13款新能源產品。

6月23日,北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布人事變動公告,2005年加入福田汽車的原副總經理鞏海東提前離任。與此同時,聘任劉旭光、孫京為副總經理。



劉旭光2008年大學畢業(yè)后加入北汽福田,長期負責市場戰(zhàn)略業(yè)務。2015年,他從市場戰(zhàn)略工作者向業(yè)務運營管理者轉型,將福田汽車SUV和皮卡產品成功導入俄羅斯市場。



2018年底,他調任營銷總公司副總監(jiān),負責福田汽車的市場戰(zhàn)略和西南區(qū)域營銷工作。之后還擔任過營銷總公司常務副總監(jiān)兼營銷戰(zhàn)略與創(chuàng)新管理部部長、職能副總裁、新聞發(fā)言人等職務。

此次履新之后,劉旭光除了擔任北汽福田汽車股份有限公司副總經理,同時還擔任公司職能副總裁(中層副職級),時代事業(yè)部黨委書記、總裁,山東雷薩專用汽車制造有限責任公司董事,會享福(天津)科技有限責任公司董事。

孫京,1984年6月出生,研究生學歷,擁有工程師、助理經濟師職稱。2003年,她中專畢業(yè)后加入福田汽車,從基層技術員做起。2017年,擔任福田汽車招聘部副部長。2019年,升任人力資源部副總監(jiān),后又擔任人力資源部總監(jiān)。



2024年,孫京主導搭建了“三支柱”管理模式,將集團2.6萬員工管理效率提升30%,其數字化系統(tǒng)還能精準預測人才流失風險。

2025年初,她將研發(fā)人員薪酬包上調40%,擴招新能源團隊300人,將技術骨干離職率從18%壓到7%,遠低于行業(yè)均值。

此番履新,孫京除了擔任福田汽車副總經理,同時繼續(xù)兼任人力資源部總監(jiān)及副總裁(中層副職級)。

6 月 27 日,東風汽車金融有限公司召開干部大會,宣布原總經理丁國祥升任黨委書記兼董事長,不再負責日常業(yè)務運營;李化接替丁國祥擔任總經理,全面負責公司運營工作;翁倩被任命為黨委副書記、紀委書記,并將競選工會主席。

丁國祥在汽車行業(yè)已工作 20 多年,從東風商用車起步,后來轉到金融板塊,對汽車銷售和貸款業(yè)務頗為熟悉。同時,他還曾經在東風標致雪鐵龍融資租賃有限公司昆明分公司等企業(yè)任職。

李化曾負責過東風日產創(chuàng)新業(yè)務部門,且在內部已經歷過多次業(yè)務轉型。2019年,出任東風日產汽車金融有限公司執(zhí)行副總經理。



民企:拉斯、呂文斌和周钘

2025年6月1日,拉斯?比亞爾科夫斯基(Lars?Bialkowski)被比亞迪任命為德國業(yè)務負責人,負責推進比亞迪在德國市場的業(yè)務發(fā)展。



加入比亞迪前,他在Stellantis德國分公司擔任管理職位,主導德國區(qū)的市場網絡與電動化業(yè)務。更早前在日產和雷諾擔任過高管職位。

比亞迪近年來在海外市場發(fā)展勢頭強勁,歐洲市場是其重要戰(zhàn)略方向。比亞迪在2025年采取強力本地化策略,強化德國市場布局,目標是將德國經銷商網從27家擴展至120家。

拉斯?比亞爾科夫斯基對德國汽車市場規(guī)則、消費者偏好及經銷商網絡極為熟悉,他的加入將助力比亞迪深入了解德國市場,優(yōu)化產品本地化策略,加速比亞迪在歐洲市場的滲透。

6月20日,長城汽車任命呂文斌為歐拉品牌總經理,全面負責歐拉品牌管理工作。



呂文斌1983年出生,河南靈寶人,2004年畢業(yè)于河南機電高等專科學校(現河南工學院)汽車與拖拉機制造與維修專業(yè)。2019年,擔任長城汽車皮卡產品總監(jiān)。2020年,先后擔任長城汽車重慶分公司副總經理、長城汽車永川生產基地副總經理。2020年11月起,升任哈弗品牌技術總經理,成功參與了多款市場熱銷車型的研發(fā)與上市。

此番接替趙永坡?lián)螝W拉品牌總經理,主責歐拉品牌全面管理工作,呂文斌壓力不小。

歐拉近年來在市場銷量方面表現不佳,呈現出先下滑后停滯再加速下跌的態(tài)勢,品牌定位和產品競爭力等方面也面臨諸多挑戰(zhàn)。

6月27日,2025款歐拉好貓煥新上市,售價區(qū)間為8.38萬-10.38萬元,起售價比首次上市便宜2萬元,試圖重回主流市場。2025年下半年歐拉還將推出一款A0級轎車和一款SUV,長城為歐拉定下了5萬輛的銷量目標,并計劃將門店擴張至400家。

