撰文/ 張 南

編輯/ 黃大路

設計/ 張 萌

2025年過去的6月，中國汽車行業(yè)人事變動頻繁。

從外企、國有、民營以及造車新勢力，涵蓋銷售、研發(fā)、品牌管理等多個關鍵領域都在進行人員調整。

背后的邏輯是組織架構調整，以應對淘汰賽與快速變化的行業(yè)趨勢。

60后、70后逐漸退出一線核心業(yè)務管理，80后幾乎包攬核心崗位，90后作為新生力量也已進入關鍵崗。

以下是《汽車商業(yè)評論》整理的6月重要人事變動。

外企：齊澤凱和寶思齊

外企方面，德國大眾和寶馬在華都有人事變動。

6月11日，大眾汽車發(fā)布公告，宣布自2025年7月1日起，齊澤凱（Robert Cisek）接替孟俠（Stefan Mecha）出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO。

齊澤凱2018年加入大眾集團，負責大眾品牌生產戰(zhàn)略規(guī)劃。2020年至2022年，被派往大眾南非，出任董事總經理。任職期間帶領團隊應對疫情與全球芯片荒，保障了工廠穩(wěn)產，團隊無一人被裁。

2022年至2024年，調回德國狼堡總部，負責大眾汽車品牌MQB產品線管理工作，著重于MQB平臺即將投產的新工廠與產線布局。2025年1月開始擔任大眾中國執(zhí)行副總裁、產品與戰(zhàn)略負責人，直到此次履新。

加入大眾集團前，齊澤凱在寶馬擔任工業(yè)工程與沖壓系統(tǒng)部門管理職務，負責優(yōu)化生產流程與提升制造效率。更早前，他曾在麥肯錫任職7年，擔任副總監(jiān)一職。

孟俠則從2025年7月1日起在漢諾威擔任大眾汽車商用車（VWN）管理董事會主席（CEO）。

2022年來到中國的孟俠，親歷了大眾在華轉型最關鍵的攻堅階段，推動了大眾汽車“在中國，為中國”戰(zhàn)略的落地，主導了與小鵬汽車合作等一系列關鍵決策。

孟俠2005年加入大眾集團，擔任大眾汽車商用車西歐地區(qū)銷售總監(jiān)，此后又負責大眾汽車商用車歐洲和中東地區(qū)銷售業(yè)務。2016年開始，他先后在大眾汽車南非、南美地區(qū)做營銷工作，2021年被任命為大眾汽車集團（俄羅斯）總經理。

6月6日晚，華晨寶馬董事會宣布，寶思齊（Birgit B?hm-Wannenwetsch）自8月1日起，接替戴鶴軒（Franz Decker）出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官，后者將返回德國，擔任寶馬集團首席信息官及信息技術部高級副總裁。

寶思齊（Birgit B?hm-Wannenwetsch）是一位擁有豐富財務及管理經驗的汽車行業(yè)高管。她擁有德國明斯特大學經濟學學士與工商管理學士學位，還獲得了美國斯坦福大學管理學碩士學位。

1992年，寶思齊加入通用汽車歐洲，開啟汽車行業(yè)生涯。2000年從斯坦福大學畢業(yè)后，陸續(xù)在歐寶、通用、薩博等知名汽車品牌擔任多個核心總監(jiān)職務，工作區(qū)域涉及歐洲、北美等市場。

2018年加入寶馬集團，擔任財務高級副總裁及集團司庫，負責領導寶馬集團在美洲地區(qū)的金融服務部門，掌管寶馬集團全球最大的金融服務業(yè)務。

國企：陳萃、劉旭光、孫京和丁國祥

2025年6月30日，在MG Holiday夏日敞開玩暨夏季新車發(fā)布會上，陳萃首次以 MG 品牌事業(yè)部總經理的身份公開亮相。

陳萃曾擔任上汽大眾華東銷售服務中心市場副總、上汽大眾大眾品牌市場營銷傳播策略高級經理，先后任上汽大眾汽車有限公司大眾品牌ID.營銷高級總監(jiān)等職務，尚界項目組負責人，直到此次履新。

此次人事變動是上汽集團加速乘用車業(yè)務改革的重要舉措。90后陳萃宣布，YOUNG FOREVER的MG品牌將投資超100億元加速推進All in新能源戰(zhàn)略，計劃未來兩年推出13款新能源產品。

6月23日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布人事變動公告，2005年加入福田汽車的原副總經理鞏海東提前離任。與此同時，聘任劉旭光、孫京為副總經理。

