相比早就盈利的理想和即將今年四季度實現盈利的小鵬,蔚來的境況似乎更讓人擔心。
今年一季度財報數據顯示,蔚來一季度凈虧損同比繼續擴大至68.91億元。根據公司歷年財報,蔚來累計虧損已破千億元。為了安撫投資人與市場的情緒,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌多次強調今年四季度盈利的目標。
在7月6日位于安徽合肥的蔚來智能工廠,李斌在一場直播活動中表示,蔚來一直以來的底色是技術創新,累計研發投入達到600億元。他談到,蔚來是全球唯一的在三地上市的汽車公司,蔚來財報里把研發投入計成當期費用錢都虧在明處,資產負債表非常干凈。
如今為了更好的實現盈利,蔚來也是開始與看不到盈利希望的項目說再見了。
7月7日,據國家企業信用信息公示系統官方網站,江來先進制造技術(安徽)有限公司新增1條注銷備案公告,注銷原因為“決議解散”,該公司于2021年03月31日正式成立。
據接近蔚來內部的人士透露,“此次合資公司的注銷,并不會影響目前業務發展,以及后續雙方在智能電動汽車領域的其他合作。”
蔚來的規劃里就沒有江來
公開信息顯示,江來公司成立于2021年3月,注冊資本為5.1億人民幣,經營范圍主要包括道路機動車輛生產、生產線管理服務以及供應鏈管理服務等。
事實上,蔚來與江淮汽車的合作可追溯至2016年。當時雙方宣布將共同開展新能源汽車項目。江淮汽車為蔚來汽車提供生產服務。當年,蔚來與江淮汽車達成百億戰略合作,為蔚來代工生產ES8、ES6、EC6等車型。
2021年,雙方合作進一步深入,也就有了合資的江來先進制造技術(安徽)有限公司,繼續為蔚來生產ES7、EC7、ET5等車型,合作生產時間至2024年5月止。
不過代工模式明顯已經不適合新汽車時代了,據之前蔚來的內部人士透露,“我們明明有報價更低、質量更穩的方案,但因為不是江淮的‘嫡系’,根本進不了生產流程。”而小鵬和理想等新勢力并不存在這個問題,嚴格的成本把控是新勢力成功的關鍵。
所以受限于話語權與供應鏈成本、快速盈利等因素,蔚來迫切需要獨立生產資質,2023年12月5日,蔚來在港交所發布公告稱,將從江淮汽車收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產,不含稅總價約為31.6億元。
2024年4月,蔚來正式擁有了獨立工廠和獨立生產資質,江淮汽車與蔚來在制造層面的合作也同步結束。
江來制造公司對于蔚來也只是特定時期的特殊產物,如今蔚來已經擁有三個品牌,與江淮合資在造一個新品牌意義不大,再加上目前也是蔚來迫切需要盈利的檔口,解散合資公司可以及時止損,回攏資金,該操作可以讓二季度財報數據更好看一些,雖然提升有限,但對于急需證明自己的蔚來汽車而言,也算是利好消息了。
當然買賣不成仁義在,按照蔚來內部人士的說法,自2016年雙方達成戰略合作一致意向以來,江淮與蔚來一直保持著深度合作,當前雙方在制造層面的合作已經結束,不影響雙方在其他層面開展合作關系。2024年1月11日,雙方在合肥簽署換電戰略合作框架協議,持續深化合作。
江淮又傍上了華為的大腿
自2017年起,江淮汽車連續8年出現扣非凈利潤虧損,僅依靠變賣資產和政府補助勉強維持盈利。所以為了不被時代拋下,江淮在與蔚來分手后,轉頭就拿著蔚來給的工廠轉讓費投奔了華為。
同年,江淮與華為達成合作建設尊界超級工廠,生產尊界品牌豪華汽車,首款車型尊界S800已于5月末上市并投產。
6月17日,江淮汽車和華為在合肥簽署戰略合作協議,深化戰略合作伙伴關系。項興初與華為輪值董事長徐直軍共同見證簽約。
許多業內人士認為,只要抱緊華為這顆大樹,江淮汽車就能在超豪華車市場扶搖直上,賽力斯和華為的成功合作就是最好的證明。
同時尊界也成為了江淮汽車的新能源時代的全部希望,“為了尊界,江淮汽車成立尊界上海設計中心,組建超5000人的尊界研發與交付團隊,新建尊界超級工廠,目前已投入超100億元。”項興初表示。
連續8年虧損還能在尊界項目砸了超100億,可見與華為合作的尊界對于江淮汽車有多么重要。
6月30日,鴻蒙智行宣布旗下尊界S800旗艦轎車上市首月大定突破6500輛,這款由華為與江淮汽車合作打造、售價70.8萬至101.8萬元的超高端智能豪華轎車,自上市以來便以“對標寶馬7系(參數丨圖片)、奔馳S級”的定位吸引眼球。
雖然目前尊界S800訂單不錯,但是,由于尊界超豪華的定位,這就注定了這不可能是一臺走量的車型,對于急需回血的江淮汽車而言,也是杯水車薪。
江淮汽車最需要的是“走量”,畢竟其銷量越來越萎靡不振。2024年,江淮汽車銷售各類整車及底盤40.31萬輛,同比下降7.42%;其中,江淮汽車2024年乘用車累計銷量16.68萬輛,同比下滑16.59%。
并且尊界后續還有新車型,同時為了增加訂單量,為了與其他界字輩品牌區分,尊界的渠道建設也是必須進行的,據了解,鴻蒙智行授權的經銷商為其打造獨立私密展區,裝修投入超過百萬元,材料需要定制運輸。
產品研發、渠道建設、營銷宣傳都需要資金,雖然鴻蒙智行會承擔一些,但大部分還是得江淮汽車出資,這就更需要江淮汽車擁有自我造血能力了。
相比同為安徽車企的奇瑞汽車,同樣是與華為合作,奇瑞并不是把寶都壓在智界品牌上,其自家品牌也在新能源市場建樹頗多,目前也是自主品牌中的佼佼者。從如今的江來公司解散,到孤注一擲的豪賭尊界,江淮汽車確實需要好好想想如何擁有自我造血能力了,畢竟求人不如求己。
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