同樣在6月20日,浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良發(fā)布消息稱,周钘正式加入領克汽車銷售公司,任常務副總經理,向吉利汽車集團高級副總裁林杰匯報工作。

周钘出生于 1987 年,自 2011 年起加入上汽通用五菱,在品牌塑造、產品開發(fā)、市場營銷、渠道拓展等多個核心崗位任職,積累了豐富經驗。2024年12月9日,時任上汽通用五菱品牌與傳播總經理的周钘調任上汽乘用車MG 品牌事業(yè)部總經理,成為上汽集團最年輕的品牌總經理。



此次周钘加入領克,有望憑借其在汽車營銷領域的創(chuàng)新思維與豐富經驗,為領克品牌注入新活力,助力其在市場競爭中進一步提升品牌影響力與市場份額。



新勢力:馬東輝、胡成臣和陳光

2025年6月27日,理想汽車官宣完成新一輪深度組織架構調整,原“研發(fā)與供應群組” 與 “銷售與服務群組”正式整合為“智能汽車群組”。

該群組將全面統(tǒng)籌智能汽車業(yè)務從戰(zhàn)略制定到經營閉環(huán)的全鏈路管理。理想汽車總裁馬東輝出任該群組負責人,直接向董事長兼 CEO 李想匯報。李想仍負責汽車業(yè)務相關的產品線、產品部、品牌、戰(zhàn)略等團隊,且將更多精力投入 AI(人工智能)領域。

在內部溝通會上,李想指出:“邁入千億規(guī)模后,組織能力的升級已成為理想汽車下一個階段的核心命題。” 智能汽車群組的成立,意在通過研發(fā)、供應、銷售、服務的端到端協(xié)同,打通用戶價值從 “創(chuàng)造” 到 “傳遞” 再到 “經營” 的全流程,為企業(yè)在長期競爭中構建堅實的護城河。

馬東輝作為理想技術基因的奠基人,自2015年加入理想后,從總工程師逐步成長為覆蓋產品研發(fā)、采購供應、生產制造、質量安全的“大管家”。他主導了從理想ONE到L系列、MEGA全系車型的研發(fā)交付,搭建了增程電動、高壓純電、智能空間、智能駕駛四大技術平臺,其主導的技術平臺與產品矩陣,已然成為理想沖擊智能網聯(lián)汽車時代的核心競爭力。



此次將銷售與服務群組納入 “智能汽車群組”,旨在實現研發(fā)與銷售端的深度協(xié)同,構建 “技術定義產品—用戶需求反饋—產品快速迭代”的正向循環(huán)。

6月30日,蔚來汽車技術規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣在微博發(fā)文宣布從蔚來離職。

胡成臣1981年8月出生于浙江杭州,先后就讀于西北工業(yè)大學自動化專業(yè)和清華大學計算機系,2008年獲博士學位。



他先后在英特爾中國、美國西北大學電子工程與計算機科學學院、清華大學、微軟、挪威科技大學、西安交通大學計算機科學與技術系工作。

他還曾作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)辦了YInspect和MeshSr兩家公司。2017年之后,加入賽靈思,曾任賽靈思亞太區(qū)實驗室主任、首席工程師、賽靈思亞太區(qū)CTO office負責人等,2021年加入蔚來。

蔚來任職期間,他主導了蔚來自動駕駛芯片自研戰(zhàn)略的落地,帶領團隊成功量產 5nm 車規(guī)級智駕芯片“神璣 NX9031”,大幅縮短蔚來智能駕駛迭代周期,同時推動 AI 技術在智能座艙、車路協(xié)同等場景的應用。

另外,2025年6月前后,前一汽南京研究院CTO陳光入職小米汽車,擔任輔助駕駛感知負責人,向小米輔助駕駛負責人葉航軍匯報。

陳光畢業(yè)于美國密蘇里大學電子計算機系,獲博士學位,擁有多年人工智能和計算機視覺研發(fā)經驗,在人工智能頂級會議CVPR等發(fā)表過多篇論文。



他曾在百度Apollo美國研發(fā)中心就職多年,擔任感知系統(tǒng)技術負責人。之后加入一汽南京研究院擔任CTO,負責自動駕駛業(yè)務整體技術研發(fā)和構架設計,帶領團隊開發(fā)了一汽紅旗第三代L4級全無人Robotaxi。

此前,中國一汽因入股卓馭科技,一汽南京全員解散,本次解散受影響的有100多名員工,陳光或許也是其中之一。

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