劉旭光2008年大學畢業(yè)后加入北汽福田，長期負責市場戰(zhàn)略業(yè)務。2015年，他從市場戰(zhàn)略工作者向業(yè)務運營管理者轉型，將福田汽車SUV和皮卡產品成功導入俄羅斯市場。

2018年底，他調任營銷總公司副總監(jiān)，負責福田汽車的市場戰(zhàn)略和西南區(qū)域營銷工作。之后還擔任過營銷總公司常務副總監(jiān)兼營銷戰(zhàn)略與創(chuàng)新管理部部長、職能副總裁、新聞發(fā)言人等職務。

此次履新之后，劉旭光除了擔任北汽福田汽車股份有限公司副總經理，同時還擔任公司職能副總裁（中層副職級），時代事業(yè)部黨委書記、總裁，山東雷薩專用汽車制造有限責任公司董事，會享福（天津）科技有限責任公司董事。

孫京，1984年6月出生，研究生學歷，擁有工程師、助理經濟師職稱。2003年，她中專畢業(yè)后加入福田汽車，從基層技術員做起。2017年，擔任福田汽車招聘部副部長。2019年，升任人力資源部副總監(jiān)，后又擔任人力資源部總監(jiān)。

2024年，孫京主導搭建了“三支柱”管理模式，將集團2.6萬員工管理效率提升30%，其數字化系統(tǒng)還能精準預測人才流失風險。

2025年初，她將研發(fā)人員薪酬包上調40%，擴招新能源團隊300人，將技術骨干離職率從18%壓到7%，遠低于行業(yè)均值。

此番履新，孫京除了擔任福田汽車副總經理，同時繼續(xù)兼任人力資源部總監(jiān)及副總裁（中層副職級）。

6 月 27 日，東風汽車金融有限公司召開干部大會，宣布原總經理丁國祥升任黨委書記兼董事長，不再負責日常業(yè)務運營；李化接替丁國祥擔任總經理，全面負責公司運營工作；翁倩被任命為黨委副書記、紀委書記，并將競選工會主席。

丁國祥在汽車行業(yè)已工作 20 多年，從東風商用車起步，后來轉到金融板塊，對汽車銷售和貸款業(yè)務頗為熟悉。同時，他還曾經在東風標致雪鐵龍融資租賃有限公司昆明分公司等企業(yè)任職。

李化曾負責過東風日產創(chuàng)新業(yè)務部門，且在內部已經歷過多次業(yè)務轉型。2019年，出任東風日產汽車金融有限公司執(zhí)行副總經理。

民企：拉斯、呂文斌和周钘

2025年6月1日，拉斯?比亞爾科夫斯基（Lars?Bialkowski）被比亞迪任命為德國業(yè)務負責人，負責推進比亞迪在德國市場的業(yè)務發(fā)展。

加入比亞迪前，他在Stellantis德國分公司擔任管理職位，主導德國區(qū)的市場網絡與電動化業(yè)務。更早前在日產和雷諾擔任過高管職位。

比亞迪近年來在海外市場發(fā)展勢頭強勁，歐洲市場是其重要戰(zhàn)略方向。比亞迪在2025年采取強力本地化策略，強化德國市場布局，目標是將德國經銷商網從27家擴展至120家。

拉斯?比亞爾科夫斯基對德國汽車市場規(guī)則、消費者偏好及經銷商網絡極為熟悉，他的加入將助力比亞迪深入了解德國市場，優(yōu)化產品本地化策略，加速比亞迪在歐洲市場的滲透。

6月20日，長城汽車任命呂文斌為歐拉品牌總經理，全面負責歐拉品牌管理工作。

呂文斌1983年出生，河南靈寶人，2004年畢業(yè)于河南機電高等專科學校（現河南工學院）汽車與拖拉機制造與維修專業(yè)。2019年，擔任長城汽車皮卡產品總監(jiān)。2020年，先后擔任長城汽車重慶分公司副總經理、長城汽車永川生產基地副總經理。2020年11月起，升任哈弗品牌技術總經理，成功參與了多款市場熱銷車型的研發(fā)與上市。

此番接替趙永坡?lián)螝W拉品牌總經理，主責歐拉品牌全面管理工作，呂文斌壓力不小。

歐拉近年來在市場銷量方面表現不佳，呈現出先下滑后停滯再加速下跌的態(tài)勢，品牌定位和產品競爭力等方面也面臨諸多挑戰(zhàn)。

6月27日，2025款歐拉好貓煥新上市，售價區(qū)間為8.38萬-10.38萬元，起售價比首次上市便宜2萬元，試圖重回主流市場。2025年下半年歐拉還將推出一款A0級轎車和一款SUV，長城為歐拉定下了5萬輛的銷量目標，并計劃將門店擴張至400家。

同樣在6月20日，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良發(fā)布消息稱，周钘正式加入領克汽車銷售公司，任常務副總經理，向吉利汽車集團高級副總裁林杰匯報工作。

周钘出生于 1987 年，自 2011 年起加入上汽通用五菱，在品牌塑造、產品開發(fā)、市場營銷、渠道拓展等多個核心崗位任職，積累了豐富經驗。2024年12月9日，時任上汽通用五菱品牌與傳播總經理的周钘調任上汽乘用車MG 品牌事業(yè)部總經理，成為上汽集團最年輕的品牌總經理。

此次周钘加入領克，有望憑借其在汽車營銷領域的創(chuàng)新思維與豐富經驗，為領克品牌注入新活力，助力其在市場競爭中進一步提升品牌影響力與市場份額。

新勢力：馬東輝、胡成臣和陳光

2025年6月27日，理想汽車官宣完成新一輪深度組織架構調整，原“研發(fā)與供應群組” 與 “銷售與服務群組”正式整合為“智能汽車群組”。

該群組將全面統(tǒng)籌智能汽車業(yè)務從戰(zhàn)略制定到經營閉環(huán)的全鏈路管理。理想汽車總裁馬東輝出任該群組負責人，直接向董事長兼 CEO 李想匯報。李想仍負責汽車業(yè)務相關的產品線、產品部、品牌、戰(zhàn)略等團隊，且將更多精力投入 AI（人工智能）領域。

在內部溝通會上，李想指出：“邁入千億規(guī)模后，組織能力的升級已成為理想汽車下一個階段的核心命題。” 智能汽車群組的成立，意在通過研發(fā)、供應、銷售、服務的端到端協(xié)同，打通用戶價值從 “創(chuàng)造” 到 “傳遞” 再到 “經營” 的全流程，為企業(yè)在長期競爭中構建堅實的護城河。

馬東輝作為理想技術基因的奠基人，自2015年加入理想后，從總工程師逐步成長為覆蓋產品研發(fā)、采購供應、生產制造、質量安全的“大管家”。他主導了從理想ONE到L系列、MEGA全系車型的研發(fā)交付，搭建了增程電動、高壓純電、智能空間、智能駕駛四大技術平臺，其主導的技術平臺與產品矩陣，已然成為理想沖擊智能網聯(lián)汽車時代的核心競爭力。

此次將銷售與服務群組納入 “智能汽車群組”，旨在實現研發(fā)與銷售端的深度協(xié)同，構建 “技術定義產品—用戶需求反饋—產品快速迭代”的正向循環(huán)。

6月30日，蔚來汽車技術規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣在微博發(fā)文宣布從蔚來離職。

胡成臣1981年8月出生于浙江杭州，先后就讀于西北工業(yè)大學自動化專業(yè)和清華大學計算機系，2008年獲博士學位。

他先后在英特爾中國、美國西北大學電子工程與計算機科學學院、清華大學、微軟、挪威科技大學、西安交通大學計算機科學與技術系工作。

他還曾作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)辦了YInspect和MeshSr兩家公司。2017年之后，加入賽靈思，曾任賽靈思亞太區(qū)實驗室主任、首席工程師、賽靈思亞太區(qū)CTO office負責人等，2021年加入蔚來。

蔚來任職期間，他主導了蔚來自動駕駛芯片自研戰(zhàn)略的落地，帶領團隊成功量產 5nm 車規(guī)級智駕芯片“神璣 NX9031”，大幅縮短蔚來智能駕駛迭代周期，同時推動 AI 技術在智能座艙、車路協(xié)同等場景的應用。

另外，2025年6月前后，前一汽南京研究院CTO陳光入職小米汽車，擔任輔助駕駛感知負責人，向小米輔助駕駛負責人葉航軍匯報。

陳光畢業(yè)于美國密蘇里大學電子計算機系，獲博士學位，擁有多年人工智能和計算機視覺研發(fā)經驗，在人工智能頂級會議CVPR等發(fā)表過多篇論文。

他曾在百度Apollo美國研發(fā)中心就職多年，擔任感知系統(tǒng)技術負責人。之后加入一汽南京研究院擔任CTO，負責自動駕駛業(yè)務整體技術研發(fā)和構架設計，帶領團隊開發(fā)了一汽紅旗第三代L4級全無人Robotaxi。

此前，中國一汽因入股卓馭科技，一汽南京全員解散，本次解散受影響的有100多名員工，陳光或許也是其中之一。